BEG airport status
„Wizz Air“: 2015. godina u brojkama Rezime Viz era za 2015: Preko 400 linija do 118 destinacija u 38 zemalja /Foto: Wizz Air

„Wizz Air“: 2015. godina u brojkama

„Low-cost“ kompanija Viz er (Wizz Air) sumirala je poslovne rezultate za proteklu godinu. Izlazak na Londonsku berzu, promena izgleda aviona, porudžbina 110 A321neo na „Paris Air Show“ i ulazak u flotu prvog A321 kao jedinog aviona ovog modela u Evropi sa 230 putničkih mesta izdvojeni su kao najvažniji u 2015. godini, saopštio je danas Viz er.

U prošloj godini kompanija je u ponudi imala preko 400 linija do 118 destinacija u 38 zemalja.

Flotu je činilo 63 A320 i dva A321 koji su bili smešteni u 22 operativne baze širom Centralne i Istočne Evrope. Viz er je uspostavio četiri nove baze u prošloj godini – Tuzla, Debrecin, Košice i Lublin, a najavio je otvaranje 23. po redu u julu ove godine u rumunskom Jašiju.

Na kraju godine prevoznik je obavljao letove na 81 novoj liniji koja je uspostavljena 2015, a najavio je i 32 nove u 2016.

Prevezao je 19 miliona putnika u protekloj godini, što predstavlja povećanje od 3,2 miliona putnika u odnosu na kalendarsku 2014. Viz je dobio i 11 novih Erbusovih (Airbus) aviona i otvorio novih 400 radnih mesta, čime je broj zaposlenih u kompaniji porastao na 2.600.

Kompanija trenutno nudi 13 linija do 11 gradova u sedam zemalja sa dva aerodoma u Srbiji – u Beogradu i Nišu. Tokom 2015. sa ovih aerodroma ukupno je prevezao 456.879 putnika što predstavlja povećanje od 5,6 % u odnosu na godinu dana ranije.

Kompanija je promenila izgleda aviona i otvorila novi hangar za održavanje aviona na aerodromu u Budimpšti u avgustu zajedno sa školskim centrom za obuku i trening pilota i kabinskog osoblja.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Dina Đorđević Novinarka, Zamenica glavnog i odgovornog urednika dina.djordjevic@tangosix.rs

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

IK3 na: Nakon Pakistana, Uzbekistan postao drugi inostrani korisnik kineskog višenamenskog borbenog aviona J-10

@Jordan - “ Kinezi su integrisali neke druge rakete na J35 (YJ-21 koja se ne izvozi, bar ne za sada), ali CM-400AKG nisu.” - ali mogu, kad god pozele, zar ne?!

02. Sep 2026.Pogledaj

Jordan na: Nakon Pakistana, Uzbekistan postao drugi inostrani korisnik kineskog višenamenskog borbenog aviona J-10

@Vladimir Na J10 se ova raketa prikači na standardne nosače, poput bilo koje druge rakete, i kontroliše kao i bilo koje drugo oružje, kacigom i uređajima u kokpitu. Ako raketa nije integrisana sa J35, onda su potrebni adapteri kao na Mig29 koji komuniciraju sa tabletom, nezavisno od aviona. Oni bi se skidali pre svake akcije…

02. Sep 2026.Pogledaj

Posm na: U Švedskoj poleteo prvi dvosedi Gripen F, u Mađarskoj se srušio jednosed JAS-39C

@Gottfriend Na sve to, Mađari po broju incidenata prednjače u odnosu na ostale korisnike, za koje bi se moglo reći da podjednako intenzivno koriste Gripene (sa izuzetkom Južne Afrike). Po svemu, pre će biti da postoje neki interni problemi u RV Mađarske.

02. Sep 2026.Pogledaj

Jordan na: Nakon Pakistana, Uzbekistan postao drugi inostrani korisnik kineskog višenamenskog borbenog aviona J-10

@Lima Bilo bi pomalo čudno da uvedeš oružje u naoružanje, a onda ne nabaviš platformu sa koje to oružje može da se koristi.

02. Sep 2026.Pogledaj

2 u 1 na: Nakon Pakistana, Uzbekistan postao drugi inostrani korisnik kineskog višenamenskog borbenog aviona J-10

J-35 jeste "dva u jedan", može da bude nevidljiv kada treba da prodire duboko, a može i da nosi teret spolja (kao "nevidljivi" avion) kada lansira dalekometne rakete sa bezbedne udaljenosti. J-10C to ne može. J-35 može da nosi LS-6 unutra. A za domet od 400 km mu ne trebaju nevidljive karakteristike.

02. Sep 2026.Pogledaj