Tragedija u noćnom klubu u Kočanima, u kojoj su 16. marta ove godine, u vatrenoj stihiji 62 osobe izgubile život, a 203 mladih je teško povređeno, pokazala je sve slabosti različitih makedonskih institucija, uključujući i Direkciju za Zaštitu i Spasavanje (DZS), instituciju civilne zaštite koja je direktno podređena vladi Makedonije.
Kao direktna posledica tragedije, uhapšena su četiri direktora DZS-a – tri bivša: Šaban Saliu, Adnan Džaferoski i Bekim Maksuti, kao i aktuelni direktor na dan tragedije, Dževad Selami – plus nekoliko zaposlenih u DZS-u, koji se sada suočavaju sa optužbama usled nesposobnosti da spreče ilegalno funkcionisanje i neadekvatne mere bezbednosti noćnog kluba.
Takođe, kao posledica kočanskog pakla, DZS je dobio novog direktora Stojanča Angelova, bivšeg policijskog generala, i nekadašnjeg pripadnika Specijalne antiterorističke jedinice “Tigar”, koji je do tada bio na čelu Centra za krizno upravljanje (Centar za Upravuvanje so Krizi – CUK), institucije podređene vladi i odgovorne za koordinaciju odgovora na krizne događaje i situacije.
Poznat po svom vrlo direktnom, neposrednom, transparentnom, prijateljskom i često duhovitom načinu komunikacije sa javnošću, Angelov je preuzeo kontrolu nad DZS-om 28. maja 2025, sa zadatkom delegiranim od vlade, da odmah započne rešavanje decenijski starih problema date institucije, i da je pripremi za predstojeće spajanje sa CUK-om u novu državnu organizaciju civilne zaštite do kraja godine.
DZS je svetskoj zajednici avijacijskih entuzijasta poznat kao makedonski korisnik male flote koju čine tri amfibijska protivpožarna aviona Air Tractor AT-802A Fire Boss (Z3-BGT sa fabričkim brojem 802A-0280, Z3-BGU/802A-0313 i Z3-BGV/802A-0329) sa ukupnim kapacitetom od 9.300 litara (3.100 litara po avionu).
Činjenica da je ova mala, ali dragocena flota jedan od najvećih prioriteta generala Angelova i vlade u Skoplju, potvrđena je time što je prvi radni sastanak novog direktora DZS-a bio sa letačkim i tehničkim osobljem DZS-ovog Odeljenja za specijalizovane vazduhoplovne usluge (Oddelenie za Specijalizirani Uslugi so Vozduhoplovi – OSUV).
Problemi sa kojima se Angelov odmah po preuzimanju novog položaja suočio bili su: nedostatak pilota (samo jedan pilot zaposlen puno radno vreme) i posledično povlačenje Sertifikata vazduhoplovnog operatora (AOC) od strane makedonske Agencije za civilno vazduhoplovstvo (Agencija za Civilno Vozduhoplovstvo – ACV); niske i nekonkurentne plate pilota i tehničkog osoblja OSUV-a, koje su bile daleko niže od plata njihovih kolega u vojnim i policijskim avijacijskim jedinicama; administrativno veoma spor sistem logističke podrške i održavanja aviona Air Tractor; kao i činjenica da su sva tri aviona još uvek prolazila kroz godišnju inspekciju krajem maja, te su bili van Makedonije u trenutku kada su avioni za gašenje požara širom sveta već prešli u stanje pripravnosti i započeli da gase čak i najmanje šumske požare, kao što je to slučaj u Turskoj, Grčkoj, Hrvatskoj, Sloveniji, i ostalih zemalja koje prate evropske standarde prema kojima sezona vazduhoplovnog gašenja požara počinje 15. maja i traje do 15. oktobra.
S obzirom da su DZS avioni AT-802A oduvek budili veliko interesovanje makedonske javnosti, dešavanja vezana za status ovih „žutih anđela“ redovna su letnja tema lokalnih medija, koji ih pažljivo, precizno i svakodnevno prate.
Tango Six takođe redovno prati dešavanja u makedonskom vazduhoplovstvu i sumira informacije koje su lako dostupne iz Flightradar24 baze podataka o globalnom kretanju vazduhoplova. U tom smislu, poznato je da je prvi makedonski Air Tractor (oznake Z3-BGV) otišao na godišnji servis u „Urbe Aero“ Part 145 organizaciju za održavanje i popravku 17. decembra 2024. godine, a da su ga ove godine sledili Z3-BGU 3. aprila i Z3-BGT 20. maja.
Prvi avion se vratio iz Austrije na međunarodni aerodrom u Skoplju preko mađarskog i srpskog vazdušnog prostora 31. maja, samo tri dana nakon što je novi direktor preuzeo rukovođenje DZS-om. Očigledno veoma dug vremenski period potreban za završetak godišnje inspekcije aviona Z3-BGV bio je posledica značajnog broja tzv. „nalaza“ koji su otkriveni tokom redovne godišnje inspekcije letelice. Ovi problemi (različiti kvarovi i oštećenja strukture aviona) kasnije su potvrđeni od strane stručnjaka DZS-a i ACV-a, nakon čega je pokrenut dugotrajan tenderski proces od strane DZS-a, koji je rezultirao dogovorom o dodatnim radovima (popravci), što je omogućilo da popravke započnu da bi se radovi konačno završili sredinom maja 2025. godine.
Mesec jun je uglavnom protekao bez požara i DSZ je to aktivno iskoristio za konsolidaciju i početak rešavanja nekih osnovnih funkcionalnih problema OSUV-a, sa fokusom na obnovu AOC dozvole kroz angažovanje dodatnih pilota za AT-802.
Period je takođe iskorišćen za pravne procedure vezane za povećanje plata članovima jedinice. U tom kontekstu, vođeni su pregovori sa dvojicom penzionisanih pilota AT-802 – Vaskom Mihalčevim i Stojem Arsovskim – a postignuti dogovor potom je odobren od strane Vlade, zajedno sa odlukom o značajnom povećanju plate jednom jedinom stalno zaposlenom pilotu (Metotka Stojanova), jednom inženjeru, šestorici mehaničara, jednom koordinatoru i jednom dispečeru.
Sezona gašenja požara iz vazduha u Makedoniji otvorena je 29-30. juna, kada je helikopter Agusta-Bell AB.212 (registracije MAP-7751, koji će uskoro biti preregistrovan u Z3-HHE) iz Policijske helikopterske jedinice „Jastrebovi“ (Helikopterska Edinica „Jastrebi“) upotrebio svoj “Bambi Bucket“ za gašenje požara u Valandovu. Potom je 3. jula usledio angažman policijskog helikoptera Bell 412EP (registracije Z3-HHF), koji je koristio podtrupno montirani sistem DART Simplex Aerospace Model 304 Fire Attack u Kočanima, kao i helikopter Mi-8MT makedonske armije koji je koristio “Bambi Bucket“ u oblasti Valandova.
U praksi, na navedene helikoptere će Makedonija ove godine moći da računa za protivpožarne operacije. Očigledno je da prošlogodišnja „zvezda među helikopterima“ – policijski Mi-171E (MAP-7710), kome su makedonski avio-spoteri nadeli nadimak „Zver“ – ove godine neće biti dostupan.
Situacija sa jedinicom OSUV, mesec dana nakon što je prešla pod komandu generala, transparentno je predstavljena na konferenciji za medije koja je održana 3. jula. Govoreći za medije, Stojanče Angelov je izjavio da je 1. jula potpisao ugovor o angažovanju penzionisanih pilota Vaska Mihalčeva i Stoje Arsovskog. Kao rezultat toga, AOC dozvola za OSUV je vraćena 4. jula, što je datum kada je vazduhoplovna jedinica DZS-a ponovo stekla operativni status.
Angelov je takođe obavestio javnost i da će drugi avion (Z3-BGU) biti vraćen u toku ove nedelje, dok će dolazak trećeg aviona (Z3-BGT) kasniti. Iako dodatni detalji nisu izneti, pomenuto kašnjenje verovatno je posledica potrebe za inspekcijom i verifikacijom utvrđenih defekata na Z3-BGT, kao i usled administrativno sporog procesa raspisivanja i sprovođenja tendera za neplanirane radove i usluge za koje je tokom godišnje inspekcije letelice utvrđeno da moraju da se sprovedu.
Govoreći o platama, Angelov je potvrdio da su one povećane za 100% za sve članove OSUV-a. Nije naveo kolika je nova plata pilota AT-802, ali prema nezvaničnim informacijama, radi se o neto mesečnoj zaradi od 5.000 evra, uz dogovor da dva penzionisana pilota budu angažovana na period od 15 meseci, tj. od 1. jula 2025. do 30. septembra 2026. godine. Za razliku od prošle godine, kada su ista dva penzionisana pilota bila angažovana samo tokom leta 2024, novi aranžman omogućava DZS-u da ima pilote i AOC tokom letnjih sezona 2025. i 2026. godine, kao i tokom svih meseci između. Time se rukovodstvu DZS-a omogućava da se u narednih godinu i po dana fokusira na pronalaženje i obuku novih pilota za AT-802.
Govoreći o platama pilota AT-802 na globalnom tržištu, Stojanov je izjavio da njihove mesečne zarade u rangu od 30.000 evra izazivaju glavobolju. Prethodno, u intervjuu objavljenom u lokalnom nedeljniku Fokus 27. juna, naveo je takođe i da dnevni honorar za vremenski ograničen, sveobuhvatan angažman trojice stranih pilota amfibijskog AT-802 tokom letnje sezone 2025. (u trajanju od 92 dana) iznosi 2.700 evra po danu po pilotu, odnosno ukupno 745.200 evra.
Očigledno fokusiran na obezbeđivanje novih pilota za AT-802 u narednim godinama, Stojanov je iskoristio konferenciju za medije da uputi javni apel svim zainteresovanim pilotima sa važećom komercijalnom pilotskom dozvolom (CPL) i značajnim letačkim iskustvom da mu se jave, kako bi, ukoliko su zainteresovani, tokom jeseni 2025. bili upućeni na obuku za pilote AT-802 u okviru DZS-a. Otkrio je da je već razgovarao sa trojicom zainteresovanih pilota, ali bi želeo da ih bude još više, jer mu je cilj da do leta 2026. poveća broj stalno zaposlenih pilota u DZS-u na najmanje šest.
Zanimljivo je da je general naveo i kako svaki pilot DZS-a po zakonu može da leti maksimalno šest sati dnevno, odnosno da izvede dva leta, od kojih svaki može trajati najviše po 3 sata, uz obavezan odmor između letova.
– Shodno tome, povećanje broja pilota će omogućiti da se tri Air Tractor-a DZS-a ubuduće operativno koriste tokom celog letnjeg dana. – zaključio je Stojanov.
Govoreći o avionima Air Tractor, rekao je i da su oni najjeftinija i najmanje zahtevna opcija za Makedoniju. Njima upravlja jedan pilot, dok vojni i policijski helikopteri za izvođenje vazdušnih protivpožarnih misija zahtevaju posade od tri člana (helikopteri tipa Bell) odnosno četiri člana (helikopteri tipa Mil). Govoreći o helikopterima, takođe je naveo da oni imaju drugačiju primarnu ulogu (verovatno misleći na vojne i policijske zadatke), kao i da pate od ozbiljnih oštećenja strukture i mnogo se više amortizuju u odnosu na Air Tractore tokom gašenja požara iz vazduha, prvenstveno zato što je Air Tractor AT-802 namenski dizajniran za vazdušne protivpožarne misije.
Očigledno prioritizujući Air Tractore u odnosu na helikoptere, direktor DZS-a (koji je dobro upoznat sa vazdušnim protivpožarnim operacijama i prednostima/nedostacima različitih vazduhoplovnih platformi, jer je stekao dragoceno iskustvo koordinirajući prošlogodišnje međunarodne vazdušne protivpožarne operacije u Makedoniji) izjavio je da mu je namera da OSUV učini još jačim. U tom smislu istakao je da ima i punu podršku od Vlade u Skoplju i njenog premijera, Hristijana Mickovskog.
Na pitanje medija da li su 16 godina stari Air Tractor avioni dovoljni i da li je planirana nabavka novih, Stojanov je rekao da ima velike planove za budućnost i da je jedan od ciljeva da se servisiranje aviona (godišnja inspekcija) radi u Makedoniji. U novom hangaru DZS-a koji bi mogao da bude izgrađen na zemljištu DZS-a na međunarodnom aerodromu Skoplje/Petrovec, nalazio bi se servisni centar koji bi omogućio servisiranje kako domaćih, tako i stranih aviona AT-802.
– To bi nam omogućilo da umanjimo trenutnu visinu godišnjih troškova za servisiranje naša tri aviona (otprilike 900.000 evra godišnje za godišnju inspekciju, otkrivene defekte i prelete do servisni centra i nazad), i da akumuliramo sredstva od servisiranja aviona drugih država. – rekao je Angelov predstavljajući svoju ideju, i ponovo istakao da AT-802 i dalje ostaju najjeftinije rešenje za gašenje požara na otvorenom prostoru.
Ističući da je Makedonija bolje nego ikada pripremljena za suočavanje sa letnjim šumskim požarima, Stojanov je rekao da će DZS ovog leta privremeno zaposliti 400 novih vatrogasaca, dok je institucija DZS u završnoj fazi uvođenja u službu značajnog broja modifikovanih vozila za gašenje požara.
Javna prezentacija ovih modifikovanih, crvenom bojom ofarbanih bivših policijskih/vojnih vozila održana je 6. jula na vojnom poligonu Krivolak/Pepelište. U pitanju je 15 oklopnih vozila BTR-80 8×8 sa integrisanim rezervoarima za vodu od 6.000 litara, 5 policijskih vozila TM-170 Hermelin 4×4 sa vučenim rezervoarima za vodu od 2/4/6/8 tona, i 18 vozila (još 5 u najavi) Pinzgauer 4×4 sa rezervoarima od 1.500 litara.
Prilikom njihovog predstavljanja moglo se videti da su sa BTR-ova uklonjene kupole naoružane mitraljezima kalibra 14,5 mm a na njihovo mesto su postavljene veliki pravougaoni rezervoari za vodu, uz prednju vodenu usmerivu mlaznicu koja omogućava gašenje požara na udaljenostima od 25 do 100 metara.
Zanimljivo je da su sva nova vozila DZS-a dobila natpis „Makedonska Interventna Požarna“ (MIP), praćenu stilizovanim amblemom gorućeg lava, kao i dodatnim amblemom civilne zaštite na kom dominira makedonska državna zastava, a koji je verovatno novi grb DZS-a.
– Ovog leta mi neće trebati grana da ugasim požar kao prošle godine. – rekao je Angelov u svom prepoznatljivom duhovitom stilu tokom promocije novih vozila i MIP-a, podsećajući javnost na svoje prošlogodišnje napore da ugasi šumski požar drvenom granom, što je izazvalo brojne šaljive reakcije kod makedonskih građana.
General je, na retko viđen transparentan način za bilo koju balkansku zemlju ili javne funkcionere, završio konferenciju za medije 3. jula izjavom da je čuo glasine kako zaposleni u DZS-u (razni inspektori) traže novac da bi završili posao za koji su plaćeni:
– Poštujem pretpostavku nevinosti, ali istovremeno pozivam sve građane koji se suoče sa takvim zahtevima za novac, bilo za izvršenje ili neizvršenje radnje koju je zaposleni u DZS-u dužan da obavi, da prijave takvo ponašanje policiji, javnom tužilaštvu ili meni lično. Svi znaju moj broj telefona, pa vas molim da me pozovete i obavestite! – rekao je Angelov u jasnoj antikorupcijskoj poruci makedonskim građanima.
Prve ovogodišnje operacije makedonskih AT-802 aviona počele su danas trenažnim letovima sa trenutno dostupnim avionom Z3-BGV, koji je međutim odmah uključen u gašenje požara koji je izbio blizu mesta Blace kod Skoplja. Uskoro će mu se pridružiti i Z3-BGU, dok se povratak trećeg aviona očekuje kasnije ovog meseca ili, realnije, tokom narednog meseca zbog predstojećeg vremenski zahtevnog tendera za otklanjanje utvrđenih nepravilnosti.
Tango Six završava ovaj izveštaj sa osvrtom na prošlogodišnje požare u Makedoniji.
Najmanje 5% teritorije zemlje, odnosno više od 1.285 kvadratnih kilometara, bilo je zahvaćeno požarima u ukupno 667 registrovanih šumskih požara između 11. jula i 18. avgusta 2024. godine. Kriza je pokazala da tri aviona Air Tractor i dalje predstavljaju glavnu vazdušnu protivpožarnu snagu Makedonije, što potvrđuje i činjenica da su u periodu od 12. jula do 18. avgusta (bez letova 25. jula) ostvarili ukupno 345 sati i 35 minuta leta tokom 37 operativnih dana. U tom periodu, mala jedinica sa svega tri pilota, uz podršku jednog inženjera, šest mehaničara, jednog koordinatora i jednog dispečera letenja, uspela je da održi visoku operativnost i da interveniše u gašenju požara čak 851 put, ispustivši impresivnih 2.297.700 litara vode.
Prošlogodišnje operacije aviona Air Tractor u Makedoniji bile su snažno podržane od strane policijskih i vojnih helikoptera, kao i međunarodne pomoći u vidu različitih letelica. Kada je reč o makedonskim helikopterskim kapacitetima, prema podacima Ministarstva unutrašnjih poslova, helikopter Bell 412EP sa kapacitetom od 1.420 litara izveo je 340 bacanja vode, dok je veći Mi-171E sa kapacitetom od 2.500 litara izveo oko 300 bacanja tokom jula, ostvarivši impresivnu zajedničko izbacivanje 1.226.000 litara vode u tom mesecu. Dodatnih 821.600 litara vode izbacili su policijski helikopteri u periodu od 1. do 18. avgusta. Istovremeno, vojni helikopteri Mi-8 i 17 izveli su oko 350 bacanja tokom jula, sa ukupno 750.000 litara vode, dok je u avgustu izbačeno još 600.000 litara.
mnogo je kume
Helikopteri vs. Air Tractor: Trošenje novca ko da je ukradeno
Angelov pametno kaže da su helikopteri preskupi, ali ih i dalje koristi. Evo zašto je to idiotizam:Bell 412EP troši 3.000-5.000 eura po satu leta – misliš da Makedonija ima lovu za to?Mi-8MT pije gorivo ko da je prazan Balkan pivski toč – 800-1.000 litara na sat!BTR-80 kao vatrogasno vozilo? Pa jel’ vas je psihoza napala?!Angelov se hvali kako je „pametno“ preuredio oklopne transportere BTR-80 u vatrogasne kamione. Evo koliko je to „pametno“:
Potrošnja goriva: BTR-80 proždire 70-120 litara dizela na 100 km – što znači da će samo vožnja do požara koštati više nego što vrijedi spaljeno drveće.Spor i nespretan: Oklopnjak nije napravljen za penjanje po planinama, gdje su najveći požari. Hoće li ga vući konjima kad zagusti?
Kapacitet vode? 6.000 litara je ništa za veći požar. Prava vatrogasna vozila nose 10.000+ litara i troše pet puta manje goriva.
mnogo je kume
BTR-80 ima nosivost od ~2 tone (standardna konfiguracija).
Modifikacija: Ako je rezervoar od čelika (+1 tona) i pun vodom (+6 tona), ukupno dodatno opterećenje je ~7 tona. To znači da vozilo radi na granici nosivosti (BTR-80 ima ukupnu maksimalnu masu od ~13,6 tona, a prazan teži ~7,6 tona).Da li motor i transmisija mogu izvući toliko tereta uzbrdo?Snaga motora (260 KS): Teoretski može vući ~14 tona (ukupna masa), ali uz znatno smanjenu brzinu i pregrevavanje.
Problemi:Ako je uspon dug, motor bi mogao prestati zbog preopterećenja.Kočnice takođe mogu biti nedovoljne pri silasku niz brdo.lagi teren (ravnica, blaga brda): Vozilo bi verovatno funkcionisalo, ali sporo i sa rizikom od oštećenja osovina.Strmije staze:Prevrtanje (nagib + neravnine) → katastrofalno.Zaglavljivanje (gubitak trakcije zbog prevelike težine).Pregrejavanje motora → kvar u kritičnom momentu.
jjapostata
Po meni, manji je problem to što su helikopteri skuplji od Air Traktor-a. Da se ne lažemo, nije Makedonija tako siromašna da ne može da izdrži aktivnu upotrebu i tri puta više letelica od pomenutih u tekstu. Danas sam baš pročitao neki twit sve u vezi operativnosti Air Traktor-a, ali baš sve, i visoke plate, i održavanje, osiguranje, logistika, gorivo, košta Makedoniju godišnje 2 miliona eur. A svake godine šteta samo po osnovu šume koja je izgorela je 30 miliona eur. Da li je Bell 412 skup, naravno da jeste, a i skuplji je od Air Traktora. Dali je Mi-17 skup, naravno, skuplji je i od Bella i od Traktora. Pa šta? Cilj opravdava sredstva (finansijska I bezbednosna). Veći problem je da Makedonija, kao i Srbija, troši i ispucava dragocene resurse helikoptera za misije za koje mogu da kupe dovoljnu količinu jako jeftinih Traktora, i da njima samo zatiru požare, a gde je helikopter prikladniji – neka slobodno uleti, nema štete. Ali da krvnički goriš helikopterske resurse je malo mnogo za moj ukus. A onda ti helikopter ostane ubrzanim tempom bez resursa, koje si ispucao na požare, pošto si bez alternative, morao da pošalješ helikoptere da gase požar. Ili jednostavno ode na remont, koji prosečno traje od 6 do 12 meseci. I onda šta? Kad dođe problem za koji helikopter je idealan npr. bezbednosna kriza, poplave, ljudi izgubljeni u planini, ti kuburis. Poput priče o mravu i cvrčku, koji je pevao, ne spremajući se za zimu. Da li su Slovenci, Hrvati, Turci, Grci, Španci, Portugalci i ostali glupi da su izvršili diverzifikaciju vatrogasne vazduhoplovne flote? Jednostavno je, uvideli su da samo kombiinacija aviona i helikoptera daje rezultat, pri čemu se sve redje oslanjaju na helikoptere malih kapaciteta bambi bucketa ili podtrupnog rezervoara… Ljudi, pa Izreal koji ne zna koliko resursa ima na raspolaganju i ne kuburi sa parama je kupio mislim 15 Traktora da ne bi dalje pucao resurse CH-53 i UH-60 i šta jos nemaju na požare… Tako da očigledno da mi nešto ne razumemo iz nekog razloga. I naravno, svi štede svoje policijske I vojne helikoptere, pa čak I plaćaju skupo komercijalno iznajmljivanje helikoptera i naravno aviona. Za BTR-e i ostala oklopna vozila nemam komentar, sve ste rekli.
Naš je veći
čitam bas o pozaru u kragujevcu…
samo se pitam
koliko pozara moze da ugasi jedan rafal
koliko protupozarnih aviJona moze da se kupi za jedan rafal
Perko
Uobičajena zamena tema.
U Kragujevcu i okolini pomagala je helikopterska jedinica MUPa tamo gde je potrebno. Za to su novi helikopteri i kupovani. Ima ih dovoljno.
Samo što nisu svi požari za upotrebu avijacije. Ogromna količina vode može da nanese štetu stvarima koliko i požar. Tako da se i helikopteri ili da su protivpožarni avioni u pitanju koriste tamo gde je to svrsishodno. Nije ni opravdano da gase svaku njivu.
Pored vremena i nekih nerešenih pitanja (divlja naselja i deponije) u Srbiji je problem ogroman broj malih požara jer su pojedini ljudi kreteni. Ima svedočenja sa ranijih požara a mislim čak i fotografija gde u pozadini bukte požari a lik istovremeno pali strnjiku jer ga boli uvo, gleda da završi svoje…
jjapostata
Zanimljiva pitanja, provociraš ljude da rade matematike. OK, znači Rafal ne može da ugasi, ali može da napravi požar hahaha. E sad kolko Traktora za jedan Rafal, valjda mnogo, mnogo, mnogo. Ako mi plaćamo 3 milijarde za 12 novih aviona, prosečna cena Rafala, sa svim pratećim elementima, bez naoružanja za koje znamo da nije u ceni, je 250 miliona eur/komad. Jedan Traktor na točkovima kakvog očigledno trebamo, je 4 miliona eur na osnovu cena koje je Slovenija platila. Znači jedan Rafal jednako 62 Traktora. Rešio sam jednačinu! U slucaju Hrvata, oni su 12 polovnih aviona platili 1 milijardu eur. Njima jedan Rafal dođe 20 Traktor točkaša. Razlika je sto Hrvati imaju diverzifikovanu vatrogasnu flotu (kombinacija aviona i helikoptera), a mi nemamo i uporno gorimo skupocene helikoptere – sem namenski nabavljene za gašenje požara. Bzv skroz!
Nenad N.
Dokaz da je ponekad potreban samo jedan posten i sposoban covek da sve krene na bolje.
Sto se tice preradjenih BTR-ova, sigurno je to bilo jeftinije resenje od kupovine novih kamiona.
Pajo
@Nenad N,
prerada BTR-ova meni je čista katastrofa iz razloga koje je naveo @mnogo je kume.
Nisu morali odmah kupovati novo ali postoje na tržištu i polovni vatrogasni kamioni koji bi pretpostavljam koštali nešto više od ove prerade, a bili bi puno bolje i dugotrajnije riješenje.
Nabavka nove opreme im ne gine.
Perko
Malo je komplikovanija tema od toga. Ne znamo koliko je prerada koštala a novi kamioni nipošto nisu jeftini. Isto, ovi što nose 10+ tona vode ne mogu da izađu na svako brdo.
Recimo u Kragujevcu su zato čuvali prepotopske FAP-ove „njuškaše“ sa cisternama (naročito u komunalnom za pranje ulica, koje su po potrebi pozajmljivali vatrogasci) kao oči u glavi, iako se stalno kvarili jer su matori… Nose svega par tona vode ali mogu na svaku čuku, MAN i ostali novi ne mogu tu ni da prismrde gde ovi mogu.
Ne znam da li su i sad u funkciji ali do pre neku godinu je bilo tako.
BTR sa 8×8 sigurno nije baš da nema prohodnost ili onaj Pincgauer, samo je pitanje kako ova nadogradnja utiče na stabilnost i prohodnost. Mnogo više težište. Ako nema dobre prohodnosti džabe im…
radovanovic
Pa i kod nas nije ništa bolje, u trenutku kada je upitno na koji način ćemo remontovati Mi-17 a svi znamo zbog čega a čiji remont se bliži mi nemamo niti jedan avion koji bi gasio požare već to rade helikopterske jedinice čiji je sat leta astronomski i kojima to nije osnovna namena, milion puta sam već pisao o PA iz Vršca koja je na izdisaju a koju samo treba integrisati u sektor za vanredne situacije obučiti par pilota i kraj priče imaš flotu jeftinih letelica koje mogu brzo stići do požar og područja. Ko hoće taj nađe način ko neće taj nađe razlog a mi da se zapitamo u kom pravcu idemo!!!
Ivan
Ovi iznosi plaća su malo čudni. Dosta je potražiti na internetu i vidjeti da iznosi nisu točni.
https://www.flyingmag.com/how-to-become-firefighter-pilot/