BEG airport status
„Fly Otto“ startap – Uber za avio-taksi Za destinacije koje su "suviše daleke za Uber, a previše blizu za komercijalni avio-saobraćaj"

„Fly Otto“ startap – Uber za avio-taksi

„Fly Otto“ je startap ideja koja, najjednostavnije objašnjena, može da se poredi sa Uberom u taksi prevozu. Ovakav „aviona na poziv“ bi prema mišljenju tvorca ove ideje, Roda Rakića, trebalo da se koristi za destinacije koje su „suviše daleke za Uber, a previše blizu za komercijalni avio-saobraćaj“. Uz to usluga je jeftinija od iznajmljivanja privatnih aviona, brže se ugovara i daje „real-time“ informacije o ceni putovanja.

Ideja se za sada bazira na američkom tržištu na kome je avio-saobraćaj ograničen na oko 300 aerodroma. U svom autorskom tekstu Rakić kaže da bi avio-usluga ovog tipa mogla da ima pristup na oko 5.000 aerodroma širom SAD-a.

Rakić daje objašnjenje na koji se način „Fly Otto“ razlikuje od iznajmljivanja privatnih aviona.

– Pristup privatnom avio-saobraćaju često je zavisio od vlasništva i članstva u programima koji im omogućavaju pristup privatnoj avijaciji. Imućni koji su sebi mogli da priušte kupovinu privatnih aviona spadaju u nekolicinu. Plaćanje članstva za neke možda ima smisla, ali to je svejedno skupo. Prosečni putnik avionom ni ne razmatra putovanje privatnim avionom. – piše Rakić.

U prilog „Fly Otto“ ideji Rakić na primeru američkog tržišta objašnjava zašto je celokupa procedura takođe i komplikovana. Pozivajući se na NASA-ine podatke o iznajmljivanju aviona na Aljasci, on navodi da se razmeni i 44 mejla između brokera, putnika i operatera, a da je prosečno čekanje informacije od operatera koliko će let koštati putnika između 45 miuta i 4 sata. Uz to brokeri uzimaju između 5-50 % zarade od organizovanja putovanja. Zaključak je da će se u ovo upustiti samo oni koji zapravo imaju novca, ali i asistenta ili pomoćnika koji će se ovim pitanjem baviti.

– Startap ideja „Fly Otto“ ima drugačiji pristup – traži alternativne aerodrome, a potencijalni putnici bi imali „real-time“ pristup cenama. Piloti i avioni bi faktički čekali putnike na aerodromima i sve bi se rešavalao pritiskom na dugme. – objašnjava Rakić.

1-txbfOl4NBKtCHvFpVsPilg
Tabela isplativosti na relaciji Denver-Telluride / Ilustracija: Rod Rakić

– Za putovanje duže od 1.000 milja (oko 1600 Km) najbolja opcija je džet. Ali put od 200-800 milja (300-1300Km) klipni ili turboprop avion je daleko efikasnije rešenje. Letenje modernog jednomotorca dodaje 8% vremena za ovakvu uslugu u odnosu na biznis džet, ali zato štedi 75% troškova. – objašnjava Rakić.

On objašnjava da neće biti potrebe za plaćanjem naknadne za članstvo niti odgovora na bilo koje drugo pitanje osim na koje adrese treba da vas pokupi služba i gde letite.

– Možete da vidite mapu leta, lokaciju aerodroma uz zaobilaženje velikih vazdušnih luka koje su i skuplje. Ukoliko se putnik ipak odluči za drugi aerodrom, promena u ceni će se automatski prikazati. Celokupni sistem pretrage našeg sajta je optimizovan za pametne telefone, tablete, kompjutere i nema potrebe da bilo šta preuzimate. Dosadašnji rekord u pružanju ove usluge koji podrazumeva vreme od trenutka od kad je putnik zatražio uslugu to trenutka kada je ušao u avion je 45 minuta. Takođe, 80 % putnika koji su leteli sa nama nikada ranije nisu leteli privatnim avionima.-

flo
Deo ponude za let Njujork-Martha`s Vineyard / Foto: Screenshot

– Možete da vidite mapu leta, lokaciju aerodroma uz zaobilaženje velikih vazdušnih luka koje su i skuplje. Ukoliko se putnik ipak odluči za drugi aerodorm, promena u ceni će se automatski prikazati. –

Rakić objašnjava da je „Fly Otto“ inspirisan NASA-inim projekta „On-Demond Mobility“, te da smatra da će svojim primerom doprineti tome da se prepozna u kakvu tehnologiju treba ulagati.

– Tehnologija na električni pogon stvara mogućnost za novu vrstu aviona i za novu mogućnost mobilnosti.- navodi Rakić.

Pozivajući se na NASA-ino istraživanje on dodaje i podatak da se danas putuje za 20 % sporije nego 1980. godine zbog gužvi na putevima i velikim aerodromima, te da „Fly Otto“ upravo u tome vidi svoju prednost.

Pretplatite se na nedeljni pregled vesti Tango Six portala. Svakog petka u vašem inboxu.

* indicates required






Autor:

Dina Đorđević Novinarka, Zamenica glavnog i odgovornog urednika dina.djordjevic@tangosix.rs

Komentari

B

Ova ideja mi se izuzetno sviđa i baš mi je žao što kod nas nema interesa za ovaj vid avijacije (vidi se po komentarima), svi se pale na jumbo jet i na vojne igračke…

Inače sve čestitke autoru teksta na ovom članku i da ih bude više, možda to podstakne i kod nas implementaciju ovakve ideje.

Odgovori

Hvala! Thanks so much for sharing our story.

Both my parents came from Serbia. I grew up speaking Serbian first, only learning English from the playground and TV growing up here in the US. My Uncle, who have me my first airplane ride, was a Yugoslav fighter pilot.

I was lucky enough to have spent most summers there with my family. I look forward to visiting again soon!

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Pedja na: Pozitivne i negativne strane novog terminala Zračne luke Zagreb

Alene, Pre svega cestitke na tekstu i na novo izgradjenom terminalu. Ocigledno je da je sa estetske strane novi terminal veliki korak napred ali dok sam citao vas tekst ja sam stekao utisak da sto se funkcionalnosti tice taj korak i nije toliko veliki, cak sta vise mozda je negde i korak unazad. Napravili ste…

29. Mar 2017.Pogledaj

Zeljko na: Pozitivne i negativne strane novog terminala Zračne luke Zagreb

Zašto Air Serbia A330 jučer na novoj zgradi ZAG nije pristao na avio most?

29. Mar 2017.Pogledaj

Alen Šćuric Purger na: Pozitivne i negativne strane novog terminala Zračne luke Zagreb

Ma to sa migovima je puno pretjerana priča: 1. Sve je to stvar procedura koje dogovaraju MORH i ZAIC. Nije Zagreb jedini aerodrom koji ima ratno zrakoplovstvo paralelno na istim pistama. Ako to može Frankfurt, sa velikim brojem ratnih aviona, onda to svakako može i Zagreb sa tih par migova. 2. To se neće dešavati…

29. Mar 2017.Pogledaj

Gomi na: [POSLEDNJA VEST] Ministarstvo odbrane „99% odlučilo“ da će Orao biti modernizovan pre G-4

@SF ja postujem sta gospodin Peruni pise u svojim komentarima o avionu JL9, zato sam dosta procitao o istom aparatu i mogu reci da mi se svidja kad je u pitanju avion/cena, ali nisam siguran da postoji volja za nabavku istog i ja to postujem. Jednostavno nisam strucan da donosim ovako kompleksne odluke, bogu hvala,…

29. Mar 2017.Pogledaj

Maxim na: Pozitivne i negativne strane novog terminala Zračne luke Zagreb

Trebalo bi biti brže ako MIG-ovi ne presjeku put busevima :-) Slažem se da je malo prerano za neke ozbiljnije analize, ali ce biti zanimljivo pratiti razvoj aerodroma i CA. Naime siguran sam da koncesionar ima velika ocekivanja, a pitanje je da li ce CA moci pratiti te ambicije ili ce biti lagano istiskivana. U…

29. Mar 2017.Pogledaj