Posao: Infinity Aviation zapošljava kopilota i dispečera

A u kom smislu je treći operater, po kom kriterijumu, odrednici? Ko je onda prvi, voleo bih da znam.

Zašto kod Linxaviation starosna granica za pilota do 35 godina? Čovjek može da ima i u ranim 40-im pred sobom još više nego 25 godina civilne vazduhoplovne karijere? Zašto ova starosna diskriminaicija za neku entry level pilot poziciju? Iako nisam zainteresovan za ovaj posao ali ipak nije mi jasno kakav utisak želite kod Linxa da dostavite potencialnim kupcima vaših usluga – i.e. vašim putnicima? – Možda da kod Linxa poštujete diskriminaciju? Možda da vam se ne sviđaju starije ljudi? Ovo se može i razumijeti, da na Linxovim avionima ne želite imati ljudi ili putnici, koje su stariji od 35 godina. Jao jao … Katastrofa od promocije.

Danas je sasvim prihvatljivo, da i čovjek stariji od 55 godina može da postane komercijalni pilot. Evo vam link na fenomenalnu emisiju o tome kakav je danas posao bush pilota: https://www.youtube.com/watch?v=p_3WpCfKI9w ( Tamo oko 27. minute intervijuisan je 56-godišnji (!!) nekadanšni vodoinstalater, zašto je odlučio da na jesen svoje karijere želi da ostvare svoje snove postati komercijalni pilot. )

Imam jedno pitanje: Zanima me zašto starosni limit za kopilota, koji ne smije biti stariji od 35 godina?

Hvala na odgovoru.

Vlada, hvala na odgovoru. Delimično se slažem sa tobom. Kad kompanija zaposli kandidata za kopilota, zapošljava ga sa ciljem da nekog dana postane kapetan. To je svakako prihvatljivo. Vazduhoplovna karijera zahteva štaviše zdravlja i kontinuirano učenje. Kao i drugi delovi tela, je i ljudski mozak kao mišić – ako ga čovek vežba (čita, uči, …) onda je formi. Ako ga ne vežba, onda čoveku i u ranim 20im ne omogučava efikasno učenje, i tako ne može da radi bila šta. Opšte je poznato, da je starost stanje uma. Po ovom osnovu mislim da je zbog tog parametra diskriminatorski preferirati mlađe kandidate. Čovek može danas da postane kopilot i u poznim 40im ili ranim 50im godinama. A on ili ona može onda ob disciplinovanom učenju postati kapetan u avijaciji posle 4, 5, 6 ili 10 godina … Ali sve ovo zavisi od sposobnosti pojedinca, a ne na osnovu selekcije na osnovu ravnog bezobzirnom parametra … Starosno ograniđenje je bilo prisutno u svijetu i u prostoru nekadašnje Jugoslavije pre nekoliko decenija, ali danas na primer na zapadu u SAD i u EU ne poznaju starosnu diskriminaciju za početnu poziciju linijsko pilota. British Airways več nekoliko godina prihvata kandidate starije između 20 i 55 godina za poziciju kopilota. Koliko ja znam (ne znam gde sam čitao), Britiš Ervejz je prošle godine primio i kandidata starog 47 godina da postane kopilot. Danas je sasvim normalno i prihvatljivo postati pilot i po 50 godini života … Tako i na zapadu kao i na istoku. Gle ovaj dokumentarac: https://www.youtube.com/watch?v=p_3WpCfKI9w … Od 27. minuta dalje nekadašnji vodoinstalater objašnava, zašto je odlučio da ostvari svoj san i postane pilot … Tako da mi je ovo ograniđenje stvarno nerazumljivo. Izvinjavam se na neposrednost, ali ovo je moguče razumeti kao da oni ne žele da vide starije ljude u njihovim avionima.