BEG airport status
Hoće li Etihad preživeti i da li ostaje u Er Srbiji?

Hoće li Etihad preživeti i da li ostaje u Er Srbiji?

Smiješna strana avio-svijeta – 2. dio

Smiješna strana avio-svijeta – 2. dio

Biseri kontrolnog tornja Pan Am let 727 čekao je svoj red u Munchenu, kada se u slušalicama čulo pitanje Lufthansinog…

22 komentara Pročitaj više
Smiješne strane avio-svijeta – 1. dio

Smiješne strane avio-svijeta – 1. dio

Praznici su, pa ćemo se malo odmoriti od teških tema. Stoga će iduća tri članka biti potpuno drugačija. Ekipa uživajte…

14 komentara Pročitaj više
Dash ili ATR?

Dash ili ATR?

Croatia Airs je od 1993. godine vrlo uspješno koristila ATR 42-300 (AT4) kao avion za svoje kraće regionalne linije. Uvođenjem…

69 komentara Pročitaj više
Tko bi mogao postati cargo centar regije?

Tko bi mogao postati cargo centar regije?

Zračna luka Zagreb najavila je pretvaranje starog terminala u cargo centar nakon što za 4 mjeseca otvori novi terminal. Manji…

19 komentara Pročitaj više
Vrtoglav uspjeh jadranskih aerodroma

Vrtoglav uspjeh jadranskih aerodroma

Vrtoglav uspjeh jadranskih aerodroma rezultiran je prvenstveno krizama u nekim od najjačih turističkih velesila (teroristički napadi i državni udar u…

24 komentara Pročitaj više
Kuda bi trebali ići ostali glavni aerodromi – Ljubljana, Skopje, Priština, Sarajevo, Podgorica

Kuda bi trebali ići ostali glavni aerodromi – Ljubljana, Skopje, Priština, Sarajevo, Podgorica

U ovom članku obradit ću preostale glavne aerodrome regije izuzev jadranskih aerodroma koji će biti predmet posebnog članka „Vrtoglavi uspjeh…

50 komentara Pročitaj više
Kuda bi trebao ići beogradski aerodrom

Kuda bi trebao ići beogradski aerodrom

Za razliku od Zagreba koji je tijekom Jugoslavije imao vrlo zastarjeli terminalčić, Beograd je u to vrijeme imao izuzetno suvremen…

123 komentara Pročitaj više
Kuda bi trebao ići zagrebački aerodrom

Kuda bi trebao ići zagrebački aerodrom

Stari terminal Zračne luke Zagreb svakako je bio ogromna kočnica za razvoj zrakoplovstva u Zagrebu. Terminal je u više od…

11 komentara Pročitaj više

Najnoviji komentari

Goran na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Slazem se sa Zivojinom 100%. Veoma je komplikovano izracunati cenu po satu letenja, jer svi aparati ne lete isti broj sati, to sve zavisi od ekonomske mogucnosti svake drzave. U pojedinim zemljama, piloti imaju oko 50 sati naleta godisnje dok u razvijenijim je situacija sasvim drugacija i krece se i do 200 sati naleta godisnje…

16. Jan 2017.Pogledaj

mtw na: Puštena u rad de-icing i anti-icing platforma na Aerodromu „Nikola Tesla“

There is one "issue" with the deicing apron - officially Apron N(ovembar): due to the design flaw when deicing position N1 (eastern) is occupied, access to position N2 (western) in prohibited. So, even when N2 is vacant aircraft waiting for deicing on F4, cannot access it before N1 has been vacated. That effectively reduces deicing…

16. Jan 2017.Pogledaj

Živojin Banković na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Неће бити да су те цифре тачне. Поготову не толике разлике између МиГ-а 29 и авиона које сте навели. Све зависи и од метода израчунавања цене сати лета.

16. Jan 2017.Pogledaj