BEG airport status
LYBE 2003:00 Z 240°06KT CAVOK 06/03 Q1025 NOSIG=
Aeroklub „Novi Sad“. Početak kraja ili sukob razvojnih koncepcija?

Aeroklub „Novi Sad“. Početak kraja ili sukob razvojnih koncepcija?

Intro

Uprkos nedavno obeleženoj stogodišnjici, sportska i generalna avijacija u Srbiji gotovo da ne postoje. Tu je nekoliko letelišta, manjih aerodroma, dva privatna preduzeća za izradu letelica i mali broj avijatičara koji su, sačuvavši svoje poštenje, praktično uspeli da primene neke razvojne strategije. Tu je nekoliko aeroklubova gde mladi ljudi ulaze u komercijalnu sferu isključivo radi entuzijazma i tom prilikom ne ostvaruju značajan profit. Na kraju kolone je bezbroj statističara i virtuelaca koji sve to prate na retkim aeromitinzima i na internetu. Nasuprot vazduhoplovaca nalazi se većina.

Intelektualni dinosaurusi koji se opiru izumiranju, parama zavedeni funkcioneri koji od nepostojećeg sportskog vazduhoplovstva sebi prave dobro plaćene karijere i na kraju, nestručno vrhovno nadzorno telo čija se odvojenost od baze kojoj bi trebala da služi izražava u levelima. Nit’ manje zemlje, nit’ manje generalne i sportske avijacije nit’ više rukovodilaca, tranzicionih mešetara i pozera punih sveže ili ponovno rođene ljubavi prema livadi.

Taksiranje


Nad aeroklubom „Novi Sad“ mesecima se širi niska i tmurna oblačnost. Pre nekoliko dana počela je oluja. Novi direktor Stanislav Novaković predočio je javnosti i članovima pre nekoliko meseci „korporativno“ sročen manifest nazvan „Revolution“. Obavezno pročitajte, veoma je zanimljivo. Primetićete termine, primetićete nju tranzišn fensi spik i stoni diecast model aviona JAT-a. Konkretan plan, sredstva i obećanja nisu navedena ali počivaju na zdravorazumskom principu komercijalizacije aerokluba. Raskid sa mentalitetom koji se zasniva na bezgraničnom državnom dotiranju (nekada davno kada je sportsko vazduhoplovstvo podpadalo pod strategiju opštenarodne odbrane) i želja za unapređenjem cele priče deo su manifesta. Vrhunac planova je asfaltiranje travnate piste čenejskog sportskog aerodroma i pretvaranje istog u regionalni aerodrom koji će služiti Vojvodini. Najnaprednija želja bilo kog funkcionera avijacije iz Novog Sada. Iako ovde nije verbalizovana bilo je priča i o njoj.

Tu je pomoć Pokrajinskog zavoda za sport i uklapanje pomenute želje (protiv koje niko normalan ne bi trebao imati ništa protiv) u najvirtuelniju moguću definiciju budućnosti srpske avijacije. Plan Ministarstva za infrastrukturu o samoodrživoj generalnoj avijaciji Srbije koja bi počivala na revitalizovanim lokalnim aerodromima koji bi trebali da pomognu turistički i privredni oporavak ne samo Srbije nego i univerzuma u celosti. Ukoliko pogledate arhivu, postoje dve konstantne teme u poslednjih deset godina u srpskom vazduhoplovstvu. Novi plan JAT-a za spektakularni oporavak i asfaltiranje svake veće livade (sportskog aerodroma) u zemlji. Ništa nije urađeno i ništa nije urađeno.

Šta se stvarno dogodilo?

„Revolucija“ u aero-klubu Novi Sad bazirana je dakle na nezvanično usvojenoj državnoj strategiji koja je lukavo postavljena. Glupa je koliko je široka ali opet glup bi bio onaj koji bi joj se suprostavio. Zaista. Dakle limbo. Imitirajući sada već komično kriminalan Vazduhoplovni savez Srbije „revolucija“ je počela platama i troškovima tipičnim za neiskusne političare.

Oni koji preko nedelje mukom jedva skupljaju novac ne bi li vikendom poleteli, skočili ili jednostavno otišli do livade čine većinu. Manjinu čini nekoliko „rukovodilaca“ domaćeg vazduhoplovnog sporta koji primaju tolike plate kao da su upravo svojim ličnim genijem u Srbiji, pre Amerike, implementirali ADSB ili doveli toliko novih mladih lica na sportske aerodrome i dramatično podmladili sto godina matoru avijaciju. Ono prvo je fantazija, ovo drugo je obaveza koju niko do sada nije isporučio.

Plate su uzimali a biće i odšteta.
Plata direktora aero-kluba „Novi Sad“ 120-160.000 dinara. Troškovi (neplaćeni) iznajmljivanja motornog (neletećeg) vozila 408.000 dinara. Isključenje jednog od legendi domaćeg jedriličarstva (moj prvi instruktor letenja), nekoliko zanimljivih stavki i jedan zvanični sajt, neažuriran od Avgusta koji prodaje avio-karte.

Sočne detalje pročitajte ovde:

Izvestaj Nadzornog Odbora Aero Kluba

Sledeći problem nastaje usled predloga da klub prebaci svoje pravo korišćenja nad zemljištem i objektima na Pokrajinski zavod za sport. Pravo korišćenja se može zatim prevesti u vlasništvo. Da li je to lakša realizacija plana da se od Čeneja napravi regionalni aerodrom sa sve asfaltom? Ili je to želja da neko nešto uzme i da nešto tu gradi a da to nešto nema nikakve veze sa vazduhoplovstvom?

Pomenuta legenda srpskog jedriličarstva je to ovako protumačila:

Epilog

Što je više kreativnijih ideja za izlazak iz loše situacije to će biti više sukoba. Moguće je da je ovde po sredi jedna vrsta tranzicionog konflikta u mišljenju. Nepotrebnog kao što je recimo nepotrebna latentna mržnja između recimo motornih pilota i vazduhoplovnih modelara u našem sportskom vazduhoplovstvu.
Sa jedne strane jasno je da je aeroklub generalno kao pojava prevaziđen i jasno je da je danas avijacija rezervisana samo za one koji imaju pare, ne za one koji je vole.

Jasno je da se stvari moraju menjati, da država i vojska više ne daju pare i ne računaju na tihe izviđače i padobrance diverzante.
Sa druge strane, da li je to opravdanje za plate veće od 500 evra, troškove koji nemaju veze sa vazduhoplovstvom i nestručnost koja prosto moli da ju ismevate?

Fotografije: Predrag Stamenković

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

M

KAKO NEKO DA OSTAVI KOMETAR, KADA ĆE ODMAH GURNUTI PRST U OKO BAR STOTINI GLUPANA KOJI SE VRZMAJU OKO VAZDUHOPLOVNIH VLASTI, VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA I AEROKLUBOVA I OTIMAJU ONO ŠTO JE JOŠ MALO OSTALO, A VAZDUHOPLOVSTVO IM SLUŽI SAMO ZA LIČNU PROMOCIJU MUŽEVNOSTI I SMELOSTI…

NE MOŽE AEROKLUB DA BUDE UDRUŽENJE GRAĐANA KOJE NIKO NE KONTROLIŠE PO STRUCI. TAMO LJUDI LETE, BAVE SE PADOBRANSTVOM, JEDRILIČARSTVOM I DUGIM AKTIVNOSTIMA KOJE SPADAJU U POSAO VISOKOG RIZIKA. AEROKLUB JE OSNOVNA VAZDUHOPLOVNA ORGANIZACIJA KOJA SE BAVI OZBILJNIM POSLOM A NIKO TO NE KONTROLIŠE, NEMA NIKAVOG NADZORA.

DIREKTORAT CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA TO NE INTERESUJE JER TU NEMA NEKIH PARA, A ONI SVOJ NADZOR BOGATO NAPLAĆUJU…TAKSE ZA DOZVOLE NIŽEG RANGA SU NA EVROPSKOM NIVOU, I ONI SU LEPO PREUZELI ULOGU BLOKATORA OPŠTE I SPORTSKE AVIJACIJE, KAO I VAZDUHOPLOVNOG SPORTA UOPŠTE.

VAZDUHOPLOVNI SAVEZ JE PRIČA ZA SEBE. ONI BI SE I BAVILI AVIJACIJOM KAD BI ZNALI I KAD SE NE BAVILI SOBOM…TU IMA I PRAVIH VAZDUHOPLOVCA, KOJI SU ZA SVAKU POHVALU, POSEBNO MODELARI, RAKETAŠI KOJI POSTIŽU SVETSKE REZULTATE, ALI ŠTA VREDI KADA JE VIŠE ONIH KOJI SA VAZDUHOPLOVSTVOM I NEMAJU BAŠ NEKE VEZE.

U OVOJ ZEMLJI SRBIJI, IMA MNOGO VAZDUHOPLOVACA (PRAVIH) KOJI SEDE KOD KUĆE JER SU OTERANI IZ VAZDUHOPLOVNOG SAVEZA, AEROKLUBOVA, ILI NISU NIGDE DOBRO DOŠLI. JER TAMO KO NIJE SPOSOBAN DA OD 100 EVRA NAPRAVI 1000 EVRA, NIJE DOBRO DOŠAO…TO SU VAZDUHOPLOVNI STRUČNJACI KOJI SADA DOMINIRAJU…

POZDRAV MLADOM KOLEGI

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Upravo tako. A330 bi mogao sletjeti na SPU, no ako želi poletjeti morao bi uzeti gorivo do Zagreba ili nekog drugo aerodroma, pa tamo puniti gorivo. A to poskupljuje operacije i čini ih neisplativim u današnje vrijeme.

19. Sep 2019.Pogledaj

dax na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Air Serbia je već duže vreme pod velikim pritiskom sa svih strana. Air France i KLM/Transavia su otvorili letove tamo gde je do sada Air Serbia radila fidanje njigovih habova u Parizu i Amsterdamu. Na letu BEG-JFK ih svi veliki evropski igrači lome damping cenama. Aeroflot razvaljuje ka Moskvi/Aziji. Turkish ka Istanbulu. Eurowings otvara uskoro…

19. Sep 2019.Pogledaj

Miloš77 na: Višenamenski borbeni avion Su-30, univerzalni član familije Flankera

Isto sam i ja čitao što se lobiranja tiče. Jedno je sigurno- teško ih je zadovoljiti kad je pazar u pitanju jer imaju iskustva sa svima a to i kotiste da se cenjkaju. Hoću da kažem da ako Indijac ponovo kupi R-77 onda bih je i ja uzeo. Drugo, sama ta raznolikost i šarenilo se…

19. Sep 2019.Pogledaj

JU240 na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Alene, nećemo sad zamenu teza. Prvo je bilo: 'Prelazak granice i vožnja trajektom je tlaka', a posle: 'Aerodrom je blizu'. Ali je, Alene, preko granice, i posle trajekta. A šta ćemo sa domaćom i najlegitimnijom mogućom linijom Banjaluka - Trebinje? To bi u svakoj, ali u svakoj zemlji sa takvom geografijom postojalo. Bez izuzetka. E,…

19. Sep 2019.Pogledaj

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Dubrovnik najuspješniji aerodrom regije

Da, to je stvarno mjerljivo, Dubrovnik i Trebinje. U stvari ste u pravu. U regiji ima nekih stotinjak mjestačca od 25.000-100.000 koji nemaju aerodrome. Odmah svakom aerodrom napravit. Bez obzira jel par desetaka kilometara u okolici ima aerodrom. Ma što je milijarda EUR za izradnju tih 100 aerodroma i 200 milijuna godišnje za operiranje. Jel…

19. Sep 2019.Pogledaj

Send this to a friend