Kako je saopštio najveći evropski proizvođač putničkih aviona Erbas, njegova podružnica Ap Nekst (Airbus UpNext) započela je testiranje novih tehnologija koje su namenjene „asistenciji pilotima, kako na zemlji tako i u vazduhu“. Tehnologije će, kako se navodi, biti isprobane na kompanijskom putničkom avionu za opitovanje A350-1000.
Set tehnologija, nazvan Dragon Flaj (DragonFly), sastoji se od sistema za automatsko sletanje na alternativne aerodrome u slučaju nužde iz faze krstarenja i sistema automatske pomoći za sletanja i taksiranja. Cilj testiranja navedenih tehnologija je evaluacija, procena njihove izvodljivosti i relevantnosti u sklopu istraživanja novih tehnologija namenjenih potencijalnim sistemima namenjenim omogućavanju automatskog leta.
– Ovi testovi predstavljaju jedan od nekoliko koraka u sklopu metodičnog procesa istraživanja tehnologija koje bi trebalo da dodatno unaprede operacije i poboljšaju bezbednost letenja. – kazala je Izabela Lakaz (Isabelle Lacaze), vođa Dragon Flaj demonstratora, kompanije Erbas Ap Nekst.
– Inspirisani biomimetikom, testiramo sisteme koji su projketovani da sami prepoznaju odlike reljefa i tako omoguće letelici da „vidi“ i bezbedno manevriše autonomno u okviru fizičkog okruženja, na isti način kao što su viln konjici u stanju da prepoznaju svoje okruženje. –
Erbas dalje navodi da su tokom test kampanje nove tehnologije pokazale da su u stanju da asistiraju pilotima u letu, da upravljaju situacijom kada je pilot onesposobljen kao i tokom sletanja i taksiranja.
– Uzimajući u obzir uticaj spoljnih faktora na putanju leta kao što su zone letenja, reljef i meteo uslovi, letelica je bila u stanju da generiše novi plan trajektorije letenja i da komunicira sa kontrolom letenja i Operativnim kontrolnim centrom avio-kompanije.
Erbas Ap Nekst je takođe istražio alate za pomoć prilikom taksiranja (vožnje aviona po rulnim stazama aerodroma na sopstveni pogon), koji su probani u realnim operativnim uslovima na aerodromu Tuluz Blanjak (Toulouse-Blagnac). Tehnologija je namanjena da obavesti posadu, metodom audio upozorenja, na prepreke, da asistira u kontroli brzine krstarenja i da vodi letelicu do aktivne piste koristeći mapu rulnih staza aerodroma. – stoji u saopštenju.
Kao dodatak ovim sposobnosima, Erbas Ap Nekst pokreće projekat koji će razviti algoritme za vizuelne sisteme na letelici koji će unaprediti sposobnosti asistencije prilikom sletanja i taksiranja.
Navedeni testovi su omogućeni kroz saradnju sa Erbasovim podružnicama i spoljnim partnerima kao što su Kobham (Cobham), Kolins Erospejs (Collins Aerospace), Hanivel (Honeywell), Onera (Onera) i Tales (Thales). Dragon Flaj je delom finansiran od strane francuskih vazduhoplovnih vlasti (DGAC) kao deo francuskog plana državne pomoći, koji je deo Evropskog Plana, „Next Generation EU“ i plana Francuska 2030.
Dogma
Progres kroz nauku, ima piloti da budu u rangu Glovo kurira, tek da ispune uslov
Mečka
Ja se avionom bez pilota od „krvi i mesa“ voziti neću. Slobodno neka lete bez mene, neću se ljutiti.
ivan
Mecka lepo ti objasnio Dogma, tehnologija je skoro usavrsena, idemo u tom pravcu, cisto na pocetku ostavice pilota zbog takvih kao ti .Kad se ljudi naviknu i pokaze se bezbednim piloti su zavrsili. Realno i danas vecinu vremena ne pilotira pilot vec autopilot. Da li mi se svidja takva buducnost, meni licno ne al ko pita mene. Vecinu putnika zanima jeftina karta i nista vise .
Pera
Biće varijanta da u regionalnom komandnom centru dežura pilot koji će na daljinu da preuzme komandu ako mašina prijavi da je nešto sporno. Ne čudi me ovakav razvoj situacije kad po zvaničnoj statistici avioni uglavnom padaju zbog greške pilota.
Xerxes
>> Ja se avionom bez pilota od „krvi i mesa“ voziti neću.
Avionom se ne vozi vec leti, za voznju sluze autobusi…
Sale
Ja cekam da se u UniRent-u,Menadzer rent acar,Autorent-u ili MMS rent a car poje autonomni automobili pa da iznajmim neki da i mene neko vozi.
MonteKristo
Oce li biti u osiguranju stana da se ne vaze ste nastale zbog zmajeva?
Gane
Nadovezao bih se na Ivanov komentar. Napredak tehnologije je nezaustavljiv proces, posebno ako ga gura interesna grupa iz menadžmenta, a znamo da je novac njihov glavni motiv. Zbog pritiska iz mendžmenta se i dešavaju mnoge nezgode a i kršenja regulative, tako da na kraju, jedino oni će i imati koristi kada budu uspeli da eliminišu pilote iz kokpita.
Ovo me podseti na vic od pre 20-30 godina: Čistačice po holu aerodroma, čiste i ćaskaju “ eh kad ne bi bilo ovih pilota, kako bi mi mogle da imamo velike plate „.
Piloti su oduvek bili na meti zbog velikih plata, ovi sa strane vide samo novac a ne vide odgovornost. Iskreno se nadam da putnički avioni bez pilota neće da počnu sa letovima u skorijoj budućnosti.