Video reportaža: Textron AirLand Scorpion

Još jedna od malobrojnih premijera na ovogodišnjem avio salonu u Le Buržeu bila je predstavljanje prototipa američkog lakog borbenog aviona Scorpion firme Textron AirLand.

Ovo je bila prilika da kompanija dalje istražuje evropsko tržište a nakon Le Buržea avion je pokazan i u Bugarskoj. Plan je takođe bio da se avion predstavi u još nekoliko evropskih država.

Scorpion predstavlja dvomotorni visokokrilni laki jurišni avion, dvosed sa tandem rasporedom sedišta namenjen pre svega dejstvu po ciljevima na kopnu i moru. Može se koristiti i za zadatke izviđanja i patroliranja a razmatra se i trenažna verzija.

Konstruktori su želeli da naprave avion koji je po performansama sposobniji od turboelisnih lakih borbenih aviona, kao što je npr. AT-6 a koji može izvršavati iste zadatke kao borbeni avioni F-16 i A-10 i naoružane bespilotne letelice.

Projekat je započet u januaru 2012. a prototip je izrađen u pogonima kompanije Cessna između aprila 2012. i septembra 2013. Koncept aviona definisala je kompanija AirLand a finansije su stigle iz firme Textron. Prvi let prototipa je izvršen 12. decembra 2013. a u završnoj fazi je sklapanje drugog prototipa koji bi trebalo da poleti u drugom kvartalu 2016. On će imati pokretni horizontali stabilizator dok prvi ima fiskni a stajni trap će pretpeti određene izmene. Razmišlja se i o trećem prototipu ali to će zavisiti od potencijalnih narudžbina.

Pogon avionu obezbeđuju dva turboventilatorska motora Honeywell TFE731-40 potiska od po 18 kN ali se u njega mogu ugraditi i drugi motori sličnih karakteristika. Ova pogonska grupa izabrana je zato što je već koristi veliki broj pre svega civilnih ali i vojnih aviona. Pri dizajniranju i konstruisanju letelice vodilo se računa da njen razvoj bude što jeftiniji pa je gotovo 91% delova ‘’pozajmljeno’’ od drugih aviona a samo 9 procenata su jedinstveni delovi Škorpiona.

Tako se na avionu mogu naći delovi hidraulike koje pokreću krilca sa aviona Cessna Citation X, pito cev sa Cessne Citation M2, pokretači zakrilca sa Cessne Citation XLS, sistemi TCAS, TAWS i sistem protiv zaleđivanja takođe sa biznis aviona. Piloti sede u kapljičastoj kabini sa solidnom vidljivošću a u njoj se nalaze izbaciva sedišta COTS Mark 16. Moderni kokpit opremile su firme Genesis i L-3. Proizvođač tvrdi da će cena aviona biti oko 20 miliona dolara, da će avion biti jeftin za operativno korišćenje i da će cena časa naleta biti svega 3.000 dolara od čega je 1.000 dolara za gorivo i delove.

Krstareća brzina aviona bi trebalo da bude 833 km/h, maksimalni dolet 4.440 km, a životni vek čak 20.000 sati naleta pošto je avion pretežno napravljen od kompozita. U unutrašnjim rezervoarima može poneti do 2.800 kg goriva a predviđeno je i nošenje spoljašnjih tankova.

Glavne senzore predstavlja turela sa elektrooptičkim i infracrvenim sistemima tipa L-3 Wescam MX-15 kao i infracrveni sistem za osmatranje prednje polusfere (FLIR) Star Safire 380-HD a tu je i radar sa sintetičkim otvorom Thales I-Master za osmatranje ciljeva na zemlji koji poseuje indikator pokretnih ciljeva. Razmatra se i ugradnja AESA radara. Po želji se u avion može ugraditi i oprema za tzv SIGINT (Signals Inteligence) kao i sistemi za upozorenje o nadolazećoj protivavionskoj raketi kao i signalizator radarskog ozračenja.

Naoružanje za sada čine malogabaritni visokoprecizni projektili kao što su Raytheon AGM-176 “Grifiin“ sa poluaktivnim laserskim samonavođenjem ili GPS vođenjem dometa do 20 km,  protivoklopne rakete MBDA Brimstone sa inercijalnim i aktivnim radarskim vođenjem dometa više od 20 km, protivoklopne rakete AGM-114 “Hellfire“ sa poluaktvino laserskim i aktivno radarskim vođenjem dometa do 8 km, protivoklopne rakete JAGM sa poluaktvino laserskim i aktivno radarskim vođenjem dometa do 8 km, laserski vođene bombe Paveway IV, GPS vođeni jedreći projektili G-CLAW, mitraljezi FN Herstal kalibra 12,7 mm. Može nositi do 2.810 kg tereta na 6 potkrilnih nosača. U trupu se nalazi spremište u kome se može poneto do 617 kg tereta a predviđeno je da se u njega montira pre svega elektronska oprema za osmatranje i nišanjenje.

Ipitivanje tržišta započeto je još prošle godine. Avion su u SAD detaljno ispitali studetni RV SAD a u aprilu ove godine Škorpion je poslat u Kolumbiju. Smatra se da avion ima potencijalne kupce u Južnoj Americi koji traže jeftin avion za nabavku i održavanje. Proizvođač se nada i učešću u programu nabavke novog trenažnog aviona za RV SAD, poznat kao program T-X koji treba da zameni avione T-38 “Talon“. Neke informacije govore da su Nigerija i Ujedinjeni Arapski Emirati vrlo zainteresovani za nabavku.

Tango Six je na Buržeu imao jedinstvenu priliku da obiđe prototip letelice i direktno od predstavnika kompanije AirLand dobije više informacija. Pogledajte video reportažu našeg obilaska:

 
Tango Six je uz pomoć kompanije Sky Partner i podršku Schneider Electric izveštavao svaki dan sa najvećeg svetskog vazduhoplovnog sajma. Za grupisane postove iz ove serije kliknite na baner ispod dok dnevne galerije fotografija možete naći na Facebook stranici našeg portala.