BEG airport status
Otpadanje plafona u avionu – Jatov PR nastavlja sa uništavanjem reputacije sopstvene kompanije

Otpadanje plafona u avionu – Jatov PR nastavlja sa uništavanjem reputacije sopstvene kompanije

Putnici na Jatovom letu iz Amsterdma videli da se „veći deo plafona odvalio“ i to fotografisali mobilnim telefonima. Jedan od putnika kontaktirao RTS koja je u svojoj emisiji Beogradska hronika objavio fotografiju. Ovlašćene osobe za kontakt sa medijima iz Jata odbile da pruže detlajnije objašnjenje novinarima nacionalne televizije.

Povratak Jatovog aviona Boing 737-300 YU-ANK u utorak 22. maja na redovnoj liniji iz Amsterdama počeo je jednim manjim, moglo bi se reći rutinskim, incidentom. Jedan od putnika leta JU263 doživeo je povredu tokom ukrcavanja, dok je avion još bio parkiran na gejtu. Flaša pića koju je nosio u svom ručnom prtljagu pala mu je na glavu u trenutku kada je on taj prtljag stavljao u overhead bin (spremište ručnog prtljaga iznad sedišta). Udarac nije bio posebno jak ali je putnik odlučio da ipak ne leti zbog brige za moguće posledice budući da je nedavno imao operaciju glave.

Šta se dogodilo iz ugla 976.000 ljudi u Srbiji?

Avion je poleteo, sleteo na beogradski aerodrom uz toliki udarac o pistu da se deo plafona aviona odvalio! Putnici su bili u šoku i prilikom iskrcavanja nekoliko njih je fotografisalo ovu sramotu:

 

Brže-bolje su izašli iz letelice i neki su, šokirani činjenicom da se avioni Jata bukvalno raspadaju, kontaktirali Radio Televiziju Srbije. Novinari RTS-a su prikupili svedočenja putnika do kojih su mogli da dođu i priču emitovali sutradan, 23. maja, u emisiji Beogradska hronika na prvom programu u 18 časova. Emisiju je u tom trenutku gledalo 976.000 ljudi. U segmentu „Gledalac reporter“ RTS je emitovao dve fotografije (postovane gore) uz kraće pominjanje početnog incidenta sa flašom. Voditeljka emisije je potom završila segment sa rečenicom:

„Iz Jata nisu hteli da komentarišu događaj budući da je avion sleteo bezbedno“.

Šta se stvarno dogodilo?

Dinamika nervoze i psihologija ljudi koji se žure a zatvoreni su u skučenom prostoru manifestovala se još jednom u vidu prikrivene agresije. Opravdanom ili ne, kabinsko osoblje Jata, kao što to radi na svakom letu, moralo je da se nosi sa i sa njom. Takođe i sa promenom plana, čekanjem usled odlaganja poletanja zbog iskrcavanja „povređenog“, negodovanjem ostalih putnika koji opet imaju svoje probleme koji su najbitniji u tom trenutku. Za njih.

„Veći deo plafona“ koji se odvalio je možda bio veći ali nije bio deo „plafona“. Reč je o manjim modularnim „kasetama“ koje se nalaze iznad putničkih sedišta na dnu overhead bin-ova. Zovu se PSU. PSU je skraćenica na engleskom jeziku od Passenger Service Unit. U tim odeljcima, koji se nalaze iznad svakog putničkog sedišta i koji se jedinim delom mogu otvoriti, nalaze se prsluci za slučaj prinudnog sletanja na vodu, dodatni generatori kiseonika, kiseoničke maske i otvori za ventilaciju (koji imaju oduške koje podešavate kao na primer u autobusu). Ceo pojedinačni segment teži približno šest kilograma. Deo koji se otvara izgleda ovako:

 

 

 

Odbravljivanje PSU-a koji se otvara događa se redovno usled tvrđih sletanja, kabinsko osoblje onda priđe i zatvori tu sekciju prilično jednostavno, kao što se može videti na kratkom video snimku ispod. Na fotografijama koje su putnici napravili zaista se vidi da je veći deo koji nosi možda dve susedne kasete ispao iz ležišta ali to ni u jednom trenutku nije moglo da dovede putnike u opasnost osim da im priredi razumljiv šok nečega što iskače iznad njih a ne bi trebalo. Pravi problem i problem bezbednosti letenja bi bio kada ta sekcija ne bi, iz bilo kog razloga, mogla da se otvori i kada prsluci ne bi mogli da se izvade.

Događaj na letu JU263 tekao je ovako:

Poletanje je kasnilo zbog neplaniranog incidenta sa putnikom koji je usled nespretnog rukovanja svojim prtljagom sam sebe ozledio i nekoliko putnika je (uvek je dovoljan jedan) postalo nervozno. Sletanje na pistu beogradskog aerodroma jeste bilo uz objektivno jači udar ali razlozi za to mogu biti i verovatno jesu bili operativne prirode. Usled jačeg vetra ili malo izazovnijih meteoroloških prilika neposredno pred sletanje ono se nekad obavlja većom brzinom i rezultujući jači udarac jeste neuobičajen za putnike ali je daleko ispod strukturalnih maksimuma opterećenja glavnih nogu stajnog trapa. Jednostavnije rečeno – i tvrđe sletanje je apsolutno bezbedno sa tim da je nekad i neophodno.

PSU deo koji se otvara se često prilikom tvrđeg sletanja lako odbravi (kao što se može zaključiti iz gornjeg video-klipa) ali u tom trenutku sve osobe u kabini moraju da ostanu na svojim sedištima dok, kako kažu objave koje se religiozno ignorišu, motori ne prestanu sa radom. Kabinsko osoblje (stjuardi i stjuardese) takođe ostaju na svojim sedištima prilikom sletanja i taksiranja (vožnje) do gejta i ne mogu odmah prići PSU-u i zatvoriti ga. Nekoliko putnika je gledalo otvorenu sekciju koja je ispala prilikom sletanja i videlo „raspadanje dela plafona“. Bar jedan putnik je to fotografisao i već u sebi razmišljao šta treba još da se dogodi da se Jatovi avioni kompletno ne raspadnu? Potom je kontaktirao RTS.

Posledica Beogradske hronike i incidenta koji to nije bio

Zloglasni Medija Centar Jata ukinut je pre nekog vremena dok funkciju nadležne osobe za odnose sa javnošću (šefa novog Marketing odeljenja) obavlja osoba sa članstvom u jednoj političkoj partiji sa platom od preko 1.500 evra.

Ta osoba je procenila da nije potrebno reagovati i izdati detaljnije i smirujuće objašnjenje i izvinjenje. Ne opravdanje jer se ništa vanredno nije dogodilo. Osoba zadužena za eksterni PR nije mislila da je potrebno reagovati na fotografiju i laički opis putnika koji ne zna šta je PSU i koji je doživeo dovoljno veliki stres da poželi da se obrati novinarima. Osoba zadužena za PR Jata dozvolila je da voditeljka Beogradske hronike pred skoro milion ljudi, sa fotografijom „plafona koji je otpao“ završi svoj prilog rečenicom:

„Iz Jata nisu hteli da komentarišu događaj budući da je avion sleteo bezbedno“.

Sama formulacija ovog nesaopštenja da je „avion sleteo bezbedno“ idotska je u svom izboru reči jer nikakva bezbednost letenja nije bila u pitanju. Gledaoci koje ne zanima šta je PSU, šta su standardne operativne procedure i njihove prihvatljive devijacije videli su „plafon koji odpada“ i nisu dobili nikakvo objašnjenje kompanije šta se zaista dogodilo.

Objašenjenje koje je, i da je dato, savršeno nebitni minimum. Bitna je demonstracija brige za bezbednost putnika. Bezbednost koja i tada ostaje virtuelna kategorija koja se ne može ilustrovati ni najumešnijim izborom reči.

Bitna je brzina reagovanja u doba interneta kad informacija izlazi sa lokacije dešavanja u trenutku kada nastaje. Iznad svega je bitna briga prema putnicima.

Zbog čega će Jat vrlo brzo propasti kao avio-kompanija?

Zbog neprofesionalnog, bahatog, elitističkog i nezainteresovanog odnosa preplaćenih stranački instaliranih nestručnih profesionalaca koji se nalaze u menadžemntu kompanije.

Jat, dokazano je, već godinama ne brine o svojim putnicima. Ovde ne mislim na brigu kao nekoj emotivnoj kategoriji koja sigurno ne postoji nigde u svetu u takvoj pojavnoj formi. Govorim o izostanku osnovne brige o mušterijama koje su platile kompaniji za uslugu i vrlo često je ne dobijaju. Usluga  putniku u primeru neke avio-kompanije nikako nije isključivo prevoz od tačke A do tačke B. Usluga je i imidž pravnog lica koje obavlja jednu vrlo, u glavama laika, i dalje rizičnu rabotu – prevoz putnika vazduhom. U taj imidž na prvom mestu spada komunikacija sa javnošću u pogledu bezbedosti letelica, stručnosti posada i zemaljskog osoblja. Jat to jednostavno odbija da radi, demonstrirajući na taj način svoju ključnu svrhu – preživljavanje kao javno akcionarsko peduzeće koje služi za izvlačenje velike količine zdravog dnevnog novca za potrebe političkih partija i ostalih korumpiranih i povlašćenih pojedinaca.

Menadžment Jata ne zanima imidž svoje kompanije koji je građen decenijama ni požrtvovan ali deprimirajuće uzaludan trud njegovih radnika da svoju kompaniju spasu u novoj nemilosrdnoj i otvorenoj tržišnoj utakmici.

Menadžment Jata tako otvoreno laže medije, ne može ništa da preduzme bez odobrenja svojih nestručnih političkih gazda kojima ne sme da se suprostavi, dok PR deo kompanije (ili preciznije one osobe koje bi trebalo da bude zadužene za eksterni PR) ne reaguju na incidente koji dnevno podrivaju subjektivne osećaje putnika o katastrofalnom stanju Jatovih letelica i propadanju kompanije kao takve.

Krizni PR i komunikacija? Ne. Kriza postojanja u najelementarnijoj formi.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

Go

Od kad ubiše brkatog direktora, služio je samo za udomljavanje, šire porodice i vlastodržaca. Velike plate u UO i rođaci sa sela. Ništa drugo se nije ni očekivalo.

Odgovori
Sa

Sta je to ´nestrucni profesionalac´?

Odgovori
Pe

Paradoks :)

De

Ne razumem bas previše Petre vašu konstataciju a i nekih posetilaca o JAT-u koji je sada, valjda od 2000. na ovamo samo mesto za udomljavanje nesposobnih partijskih kadrova? Zar to nije bio oduvek samo sada partija ima mnogo a ranije je bila samo jedna. Znalo se oduvek a i sada se zna ko tamo može da radi zar ne?

Naravno ne mislim da su svi tamo nesposobni i neznalice, daleko od toga ali komunikacija JAT-a sa ostatkom sveta je oduvek bila onakva kakva je i sada, ružna, neprofesionalna i bahata. Vi ste ovce i nemate šta da pitate a mi sve znamo i možemo da vam radimo šta hocemo. Razlika izmedju onog što su danas i "svetlih 80-tih" je u tome što čak i iz Beograda možete birati sa kim letite pa više ne mogu da vas vuku za nos.

Odgovori
Pe

Dejane,

Nemam dileme ni oko predhodne "jedine partije". Pogledajte video-intervju sa analitičarem Alenom Šćuricom i njegovu karakterizaciju "slavnih JAT-ovih 80tih". Sa njom se slažem.

Mislim da sam bio dovoljno jasan oko podele krivice. Menadžment (i ceo Marketing deo u ovom konkretnom slučaju) je taj koji je apsolutno uvek kriv a u Jatu je i retrogradan. Zaposleni na realnim poslovima u kompaniji svoj posao rade dobro i imaju onu zdravu ali u sadašnjem trenutku uzaludnu ljubav prema kompaniji.

…i da, slažem se, sve su ovo posedice "dobrih starih vremena" ali samo zbog nesposobnosti da se iskoriste kao fondacija ne kao produženje postojanja i način funkcionisanja.

St

Avionom doticne registarske oznake sam leteo zimus iz Frankfurta za Beograd. Naslon za ruke na sedistu mi je bio oblepljen crnom selotejp trakom, dok pak u toaletu naisao na beli selotejp preko daske za WC solju. Jedna velika sramota. Inace morao sam hitno da putujem i cena JATa u odnosu na LH me je primola da se odlucim JAT.

Odgovori
Bo

Cena je ponekad ZIVOT Stevane, a od zivota nema vece cene …
Celo vazduhoplovstvo nam je takvo, i vojno, i sportsko, i komercijalno …
''Selotejp'' vazduhoplovstvo !!!
Sirotinjsko … i materijalno i kadrovski :(((

BE

Juce sam leteo Lufthanzom od BEG do FRA i na sedistu 7B (A319) sam nasao plasticni deo koji je otpao sa PSU. Dao sam deo stjuardesi.

Sl

Vazno je da su plate PR menadzera 1500e, a za selotejp koga je briga!

Odgovori
Mi

Odlicna analiza iz svih aspekata… i konkretnog dogadjaja i funkcionisanja firme. Ko se ne slaze i pausalno pljuje po ljudima koji su izvrsioci operativnih poslova, neka samo zamisli kako bi izgledalo da su npr Jatovi piloti i mehanicari po strucnosti i ozbiljnosti pristupa svom poslu na nivou vecine ljudi iz pravosudja, novinara, salterskih sluzbenika, fudbalskih strucnjaka, svojih kolega iz komercijale i menadzmenta firme ili, ne daj boze, politicara u ovoj raspaloj drzavi. Avioni bi u tom slucaju svakodnevno padali, a putnici ginuli. Zvuci brutalno, ali upravo je tako. Slicna je prica sa lekarima i jos par profesija, ali to ovde nije tema. Jat ce propasti upravo zbog onoga sto Petar vrlo sadrzajno istice. Onima koji tu vrede ce, izuzimajuci pecalbarske boljke, biti mnogo bolje (mada mnogi od njih nisu svesni toga). Na zalost, Jat je samo slika drzave ciju zastavu nosi i stoga ga ista sudbina i ceka. O nasim zivotima decenijama odlucuju najgori medju nama. Ubi nas negativna selekcija na svim nivoima. Retki su oni koji se, u domenu svoje strucnosti, sa vetrenjacama bore ovako ostro, precizno i objektivno kao pisac ovog bloga. Svaka cast!

Odgovori
sl

Izvestaj PR je trebao da glasi upravo ovako kako je Petar objasnio. Ni manje, ni vise. Na zalost, u Jat Airways rade dovoljno nestrucna lica, skolovana ili ne, za biznis koji se zove – avijacija. Gospodji je cak bio problem da se seti i od onih koji su strucni, zatrazi objasnjenje koje bi potom uoblicila i predala medijima.
Da, Jat mora da propadne sa ovakvim strucnjacima. Njima je lako. Uhlebljenje ce naci u sledecoj i sledecoj firmi….
Onima kojima je stvarno stalo do Jat jer druge, rezervne, aviokompanije nemaju u otadzbini (mehanicari i piloti), preostace da posao potraze u inostranstvu.
Odlivom kadrova se zatire avijacija. Nas stariji kolega rece, avijaticar se pravi iz 00 a ne postaje preko noci.

Odgovori
Bo

"Zbog neprofesionalnog, bahatog, elitističkog i nezainteresovanog odnosa preplaćenih stranački instaliranih nestručnih profesionalaca koji se nalaze u menadžemntu kompanije." – ovo mi se posebno dopada!

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Boban na: [RAT U UKRAJINI] Ukrajina traži “Patriote“, zapadne borbene avione i tenkove

Ivan Mislis da ce par baterija Patriota uraditi nesto? A nisu mogli sa 100 baterija S300? Da ce par desetina F16 uraditi nesto, a imali vise od 100 Mig 29 i Su 27? Nista to promeniti nece. A taj kepec iz Kremlja kako ga ti nazivas niti se krije niti ga zabrinjava ta saka zapadnog…

03. Dec 2022.Pogledaj

Batica na: “Ruski helikopteri“ razvijaju nove kompozitne lopatice za helikopter Ansat

Koje trziste ima? EU zatvoreno za narednih 20-30g minimun. Kina i Indija ih ucenjuju svaki dan. Imaju kvalitetnu radnu snagu, sto nisu do sada neki proizvod napravili i prodali svetu, tv, auto...odakle im cipovi? Nema vise. Sami da razviju, trebaca im 10-15god. Nije to jedan cip, opet odakle tehnologija, ne mogu da uvezu. Kazes sirovine,…

03. Dec 2022.Pogledaj

Zeljko na: [RAT U UKRAJINI] Ukrajina traži “Patriote“, zapadne borbene avione i tenkove

Patriot ce dobiti sigurno,samo ucestovanje u borbenom dejstovanju pokazat ce eventualne nedostatke i pomoci ce na izgradnji novih sistema amerike,cisto testiranje oruzja

03. Dec 2022.Pogledaj

Madmax na: [RAT U UKRAJINI] Ukrajina traži “Patriote“, zapadne borbene avione i tenkove

Stizu F-16, NASAMS, IRON Dome, Patriot sistemi.. i ko zna sta jos? Pitanje je ? Ko ce upravljati tim sistemima i Avionima, kada preobuka za pojedine traje i godinama??? Odgovor je: imacemo NATO trupe - prozvane od Svetskih medija kao : english speaking Mercenaries, u NATO tehnici, u Ukrajini protiv Ruskih trupa. Znajuci kakve sve…

03. Dec 2022.Pogledaj

Branko na: [RAT U UKRAJINI] Ukrajina traži “Patriote“, zapadne borbene avione i tenkove

NASAMS have relatively short range, they will need a lot of them for for their big country and it's not going to happen any time soon. Right now they don't have enough systems for Kiev region only, in a few years maybe they will be able to protect a few bigger cities and regions around…

03. Dec 2022.Pogledaj