BEG airport status
[VIDEO REPORTAŽA] Airways Montenegro: Crna Gora iz vazduha Laura i Robinson / Foto: Tango Six

[VIDEO REPORTAŽA] Airways Montenegro: Crna Gora iz vazduha

Da je „helikopterska revolucija“ započela u našoj zemlji to ste verovatno već čuli. Pionirski trud kompanije „Balkan Helicopters“ već smo ispričali i danas smo u Srbiji na pragu druge faze rasta heli operacija. Od pre nekoliko meseci tu su komercijalni prevoz putnika i nove mogućnosti još jedne kompanije koja će tržištu ponuditi AWC opcije.

Airways Montenegro, škola letenja i čarter operacija u Crnoj Gori radi nešto slično iznad, za nijansu, lepše scenografije. U septembru Tango Six je bio gost ovoj kompaniji u njihovoj bazi u Porto Montenegru kada smo probali jedan od tri segmenta njihove ponude koja trenutno obuhvata školu letenja, avio i heli čarter.

Kao deo globalne operacije zvane Airways Aviation, Airways Montenegro počiva na ATO-u koji u kombinaciji sa svojim drugim inostranim lokacijama predstavlja realniju alternativu balkanskim verzijama EASA dozvola koje često i nisu EASA dozvole u punoj primeni.

Laura Protat, pilot i CEO kompanije, provozala nas je najpopularnijom civinom turbinom za vertikalni transport iznad najpopularnije scenic rute u Crnoj Gori i predstavila Airways Montenegro po sletanju u njihov helidrom kod Radovića.

   

Pretplatite se na nedeljni pregled vesti Tango Six portala. Svakog petka u vašem inboxu.

* indicates required





   
   

   

   


Autor:

Petar Vojinović Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

D

Lepo.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Goran na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Slazem se sa Zivojinom 100%. Veoma je komplikovano izracunati cenu po satu letenja, jer svi aparati ne lete isti broj sati, to sve zavisi od ekonomske mogucnosti svake drzave. U pojedinim zemljama, piloti imaju oko 50 sati naleta godisnje dok u razvijenijim je situacija sasvim drugacija i krece se i do 200 sati naleta godisnje…

16. Jan 2017.Pogledaj

mtw na: Puštena u rad de-icing i anti-icing platforma na Aerodromu „Nikola Tesla“

There is one "issue" with the deicing apron - officially Apron N(ovembar): due to the design flaw when deicing position N1 (eastern) is occupied, access to position N2 (western) in prohibited. So, even when N2 is vacant aircraft waiting for deicing on F4, cannot access it before N1 has been vacated. That effectively reduces deicing…

16. Jan 2017.Pogledaj

Živojin Banković na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Неће бити да су те цифре тачне. Поготову не толике разлике између МиГ-а 29 и авиона које сте навели. Све зависи и од метода израчунавања цене сати лета.

16. Jan 2017.Pogledaj