Hrvatska remontuje MiG-ove 21 u Ukrajni

ZAGREB – Hrvatsko ministarstvo odbrane u narednih nekoliko dana treba da donese konačnu odluku o slanju dela flote lovačkih aviona MiG-21 na remont u ukrajinski remonti zavod ‘’Odessa aircraft plant’’. Na tenderu je učestvovala i rumunska kompanija ‘’Aerostar’’ ali je odabrana ukrajinska firma jer je dala jeftiniju ponudu od 13,9 miliona evra dok je rumunska ponuda iznosila 18,6 miliona evra.

Iako tehnička dokumenatcija nije bila kompletna ni iz ukrajnskog zavoda, rumunski ‘’Aerostar’’ takodje nije mogao da ispuni sve taktičko-tehničke zahteve koje je definisalo hrvatsko MO. Na remont će biti poslata tri jednoseda MiG-21bis D i četiri dvoseda MiG-21UMD dok će ukrajinski izvođač remonta isporučiti pet jednoseda MiG-21bis. Tih pet aviona bili su predmet sporenja ukrajnskog zavoda i Jemena koji je tvrdio da su avioni njihovi ali je 28. maja iz Ukrajne u Hrvatsku stigla dokumentacija koja dokazuje da su avioni vlasništvo zavoda iz Odese. Prvobitna informacija je bila da su to jemenski avioni koji su poslati na remont (osam aviona) ali da ih Jemen nije želeo prihvatiti zbog lošeg remonta. Ispostavilo se da je Jemen želeo da nabavi te avione ali nije ispoštovao ugovor pa su avioni ostali u Ukrajni. Ti avioni remontovani su u periodu od 2008-2010. i vrlo brzo bi, navodno za 90 dana, nakon određenih pregleda i farbanja, mogli biti uvršteni u sastav hrvatskog RV.
 

Istorija hrvatskih MiG-ova 21

Svoj prvi borbeni avion nakon osamostaljenja od SFRJ, Hrvatska dobija 4. februara 1992. prebegom pilota JNA Danijela Borovića sa avionom MiG-21bis-SAU (L-17) ev.broj 17133 iz vazduhoplovne baze Žejava kod Bihaća na aerodrom Pula. Prelet je izvršen predveče toga dana po mraku. Avion je dobio hrvatski evidencijski broj 101 i uvršten je u prvu eskadrilu borbenih vazduhoplova. Oboren je 24. juna 1992. iznad Bosne i Hercegovine između Prnjavora i Dervente a u njemu gine pilot Ante Radoš.

Sledeća dva aviona MiG-21 hrvatsko RV dobija 15. maja 1992. takođe preletom pilota JNA hrvatske nacionalnosti i to sa aerodroma Ponikve. Taj dan formacija od osam aviona MiG-21 (četiri para) je uvežbavala program za Dan RV i PVO. Prvi je poleteo pilot Ivica Ivandić u avionu MiG-21bis-SAU 17167 koji se odvojio od svog para i odleteo na aerodrom Resnik kod Splita. Nakon njega pilot Ivan Selak avionom MiG-21bis-Lazur 17235 vrši preletanje na aerodrom Pleso kod Zagreba. Selakov avion u HRZ dobija evidencijski broj 102 i naziv ‘’Osvetnik Dubrovnika’’ a otpisan je 2004. godine. Avion kojim je preleteo Ivandić postaje 103 ‘’Osvetnik Vukovara’’ a biva oboren 14. septembra 1993. iznad Vrginmosta kada gine pilot pukovnik Miroslav Peris.
 

Krajem 1993. i početkom 1994. Hrvatska i pored embarga na isporuke naoružanja uspeva da preko Ukrajne iz različitih bivših srednjeazijskih sovjetskih republika, nabavi 40 aviona MiG-21 proizvedenih izmedju 1972 i 1980. Avioni su do riječkog aerodroma na ostrvu Krk dovezeni transportnim avionima, nakon čega su odvezeni u Vazduhoplovno-tehnički zavod ‘’Zmaj’’ Velika Gorica gde su sklopljeni. U naoružanje je ušlo 23 jednoseda MiG-21bis (ev. brojevi 104-126), tri dvoseda MiG-21UM (ev. brojevi 160, 162 i 163) a ostalih 14 aviona je kanibalizovano za rezervne delove. Borbeno su upotrebljavani sve do kraja ratnih sukoba septembra 1995. U tim akcijama oboren je još jedan MiG-21bis (broj 119), 2. maja 1995. iznad zapadne Slavonije u akciji ‘’Bljesak’’ a u avionu je poginuo pilot Rudolf Perešin.

Mirnodopski gubici tih godina iznose dva aviona, prvi 16. aprila 1995. (avion br. 104) i drugi 14. avgusta 1996. (avion 109). 2003. godine Hrvatska se odlučuje za remont i modifikaciju osam svojih jednoseda a iste godine su nabavljena i četiri dodatna dvoseda. Po nekim podacima nabavljeni su iz Poljske mada ima i informacija da su to u stvari rumunski avioni. Ugovor od 8,2 miliona dolara sa rumunskom kompanijom ‘’Aerostar’’ obuhvatao je remont tih 12 aviona kao i ugradnju zapadnih sistema za komunikaciju, identifikaciju i navigaciju. Nakon remonta avioni su označeni

kao MiG-21bisD i MiG-21UMD (D – dorađeni). Piloti ali i tehnička služba HRZ nisu bili zadovoljni remontom i često su prijavljivani tehnički nedostaci otkriveni na avionima. Preostali hrvatski avioni su ili otpisani ili rashodovani ili kanibalizovani ya delove.
 

MiG-21 u HRZ danas

 
Trenutno HRZ i PZO raspolaže sa deset aviona, šest jednoseda i četiri dvoseda. Dva aviona jednoseda (avioni br. 108 i 120) izgubljena su 23. septembra 2010. kada su se na vežbi gadjanja ciljeva na zemlji, kod Slunja, sudarila u vazduhu, piloti su se spasili katapultiranjem. Za udes su okrivljeni piloti koji se nisu držali pravila letenja. Treba reći da već duži niz godina hrvatski piloti nemaju dovoljno sati naleta što naravno utiče i na bezbednost letenja. Ulaganja hrvatske države u borbenu komponentu HRZ i PZO su veoma mala pa je tako prosečna ispravnost aviona u 2012. godini bila svega 31,6%. Nalet pilota u proteklih nekoliko godina iznosio je 30-50 sati. Ruska delegacija iz firme RSK MiG je krajem 2010. pregledala hrvatske avione i utvrdila da je većina u dosta lošem stanju. Po poslednjim informacijama iz Hrvatske u resursu je samo još pet jednoseda a početkom jula će ih biti svega četiri. Zbog toga je i razumljivo moglo bi se slobodno reći užurbano rešavanje ovog gorućeg problema hrvatskog RV.