BEOGRAD – Let Jatovog aviona na liniji Amsterdam – Beograd odlagan je nekoliko puta od jučerašnjeg redovnog planiranog poletanja u 10:30. Zbog tehničkog kvara avion je na zemlji 24 sata, nezadovoljni putnici su preko društvenih mreža uzbunuli medije.

 

 
Kako Tango Six saznaje, razlog prizemljenja Jatovog Boinga 737 je problem sa zaptivnom gumom kargo vrata koja se odlepila i zbog koje avion po propisima minimalne ispravnosti nije smeo da poleteti. Kapetan aviona je u skladu za jasno definisanim pravilima zbog toga doneo odluku da se guma zameni i da se nakon toga sistemi koji imaju veze sa tim delom (prevashodno presurizacija) testiraju ne bi li se ispunili svi preduslovi za bezbedno poletanje.

Ovu informaciju, kako prenosi Tanjug, potvrdili su iz Jata tek danas oko 12 časova:

“Razlog odlaganja leta je tehnički problem na letelici na kojem je radila ovlašćena tehnička služba na aerodromu u Amstedamu. Posle uspešno obavljenog jučerašnjeg leta JU 262 iz Beograda za Amsterdam, nakon sletanja u 12 sati i pregleda letelice, ustanovljen je problem sa prtljažnim vratima – rečeno je Tanjugu u Jatu.

Zbog toga je jučerašnji povratni let JU 2632 odložen za danas u 9,30 sati, a svi putnici su, kako to i nalažu procedure evropskih vazduhoplovnih vlasti smešteni u hotel o trošku Jata.

Radove na prtljažnim vratima, kako ističu u nacionalnoj aviokompaniji, obavljala je ovlašćena tehnička služba u Amsterdamu, i ona je jedina imala prave informacije o tome kada će avion biti spreman za obavezno testiranje pre poletanja.

- Jutrošnje poletanje aviona kasnilo je dva sata upravo zbog obaveznog testiranja i provere ispravnosti aviona koju je obavila ovlašćena tehnička služba. Jat-ov avion sa putnicima poleteo je iz Amsterdama za Beograd u 11,55 časova – navode u Jatu, uz izvinjenje putnicima zbog neugodnosti.”

Više od 24 časa bilo je potrebno da Jat reaguje što još jednom ilustruje nesnalaženje njegovog sektora za odnose s javnošću i lošeg odnosa prema putnicima koji su preko društvenih mreža uzbunili javnost u samom trenutku kada je iz njihove perspektive drama krenula da se odvija. Budući da je Jatovo prisustvo na društvenim mrežama više nego neadekvatno, kompanija nije mogla da reaguje preko jedinih relevantnih kanala komunikacije (drugi put za nekoliko dana):
 

Mi smo zaglavljeni ovde jer nam ne daju kofere ni refundaciju ni bilo koju drugu opciju osim da cekamo, sto radimo vec 23sati!!!!!

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

Avion tu, svi na gejtu, posade nigde.

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

Iiiiiiii da li je moguce….posada stize….. Citava 3 clana….

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

Jos se raspravljaju sa putnicima…… E zivote…

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

Neka su se oni lepo naspavali…. Otisli smo su sa aerodroma u 7 sinoc. Putnici su u tek u 1 nocu

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

I jos prete putnicima…..

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

A ako psujemo zvace policiju…. Evo ga i obezbedjenje…. Zivo, zivo

— Ana Brzakovic (@anchytza) May 21, 2013

 
 
Sa druge strane, pomenuti tehnički kvar dodatno je svedočanstvo lošeg stanja vremenšne Jatove flote i tipa aviona koji je i preko vikenda u Parizu bio prinuđen da ostane dva dana zbog druge vrste otkaza.
 
 

ŽENEVA – Pre nekoliko trenutaka otvorena je 13. po redu EBACE konferencija. Tango Six sledeća tri dana izveštava iz Ženeve iz Palexpo centra na ženevskom međunarodnom aerodromu. Predstavljanja novih letelica, proizvoda i usluga, edukativne sesije i jedino mesto na kojem morate biti ukoliko ste u industriji korporativnog vazdušnog transporta.

 

 
EBACE (European Business Aviation Convention & Exibition) svake godine zajednički organizuju EBAA (European Business Aviation Association) i NBAA (National Business Aviation Association), evropska i američka asocijacija koje se brinu o interesima ovog segmenta industrije. Prošle godine konvencija je okupila 12.638 posetilaca iz 99 zemalja uz izlaganje 491 kompanije.

Ove godine očekuje se oko 500 kompanija i više od 60 letelica na statičnoj postavci. Svoje ponude predstaviće novi igrači na tržištu, proizvođači avionike, hendling operateri, specijalizovane MRO kuće, provajderi fractional koncepta vlasništva, čarter operateri i drugi. Njima će se “suprostaviti” konsultanti, novinari, brokeri i finansijski savetnici.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

GENT – Govoreći na prestižnom skupu posvećenom marketingu Vlerick Marketing Colloquium , održanom prošlog četvrtka u belgijskom gradu Gentu, direktor Etihada je između ostalog pomenuo i strateško partnerstvo Etihada sa Jat Ervejzom uz konstataciju da će letom iz Beograda ovaj deo Evrope biti povezan sa Australijom, Južnom i Istočnom Azijom, Afrikom kao i sa Indijskim potkontinentom. Prema njegovim rečima, partnerstvo sa Jatom imaće značaja ne samo za evropske putnike već i za Etihad povezujući ga sa Jatovom evropskom mrežom linija.

 

 
Razvojna partnerstva između avio-kompanija iz Evrope i sa Bliskog Istoka donose značajan broj novih opcija za korisnike međunarodnog vazdušnog saobraćaja, uključujući i ponovno spajanje Evrope sa tržištima koja više ne pokrivaju evropske kompanije, rekao je tom prilikom Hogan.

Napomenuo je i to da je Evropa vrlo značajan region za Etihad, ali takođe i region koji ne mogu sami operativno da pokriju, bar ne na način da budu konkurentni:

- Mi opslužujemo Evropu putem codeshare ugovora sa 18 partnera, ostvarujući benefite ne samo za prevoznike već i za putnike koji sada imaju znatno veći izbor, i nastavljamo da tražimo prilike da proširimo ove odnose, rekao je direktor Etihada.

Etihad je prošli utorak uspostavio dnevnu liniju između Amsterdama i Abu Dabija i proširio svoj codeshare ugovor sa partnerskom kompanijom KLM, dodajući još 12 destinacija u KLM-oovoj rutnoj mreži. Takođe, Etihad je nedavno proširio svoje codeshare operacije i sa svoja dva velika partnera u Evropi Alitaliom i Er Fransom, obezbedivši evropskim putnicima bolji pristup tržištima Australije i Jugoistočne Azije, preko Abu Dabija.
 

Srbija

 
Od 15. juna Etihad će uspostaviti svakodnevnu redovnu liniju na relaciji Beograd-Abu Dabi. Ovo partnerstvo uklučuje i codeshare ugovor sa srpskim nacionalnim avioprevoznikom Jat Airways-om, obezbeđujući Jatu konekcije sa tržištima Australije, Jugoistočne Azije, Afrike i Indijskog potkontinenta, dok će Etihad ovim ugovorom biti povezan sa nizom destinacija iz Jatove rutne mreže, rekao je Hogan:

- Očekujemo da ćemo nastaviti sa širenjem partnerskih odnosa, ne samo sa navedenim i ostalim kompanijama u Evropi, već i na drugim kljućnim tržištima.

Delegacija srpskog nacionalnog avio-prevoznika nalazi se u Abu Dabiju radi nastavka pregovora o strateškom partnerstvu a Etihad je danas u srpskim medijima započeo svoju marketinšku kampanju posvećenu uvođenju linije za Beograd:
 
 

 
 

BEOGRAD – Analizirajući potencijale i perspektive našeg Vazduhoplovnog zavoda ’’Moma Stanojlović’’ u poslovima remonta i održavanja stranih borbenih aviona, pre svega aviona ruskog proizvođača MiG, spominjali smo hrvatska i bugarska vojna vazduhoplovstva kao eventualne klijente našeg zavoda. Upravo je tu moguću perspektivu najavio ministar odbrane Aleksandar Vučić prilikom nedavne posete aerodromu Batajnica i 204. vazduhoplovnoj brigadi. Pored nas, Hrvatske i Bugarske, na ovim prostorima samo još Rumunija koristi avione MiG i to lovce-presretače MiG-21. Rumunski avioni su modernizovani u Rumuniji, uz obilatu pomoć i tehničku podršku izraelske avioindustrije a glavni izvođač radova u Rumuniji bila je kompanija Aerostar.

Vojni program

17. aprila ove godine rumunska vazduhoplovna kompanija ’’Aerostar S.A.’’ iz Bakaua proslavila je 60 godina postojanja. Prethodnih nekoliko godina kompanija se ubrzano razvija i beleži stabilan rast pre svega u sektoru komercijalne avijacije ali i istovremeno sa svojim vojnim programima ostaje glavni snabdevač rumunskog ministarstva odbrane.

Aerostar danas zapošljava 1.800 ljudi, kompanija se afirmisala kao proizvođač aerostruktura, komponenti, sklopova i podsklopova u globalnom lancu snabdevanja vazduhoplovne industrije. Danas je to moderna i profitabilna kompanija čija je osnovna delatnost održavanje i remont kako u civilnoj tako i u vojnoj avijaciji. Poseduje sertifikate i odobrenja EASA Part 21 za vazduhoplovnu proizvodnju kao i odobrenje Part 145 za održavanje, popravku i remont.

Kompanija je osnovana 17. aprila 1953. kao Centralna Avijacijska Radionica ili Uzina de Reparati Avioane (URA) sa sedištem u Bakauu. 70 procenata današnjeg prometa dolazi iz komercijalnog vazduhoplovnog sektora a u pogonima Aerostara se pre svega proizvode aerostrukture, stajni trapovi i hidraulični sistemi. Takođe tu je i veliki broj poslova vezan za popravke, remont i održavanje komercijalne avijacije.
 

Erbas A320 na radovima

Od svog osnivanja remontovano je i održavano oko 3.500 vojnih vazduhoplova i oko 6.000 vazduhoplovnih motora, od tadašnjih aktuelnih aviona ruske proizvodnje pa sve do lovaca MiG-21 i MiG-29. Radionica URA pre svega je osnovana kako bi rumunsko ratno vazduhoplovstvo dobilo centar za remont i popravku vazduhoplova kao i za proizvodnju delova, alata i specijalne opreme.

Što se tiče proizvodnje vazduhoplova Aerostar je bio jedini licencni proizvođač ruskog klipnog školskog aviona Jak-52 i za 30 godina proizveo je oko 1.900 aviona. Kompanija je vremenom razvila verzije sa zapadnom avionikom i ostvarila izvozne uspehe kako u istočnoj Evropi tako i zemljama trećeg sveta. Avioni Jak-52 popularni su i na tzv. ’’warbirds’’ tržištu.

Tokom 90tih godina 20.veka Aerostar je, zajedno sa izraelskom firmom Elbit, bio glavni izvođač posla na modernizaciji 110 lovaca MiG-21 na standard Lancer a ti avioni su i danas osnovni borbeni avioni u sastavu rumunskog RV. Slični poslovi su rađeni i za druge korisnike ovog tipa borbenog aviona.
 

Hrvatski MiG-21 na remontu

Reorganizacija je izvršena juna 1991. kada je kompanija dobila ima Aerostar S.A. i postala akcionarsko društvo a od 1998. deonice Aerostara izašle su na bukureštansku berzu. Februara 2000. kompanija je privatizovana.

Preorijentisanjem na komercijalnu avijaciju decembra 2004. kompanija počinje da se bavi i ozbiljnijim poslovima u tom sektoru vazduhoplovstva. Aerostar dobija sertifikate za održavanje, popravku i remont za američke putničke avione Boing 737 Classic i NG. Od tada, kompanija je izvršila preko 200 ’’C’’ i ’’D’’ pregleda na avionima preko 20 avio-prevoznika iz Evrope, bliskog istoka, Afrike i Indije. Takođe poseduje odobrenja i za avione familije A320, zatim avione BAe 146/Avro RJ kao i za turbovratilne motore Rolls Royce M250.

U 2012. godini zabeležen je odličan finansijki rezultat gde je za 25 posto povećan promet u odnosu na 2011. godinu. Promet je iznosio 59 miliona dolara u poređenju sa 47,4 miliona u 2011. Neto profit je iznosio 5 miliona dolara i porastao je za 30 procenata u odnosu na 2011. (3,45 miliona dolara). Objavljeno je i da će 3,15 miliona dolara od profita biti podeljeno kao dividende a 1,35 miliona biti zadržano kao rezerva.

Nastavak odlične saradnje sa trenutnim korisnicima usluga i konsolidacija napretka su neki od planova za ovu godinu. Jedan od glavnih zadataka biće i traženje novih klijenata u državama koje su na 3-4 sati leta od Bakaua.
 
 

ŽENEVA – Sutra je i zvanično otvaranje tradicionalne godišnje konferencije koja okuplja profesionalce iz oblasti biznis avijacije. Ukoliko ste pomislili da su to oni mali avioni, igracke za ekstravagantne bogataše – razmislite ponovo. Tango Six je u Ženevi, na EBACE konferenciji (European Business Aviation Convention and Exhibition) – izveštavamo uživo sa najvećeg evropskog skupa biznis avijacije sledeća četiri dana.

Većina učesnika konferencije, operatera u domenu poslovne avijacije, veće su kompanije od domaćeg Jata. I to po svim kriterijumima. Po broju aviona, intenzitetu operacija, satima letenja, čak i po broju prevezenih putnika. Najveći od njih vlasnici su i sopstvenih aerodroma sa kojih svakodnevno lete. Poslednja NetJets-ova narudžbina kod Bombardiera bila je 275 aviona u vrednosti od 7.5 milijardi dolara.
 

Zato, krenimo iz početka

 
Biznis avijacija namenjena je ljudima koji žele da putuju mimo klasičnog reda letenja. Da lete sa i na aerodrome koji tradicionalno nisu povezani (96% linija koje obavlja biznis avijacija po podacima iz 2011. nema redovne putničke ekvivalente) i to u terminu koji baš njima odgovara. Nekada je za to bilo potrebno posedovati sopstveni avion i posadu, te je zato i bila privilegija retkih i najbogatijih. Danas je to prihvatljiva potreba poslovnih ljudi.

Operateri u biznih avijaciji imaju svoje avione i posade (čak i aerodrome) koji su na usluzi 24 sata dnevno, 7 dana u nedelji. Često i oni putnici koji imaju svoje avione radije poveravaju biznis operateru brigu o posadi, letelici i svim ostalim detaljima.
 

U Ženevi su se i ove godine okupili operateri i putnici. Ali i proizvođači aviona, avionskih motora, sistema za kontrolu i upravljanje, servisni centri, aerodromi, regulatorne agencije. Tu su svi koji traže svoje parče kolača u industriji koja se meri milijardama dolara godišnjeg prometa i koja zapošljava preko milion ljudi.
 

#EBACE13

 
Očekuje se da će ovogodišnji show biti iste veličine kao onaj održan prošle godine. Tada je, uprkos izraženoj ekonomskoj krizi koja u Evropi nije popustila, bilo 13.000 prisutnih i više od 500 izlagača.

Ove godine biće nešto manje izloženih letelica nego prošle kada ih je bilo 62. Od premijera tu su prvi Pilatusov mlaznjak PC-24, Dasoova najavljena dvomotorna alternativa Falkonu 50 (projekat “SMS”) i još nekoliko unapređenih varijanti postojećih Cesni, Galfstrima i Bombardiera.

Pratite Tango Six za vesti, izveštaje i reportaže sa lica mesta, sva četiri dana trajanja najvećeg evropskog festivala poslovne avijacije.
 
 

 

 

 
 

BEOGRAD – Kao što smo preneli u subotu, tradicionalno druženje pilota ultra-lakih letelica i zaljubljenika u vazduhoplovstvo proteklo je u najboljem redu, po prelepom sunčanom danu uz odlično raspoloženje svih prisutnih. Pogledajte šta je naša kamera zabeležila tom prilikom.

 
Snimio: Bojan Savić (tangosix.rs)
 
 

BEOGRAD – Vojno vazduhoplovstvo oduvek je bilo neiscrpna i popularna tema koja je konstantno motivisalo mnoge autore da stvaraju literaturu koja bi privlačila čitaoce, kako laike tako i one koji su bolje upoznati sa svetom borbenih aviona. Moramo priznati da se na ovim prostorima, usled objektivnih okolnosti, tek u poslednjih nekoliko godina pojavilo mnoštvo knjiga koje prate ovu tematiku i koje su vredne pažnje. Takav je slučaj i sa ovim delom.

Autori knjige su Danko Borojević i Dragi Ivić

Autori “Enciklopedije mlaznih lovačkih aviona” potrudili su se da prikažu gotovo sve tipove mlaznih lovačkih aviona, od drugog svetskog rata kada su se pojavili pa sve do današnjih dana. Mogu slobodno reći da ni jedno izdanje do sada o lovačkim avionima na srpskom jeziku nije bila tako obimna i tako detaljno. Uz osnovne taktičko-tehničke karakteristike data je kratka istorija razvoja svakog vazduhoplova kako bi čitalac mogao da stekne realan utisak predstavljenim letelicama.

Pristup građi je sistematičan, avioni su grupisani generacijskom podelom, po državama porekla i proizvođačima. Literatura u prikupljanju podataka je zaista impresivna a sve je to vrlo racionalno sažeto tako da bude pregledno, razumljivo i jasno, bez suvišnih informacija.

S obzirom da ovu knjigu nisu pisali profesionalni pripadnici V i PVO niti ljudi koji su direktno vezani za vojno vazduhoplovstvo, već entuzijasti, rezultat je zaista odličan. Sasvim je sigurno da će enciklopedija doprineti još većem popularisanju vojnih aviona na ovim prostorima a siguran sam da će zadovoljiti sve ljubitelje avijacije, kako onih kojima je to struka tako i svih onih kojima je to samo hobi.

U doba kada internet predstavlja dominantan izvor informacija i kada se štampane knjige sve više potiskuju elektronskim verzijama istih, ovo delo predstavlja pravo zadovoljstvo onima koji vole držati knjigu u rukama. Na kraju, svim zaljubljenicima u plave visine najtoplije preporučujem “Enciklopediju mlaznih lovačkih aviona”.

BEOGRAD – Vršilac dužnosti generalnog direktora Jat Ervejza Velibor Vukašinović danas putuje u Ujedinjene Arapske Emirate radi svog prvog radnog sastanka sa menadžmentom Etihada na njihovoj teritoriji. Ponuda za preuzimanje 49% Jata očekuje se uskoro.

Da ne ostane na razmeni maketa.

Kako Tango Six saznaje, Vukašinović danas odlazi put Emirata posle izuzetno turbulentne prve nedelje na poslu. Uprkos uveravanjima novog menadžmenta Jata da se ostaje na trasi pregovora sa Britancima, iza današnjeg odlaska stoje intervencije, uveravanja i pokušaj da se utisak o ozbiljnosti i predanosti srpske strane potencijalnom dogovoru “ispegla”. Kako takođe saznajemo zajedno sa Vukašinovićem u Abu Dabi ide i prethodni generalni direktor Vladimir Ognjenović.

Nema plana B!

Kada su politika i kako je protumačeno, prijateljski odnosi, pre mesec dana skrojili “dil spasa” Etihad-Jat kratkoročno poslovanje srpske avio-kompanije do njegove realizacije nije uzeto u obzir. Strukovna i intelektualna uvreda zvana Radna grupa i svi njeni opskurni članovi i prakse pobrinuli se da se i tada već hronični nedostatak vremena dodatno produbi.

Ambis zvan letnja sezona, praćen katastrofalnim poslovanjem u Aprilu počinje sa samo 87 prijavljenih za program dobrovoljnog odlaska i flotom koja je desetkovana. Novi menadžment, postavljen uprkos garanciji Etihadu da neće biti promena bilo kakvog menadžmenta Jata dok traju pregovori, prihvatio je na sebe rešavanje nečega što se više ne može nazvati ni “nemogućim problemima”. U nedostatku agilnosti, veštine odnosa s javnošću i poslovne komunikacije novi menadžment počeo je da preispituje, analizira i brine za bezbednost. Drugim rečima, da radi sve ono za šta nikako nema vremena. Zamena teza uz korišćenje opštih termina vezanih za bezbednost je jedno a izbegavanje davno zasluženog pokolja neodrživih ex-YU državnih avio-kompanija je nešto sasvim drugo.

Vukašinović je problem kompanije koju (privremeno) vodi pokušao da reši na praktičan način, za trenutak je skrenuo fokus sa dogovora s Etihadom i rešio da besmisleno kašnjenje sa iznajmljivanjem preko potrebnih novih aviona reši van već usvojene odluke Vlade Srbije i uprkos plaćenih skoro pola miliona dolara za opciju zvanu Erbas. Kako je Tango Six izvestio, u opciji su bili 737 stariji od Jatovih ali i nekadašnji ATR-ovi grčkog Olimpik Ervejza.

Kako saznajemo, Vukašinović je, vođen jednostavnom potrebom da se pitanje flote hitno reši, ovaj plan kao “Plan B” prezentovao Radnoj grupi koja je jasno odgovorila – ne postoji nikakav “Plan B”. Nastavlja se sa odlukom Vlade Srbije i nema govora da 450.000 dolara propadne.

Plan E

Kako je i Blic danas javio, ponuda Etihada zaista se očekuje ali očekuje se i ispunjenje osnovnih pretpostavki budućeg dila. Među najdrastičnijim je otpuštanje pola komercijale i raznih partijskih parazita na nepotrebnim/nepostojećim radnim mestima za šta ni jedna politička elita u Srbiji nije imala snage. Etihad na drugoj strani već nedeljama formira svoju srpsku CV bazu koristeći do nedavno i jedan od načina na koji se to radi u svetu – preko LinkedIna.

Zbog nesnalaženja novog privremenog rukovodstva politika je više puta intervenisala da se, kako se zna i ume, strateško partnerstvo dovede do kraja. Zbog toga Jatova delegacija danas odlazi na put i zbog toga nikoga ne zanima može li se rešiti problem letenje sezone. Treba izbeći istrbljenje čiji nemilosrdni marš ovih dana gledamo u Hrvatskoj. Treba rešiti zle duhove koji stižu da naplate dugove prošlosti i koje ne zanimaju bezbednost letenja, prioriteti i druga strukovna opravdanja.

Svež kapital i strani menadžment ili propast. Treće ne postoji.

BEOGRAD – Tradicionalni fly-in i proslava dana letelišta “13. maj” zvanično je počela u 14 časova. Vlasnicima ultra-lakih letelica na Zemun Polju pridružili su se kolege sa aerodroma Zrenjanin, Kraljevo, Smederevo i Vojka.

 

 
 
Pored Pionira, žirokoptera i zmajeva danas smo imali prilike da vidimo i jednu premijeru na najaktivnijem beogradskom letelištu generalne avijacije. Mušteriji koja će biti bazirana na “13. maju” isporučen je najnoviji kraljevački Aero-East – Sila 450.
 
 

 
 
Pored intervjua sa prvim čovekom fabrike aviona iz Šumadije pričali smo sa pilotima baziranim na “13. maju” kao i sa jednim od najperspektivnijih mladih dizajnera šema bojenja ultra-lakih i akrobatskih aviona koji je takođe potekao na ovom aerodromu. Pratite Tango Six u sledećim danima za detaljnije izveštaje i video reportaže.