BEG airport status
Hrvatski sindikat pilota kritikuje svoju Vladu: „Er Srbija postala lider u regionu, a šta mi radimo?“ "Er Srbija je 2014. godine ne samo prestigla Croatiu po broju putnika, robe, linija, letova i flote, nego postala lider u regiji" / Foto: Croatia Airlines

Hrvatski sindikat pilota kritikuje svoju Vladu: „Er Srbija postala lider u regionu, a šta mi radimo?“

Hrvatski sindikat prometnih pilota (HSPP) uputio je otvoreno pismo predsedniku Republike Hrvatske povodom loše situacije u nacionalnoj avio-kompaniji.

Sindikat koji čini 92% pilota kompanije Croatia Airlines želi opstanak tog avio-prevoznika na
profitabilnim osnovama u interesu građana Hrvatske, navode iz HSPP-a u pismu i dodaju:

– Potezi vlasti pokazuju da ih uopće nije briga za kompaniju koja je temelj povezanosti Hrvatske i svijeta, te motor razvoja turizma i ostalih grana gospodarstva. Posljednjih godina iz Croatie je otišla trećina pilota i mehaničara, deseci onih koji su u kompaniji javljaju se na natječaje i otići će ubrzo. Neće imati tko letjeti i održavati avione.

Vlast postavlja privremenog direktora već četvrti puta. Štoviše, u prosincu 2017. je ponovila natječaj bitno mijenjajući uvjete natječaja iz travnja iste godine. U ponovljenom natječaju su izbačeni svi uvjeti vezani za radno iskustvo u zrakoplovstvu, čime je otvorena mogućnost „uhljebljivanja“ nestručnih kandidata. –

Već 13 meseci nema kolektivnog ugovora / Foto: Croatia Airlines

Međutim, neki od kandidata zadovoljili su sve uslove prvog konkursa pa je upitna svrha novog, kažu iz Sindikata i dodaju da direktor kompanije ne može ozbiljno da pregovara sa stranim partnerima, reguliše sistem i reši ozbiljne probleme, jer je na toj poziciji samo privremeno:

– Ovakvim ponašanjem hrvatska Vlada samo pogoduje glavnim konkurentima Croatie, a vrlo slabu kompaniju ostavlja bez ikakve šanse. Istovremeno slovenska Adria je ozbiljno povećala broj linija i frekvencija iz Ljubljane za čak 20% u 2018.  Adrija rapidno preuzima zajedničko tržište, na ljeto otvara čak 7 novih linija, dvije i u Hrvatskoj.

Air Serbia, iako do nedavno potpuno inferiorna, je 2014. godine ne samo prestigla Croatiu po broju putnika, robe, linija, letova i flote, nego postala lider u regiji, a od Beograda napravila čvorište koje ima dvostruko više linija za presjedanje od Croatie. Air Serbia će ovog ljeta imati više od 30 tjednih letova na 4 linije u Hrvatskoj.

Prije par dana je objavljeno da francuski gigant Vinci preuzima beogradski aerodrom. Bit će to ogroman udarac na hrvatsko zrakoplovstvo. Istovremeno ove godine počinje stizati 10 potpuno novih Airbuseva u Air Serbiju, najavljeno je otvaranje linije za Toronto uz već postojeću liniju za New York koju već dvije godine leti Air Serbia. –

Iz Sindikata kažu da se ubrzano i konstantno gubi udeo u avio-saobraćajuu Hrvatske, a da je nakon restrukturiranja Croatia Airlines bila u znatno lošijem stanju po svim pokazateljima nego pre nje i dodaju:

– Istovremeno Croatia ubrzano prodaje imovinu da bi se zatvorila financijska bilanca. Prodani su motori, avion, udio u Pleso prijevozu d.o.o., strateški prevažni slotovi na London Heathrowu. Za otvaranje novih linija Croatia iznajmljuje skupe španjolske avione i posade, umjesto da zapošljava hrvatske djelatnike. –

Kako ističu iz Sindikata, Vlada mora da počene da se vodi poslovnim, a ne političkim načelima u izboru nove uprave Croatie Airlines, kao i da treba prihvatiti da trenutni kadar ne zna da vodi kompaniju.

Takođe, već 13 meseci nema kolektivnog ugovora, koji je, kako kažu, standardni dokument u većini avio-kompanija na zapadu:

– Nakon 9 mjeseci pregovora bili smo prisiljeni najaviti štrajk 08. avgusta prethodne godine. Resorni ministar tada je tražio da zbog interesa hrvatskog turizma ne ulazimo u štrajk, te da će se osobno zauzeti da do kolektivnog ugovora dođe do kraja godine. Kraj godine je prošao, a  kolektivni ugovor se niti ne nazire. Od ogromnih obećanja nije se desilo baš ništa. –

Analiza Stanja Croatia Airlinesa 2018.- Integralna Verzija by Petar Vojinović on Scribd

Komentari

M

Bez sumnje lider na nebu Balkana je Lufthanza, kao i u najvećem delu Evrope. Air Serbia i pored svih teškoća i problema raste, zahvaljujući zna se već kome, i tek će preteći kompanije iz regiona. Živi bili pa videli! Pozdrav svima

Odgovori
I

Pad Air Srbije u ekonomskom smislu, bice zestok. Ko visoko leti, nisko pada. Super je njima dok ih ova vlast dotira svake godine, pa eto kao radi nesto i nemaju gubitak, a zapravo svo vreme posluju sa gubicima, mnogo vecim nego sto ih je JAT pravio. U Croatia Airlines-u, ne znam da li su svesni te cinjenice, jer njih Republika Hrvatska ne sme da dotira, kao clan EU, ne sme biti subvencija od strane drzave, jer time narusava trzisnu trku i stvara nelojalnu konkurenciju. Kada Vucic&Co.odu s vlasti, urusice se i svi njegovi projekti: Air Serbia, BgH2O, CZFMP i slicna potemkinova sela. Zivi bili pa videli.

Sportski pozdrav! – Ivan-

e

dobar avion!

Odgovori
K

Er-serbia da je lider igdje? Dajte molim vas. Priča sa CA je tipična za državne firme. Sve je dobro dok država ima novaca. I tada se ne ulaže u razvoj , ne ulaže se u ljude već se zapošljava po tetkama i kumovima. Bez vizije i plana. Dobro da se desila ta kriza pa da su temelji uzdrmani. Jer su bili loši. Ne kažem, CA treba biti državni interes. Ne smijemo je prodati. I treba ulupati državnog novca. A što se tiče liderstva niti je CA ikada bila lider, niti je sada Air serbia, a bome niti Adria. Pa to su mikro firme u svijetu avio prijevoznika.

Odgovori
N

Ne smijete je prodati? Nema problema. Nemožete je prodati. Nitko je ne želi ni na poklon.

D

Krunoslave, misli se na region, šta god to značilo..

K

Upravo to. Regija, region. Što je to? Kompenzacija srbije za bivšom jugoslavijom. Ne vidim da se pokušava u korelaciju staviti bugarska, rumunjska ili grčka. To je kao kao kada se hrvati uspoređuju sa slovacima i česima. Pa kažu, eto pretekli su nas. A istina je da su oduvjek i bili razvijeniji. Česi pogotovo. Najjače industijalizirana zemlja austro ugarske i istočne europe od 19st. Nama je bio problem proći 100km do mora, pa se njima smijali jer nose hranu sa sobom, a oni eto napravili 800km. Btw, mi još uvijek nisimo hranu sa sobom.

m

oj…A321LR…..koja izvala.

Odgovori
b

Air Serbia je ziva gubitaska katastrofa, kao i koncesija u najavi (sa gradjevinskom firmom), a ako je bolja od Croatie i cak lider u regionu, onda jbga.

Odgovori
N

Nemacko trziste postavlja svoju mikro klimu i ne propusta ni jednu priliku da ucestvuje nije to zlonamerno, vec prosto velika riba jede manju u smislu da kad nemacki turista dodje on koristi nemacke prevoznike, hotele i prodavnice siroke potrosnje, jos je povoljnija stvar sto lokalci rade za duplo nize plate. Za sigurno odrzanje Air Croacije bi najbolje bilo da drzava bas ‘debelo’ investira i takve ih povoljno ponudi nekom (najbolje) nemackom partneru, e sad koliko to investiranje isplativo za drzavu treba pratiti ove iz Air Serbie tj Vlade Srbije.

Odgovori
B

iz tocke gledista poreznog obveznika, ako sise proracunski novac i ne znaju sto s njom, gasi je.
no, kako je ljepo biti na proracunskoj sisi (dojci) takvo sto se nece dogoditi.
agonija s Croatia Airlines ce trajati i trajati na radost nasih politickih uhljeba i njihovih sponzora a na frustraciju svih nas ostalih.

d

Hrvatski avio sindikalci su podlegli srpskim medijima :-)
Haha airbus-ovi haha

Šalu na stranu, ali sa strane deluje da u Hrvatskoj sve mora pre ili kasnije biti u nemačkom vlasništvu i to je njihov pravi problem. To sta se radi sa Croatia Airlines-om je skolski primer kako ne treba.

Odgovori
N

Laž je & kleveta & uvreda & podmetanje da sve u Hrvatskoj mora biti u njemačkom vlasništvu! Evo npr. banke mogu biti i u talijanskom.

B

U kratkim crtama, kad pojedinac postane svijestan tezine svojeg izbora….onda….a mozda ni tada.

N

Sigurno ne tada. Kad pojedinac postane svjestan težine izbora, tek će ga tada fanatično krenuti braniti, usprkos činjenicama. Što je više kleveta i laži, vođa mi je miliji & draži.

D

Jel ovaj sindikat veći, uticajniji od sindikata pilota Croatia airlinesa?

Odgovori
N

HSPP je sindikat pilota CTN

P

Haha
Koji vic
A sto radi sindikat zadnjih 20 godina?
Suti i uziva u beneficijama

Odgovori
M

Uprava sindikata se promijenila prije dva mjeseca. Ovo su novi ljudi koji ga sad vode.

Sindikat je dva puta strajkao u zadnjih 10 godina, napisao obimnu analizu na par stotina stranica o potencijalima i smjeru vodjenja Croatie, sindikat svakodnevno radi na ukidanju sramotnog pay to fly programa kojeg nema nigdje na svijetu, na nizu kvalitativnih i sigurnosnih aspekata. Zato stvarno nije u redu reci da nista nisu radili.

N

Sindikat je štrajkao tri puta, dva puta uspješno. Utješno je da je za razliku od 2010. kad nitko u HR nije htio objaviti sličan apel kkordinacije sindikata CTN-a, čak niti kao plaćeni oglas, ovaj puta to prošlo a i ima daleko manje napada nevine te anonimne internetske nejačadi na preplaćene & lijene pilote. Optimisti bi rekli da se svijest naroda preokrenula a ja ću kao pesimist pretpostaviti da je HDZ toliko bankrotiran da više nemože plaćati svoje sajber bojovnike. The times they are a-changing.

F

Ja za HDZ baš čuo drukčije a i malo mi je to i struka, imaju jaču infrastrukturu i finansije čak i od SNS-a, ;)
Koji procenat od plate svakog koga uguraju budžetske firme nije mala stvar.

N

Prihodovna analiza vam je na mjestu ali rashodovna vam manjka. To je ono što je nedavno ojadilo R. Mugabea.

S

Ne vridi stari, mi smo ti iza Srbije u zrakoplovstvu bar tri dekade…

Odgovori
B

Sta se cudis.
I nije u planu da se razvija vec da trune.
I kad postane dovoljno trula, pokloni Lufthansi za 1 kunu.

N

Mozda ne mislimo na istu Srbiju, ako ima neka druga koja odgovara ovoj opisanoj u pismu, javi mi molim te

S

@Nogavica,
Stari, sjetih se Vučićeve priče kako će Srbija u narednom periodu napredovat mnogo više od Hrvatske, u svim segmentima, pa je I ostavit iza sebe.
Mora mu se priznat, bia je vu pravu.

z

savet iz air serbie
izadjite iz star alianse.dovedite strateskog partnera

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Beduin na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] U Europi krenuo zrakoplovni treći svjetski rat

Miroslove, ne govorim o pojedinom kineskom radniku, nemam kontakta s njima. Govorim o kineskim kompanijama s kojima sam poslovao/poslujem i ugovornim obvezama.

25. Apr 2018.Pogledaj

Ed na: Ministar Vulin za Politiku: Belorusija poklanja Srbiji 4 lovca MiG-29, veruje da ćemo sledeće godine „biti jači“ i za helikoptere Mi-35

I Mig-21UM i Mig-29UB su apsolutno neadekvatni i za AP. Glavni problem je u tome sto sami ne mogu dovoljno pouzdano pronaci cilj ako je van vizualnog dometa. To sto se ipak koriste za AP "u nuzdi", to je druga prica.

25. Apr 2018.Pogledaj

Milan na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] U Europi krenuo zrakoplovni treći svjetski rat

Poštovanje gospodine Šćuric. Kao i uvek, opet odličan članak. Toliko toga se svakodnevno dešava u vazduhoplovstvu da je prilično teško pratiti sve i stvoriti opštu sliku u kom pravcu se razvija putnička avijacija u našem regionu in šire u Europi. Ali sa vašom pomoći ide lakše. Gospodine Šćuric, za vas imam jedno pitanje. Pre nekoliko…

25. Apr 2018.Pogledaj

Ed na: Ministar Vulin za Politiku: Belorusija poklanja Srbiji 4 lovca MiG-29, veruje da ćemo sledeće godine „biti jači“ i za helikoptere Mi-35

@ctx Ja ti govorim o standardu kako je u vecini normalnih avijacija. A ako ti nije jasno izracunat je lako. Evo uzet ce mo da piloti na Mig-29, koji ce imati 700 sati preostalih resursa, lete samo 65 sati godisnje (a to je jako malo): 3 pilota x 65 sati leta godisnje= 195 sati leta…

25. Apr 2018.Pogledaj

Miroslav na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] U Europi krenuo zrakoplovni treći svjetski rat

Beduine i Alene, Ja ne govorim o tome da li neki Kineski radnik hvata krivine, niti da li neka mala firmica ne postuje ugovore. Moje iskustvo je iz malo drugacijeg sveta. Velike kompanije u Kini potpuno ili delimicno drzava kontrolise na ovaj ili onaj nacin. A tekve kompanije, kao i drzava Kina su poslovicno tacne…

25. Apr 2018.Pogledaj

Send this to a friend