Prvi pogled na Boing 737MAX

Novi 737 imaće sledeće novitete: novi motor prečnika ventilatora od 68 inča, promenjeni repni konus trupa, flaj-baj-vajer ali samo na spojlerima, cik-cak mlaznike po ugledu na 787, ojačanja krila i trupa i produženu nosnu nogu stajnog trapa za nekih 15 do 20 cantimetara. Novi računar upravljanja motorima i modifikovani vazdušni sistem radi prilagođavanja promenama u pritiscima motora.

Ono što prvo upada u oči je da Boing nije uspeo da u novu arhitekturu ubaci dovoljno veliki ventilator što se može odraziti na očekivane uštede u gorivu koje bi trebalo da budu 7% u odnosu na A320NEO i mnogo više u odnosu na obične A320.

Naime Boing je izabrao motor «CFM Leap-1b» sa ventilatorom od 68 inča. Radi poredjenja ventilator na sadašnjim 737 avionima je 61 inč a na sadašnjim Erbas A320 je istih 68 inča. Sa druge strane motor na novim Erbas A320NEO avionima je 78 inča na varijanti sa CFM motorima odnosno 81 inč na varijanti sa Prat i Vitni motorima.

Pošto fizika i termodinamika potrošnje goriva direktno zavise od veličine ventilatora odnosno stepena dvostrujnosti (odnos hladne i tople struje – odnosno koliko vazduha ide samo kroz uvodnik a koliko kroz jezgro motora) postavlja se pitanje koliko su realni Boingovi planovi o uštedama u odnosu na novi A320NEO. Čitaocima bloga ostavljamo da sami naprave svoj stav i mišljenje.

Podsećanje da je Boing krenuo u ovo predprojektovanje 2011.godine kako je i bilo predvidjeno na našem sajtu u ranijim prilozima.

Rols Rojs je prodao svoj udeo u kompaniji IAE koja pravi motor za A320 V2500 da bi u zamenu za to dobio dosta para i mogućnost partnerstva sa Prat i Vitnijem na novim motorima sa reduktorom ventilatora «GTF». To je znak da GTF tehnologija  definitivno ulazi na velika vrata a da je Rols pogrešio kockajući se na temu koncepcija sa otvorenim rotorom. Skupa greška koja je delimično ublažena.