Može i ovako. Kako se čuva istorija avijacije?

BEOGRAD – Prvi let na najdužem komercijalnom letu današnjice, između Londona i Sidneja, 16. avgusta 1989. godine obavljen je avionom Boeing 747-400 registarske oznake VH-OJA koji je nosio naziv City of Canbera. Ovih dana, taj avion je imao svoj poslednji let. Kako i dolikuje, biće deo postavke koja prikazuje istoriju australijske avijacije. Lekcija iz Australije mogla bi da bude primenjiva i u Srbiji, samo kada bi neko bio spreman da uči.

Muzej vazduhoplovstva na Aerodromu Nikola Tesla bogatsvom svoje zbirke spada u red bogatijih svetskih muzeja, dok istovremeno nebrigom sa svih strana opravdava titulu Muzeja prljavih aviona. Dok nadomak muzeja, oko hangara Jat Tehnike neslavno propadaju delovi istorije vazduhoplovstva nekadašnje Jugoslavije i Evrope, na prostoru oko muzeja propada još mnogo toga. Karavela, prvi mlazni putnički avion koji je nosio zastavu tadašnje države doživljava tužnu sudbinu na najsitaknutijem mestu postavke Muzeja vazduhoplovstva. A deo te postavke sigurno zaslužuje da bude i bar jedan od Boinga 727-200 koji propadaju kraj hangara Jat Tehnike, kao i neki od Boinga 737-300 koji su bili deo flote JAT-a. Kada dođe dan da i Boeing 737-300 YU-AND obavi svoj poslednji let, ostaće pitanje da li će i taj avion završiti u starom gvožđu ili će biti ostavljen da propada. Da li će se tada neko setiti da je YU-AND bio prvi Boeing 737-300 koji je leteo nebom Evrope?
 

Za to vreme, iz Australije u kojoj je i Jatova flota B737 provela neko vreme kada su osamdesetih štrajkovali tamošnji piloti, stiže vest koja predstavlja školski primer brige o vazduhoplovnom nasleđu.
 

 
Prvi avion koji je leteo na najdužem svetskom komercijalnom letu, između Londona i Sidneja, imao je svoj poslednji let kojim se oprostio od neba i postao deo postavke Društva za restauraciju istorijskih letelica u Novom Južnom Velsu. Kvantasov Boeing 747-400 poslednji put je leteo na petnaestominutnom letu između Sidneja i regionalnog aerodroma Ilavara, gde će biti sačuvan i izložen kao deo istorije avijacije Australije.
 

Ovaj avion biće presvučen Permaguard zaštitnom slojem, dok će već pomalo potrošeni enterijer biti sačuvan u stanju u kakvom je bio i prilikom poslednjeg komercijalnog leta. Tri od četiri Rols Rojs motora aviona koji je nosio registarsku oznaku VH-OJA neće biti penzionisana zajedno sa letelicom koju su nosili, već će biti montirana na druge Kvantasove avione istog tipa.
 

Ovaj “džambo-džet” će biti samo još jedna od ikona australijske avijacije koja će se naći u postavci na aerodromu Ilavara na kojem se već nalaze Lockheed Super Constellation, Catalina, Douglas DC3 i DC4, kao i Desert Storm US Army Cobra.

Kvantas prethodnih godina iz flote postupno povlači starije vazduhoplove Boeing 747, dok devet novijih istovremeno dobija novi enterijer i ostaće deo impresivne flote australijske nacionalne aviokompanije. Od 2008. godine Kvantas je nabavio skoro 150 novih aviona, čime je prosečna starost flote smanjena na samo sedam godina.