Prvi inostrani korisnik: Kina nabavlja ruske borbene avione Su-35

ZA PERU – Istorijat Su30SM

Visenamenski borbeni avion dvosed Su-30SM nastao je kao posledica radikalne modernizacije eksportnih aviona pod oznakom Su-30MK i aviona koji se izvozi Indiji pod oznakom Su-30 MKI, ali ovom prilikom prilagodjen za potrebe ruskog ratnog vazduhoplovstva. Narocito je na ruskim Su-30SM u odnosu na eksportne verzije usavrsen radar aviona, sistem radio veze, sistem „svoj – tudj“,i ostali sistemi.
21.09.2012 godine na aerodromu Irkutskog avijacionogo zavoda филиал ОАО «Корпорация «Иркут» je zabalezen let prvog Su-30 SM, a pilot je bio Vjaceslav Jurijevic Averijanov, dok je sam let aviona let trajao preko 2 casa i tokom leta nije bilo nikakvih komplikacija . Vec u septembru 2012 godine je poleteo i drugi Su-30SM. U martu 2012 godine je potpisan ugovor izmedju Ministarstva Odbrane Rusije i ОАО «Корпорация «Иркут» za isporuku 30 aviona Su-30SM ruskom RV do kraja 2015 godine, a u decembru 2012 potpisan je jos jedan ugovor za 30 aviona Su-30SM sa rokom isporuke do 2016 godine. U decembru 2013 godine je naruceno i prvih 5 Su-30SM za potrebe mornaricke avijacije rante mornarice Rusije,a u arpilu 2014 godine dodatnih 7 aviona Su-30SM isto za mornaricku avijaciju. U skorije vreme se ocekuje potpisivanje ugovor za „preko 50 Su-30SM“,kako se navodi u ruskim drzavnim novinskim agencijama, takodje za potrebe mornaricke avijacije.

Avion Su-30SM je namenjen za duge letove, bez obzira na vremenske uslove, a na tim letovima pilot ima uloga pilotiranja avionim i vodjenje bliskog vazdusnog boja, dok je operater taj koji kontrolise navigaciju samog aviona i obradjuje podatke u slucaju primene aviona u „daljnjem“ vazdusnom bojubrobi i borbu protiv ciljeva na zemlji.

Avioni Su-30SM imaju veoma savremenu avioniku, koja je ugradjena po principu „otvorene arhitekture“, tj. vrlo lako se kroz koju godinu ugradjene komponente mogu brzo zameniti sa savremenijim, zatim radar sa faziranom antenskom resetkom „Bars-R“, kao i mogucnost koriscenja sirokog spektra ubojnog arsenala koji jeste na raspolaganju ruskom RV. Radar „Bars-R“ omogucava avionu Su-30SM da navodi grupu od 4 aviona (naprimer Su-27 ili Mig-29), kojom prilikom radari u navedenim avionima rade u pasivnom rezimu, dok je samo radar „Bars-R“ na avionu Su-30SM u aktivnom rezimu. Prozivodjac radara „Bars-R“ ke «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова» iz Moskve. Za sam radar „Bars-R“ se navodi da ima mogucnost detekcije cilja refleksne odrazne povrsine od 20 metara kvadratnih na udaljenosti od 400 km, zeleznicki most na 120 km, grupu tenkova na 40- 50 km, a avion sa refleksnom odraznom povrsinom od 5 metara kvadratnih (Mig-29) na udaljenosti od oko 160 km. Radar ima mogucnost pracenja 15 ciljeva istovremeno i mogucnost dejstva na 4 prioritetna cilja.

U avionu Su-30 MKI su bili ugradjeni LCD monitori francuske
kompanije „Thales“ , kao i inercijalni sistem „Lins-1000“, dok su procesori na radaru „Bars“ (N011M) ugradjenom u Su-30MKI indijske proizvodnje i noze oznake; PS-1 i PS-2. Ugradjeni radiovisinomer na Su-30MKI je tipa „RAM-1701“, sistem raspoznavanja svoj- tudj je „IFF-1410A“, sistem radio veze je „INCOM-1012A“, a sistem o upozorenju o zahvatu aviona (detekciji) od strane protivnickog radara je tipa „Tarang HADF Mk.II“. Na Su-30SM je to sve verovatno promenjeno na sisteme proizvedene u Rusiji, ali se u otvorenim izvorima informacija ne navode indeksi ugradjenih sistema. Takodje, avioni Su-30SM imaju i motore sa ugredjenim kontrolisanim vektorom potiska, kao i fleksibilne mlaznice. Sediste pilota je „K-36-DM“ druge serije.

Izbor Ruskog RV za ovaj avion nije bio tezak jer je proizvodnja aviona Su-30SM ОАО «Корпорация «Иркут» bila veoma dobro savladana, te nije problem da se relativno velike kolicine ovog aviona isporuce ruskom RV u relativno kratkom roku. Primera,radi korporacija „Irkut“ je jos 1997 godine isporucla Indiji avione Su-30K.

Motori ugradjeni na avion Su-30SM su „AL-31 FM1“;
– osnovna razlika u odnosu na ranije motore „AL-31“ je veca snaga motora, 135 KN sa dopunskim sagorevanjem u odnosu na 123 KN sa dopunskim sagorevanjem na starijim „Al-31“ motorima,
– ugradjen je kontorlisani vektor potiska sa fleksibilnim mlaznicama koje se pomeraju vertikalno u pravcima plus i minus 16 stepeni, i do 15 stepeni plus i minus u horizonatlnom pravcu.
– duzina jednog motora je 4942 milimetra , precnik skroz rasirene mlaznice je 1277mm, a skupljene 905 mm. Masa jednog motora je 1520 kg.

Osnovne tehnnicke karakteristike aviona Su-30SM;
posada: 2 clana
dužina: 21,9 m
raspon krila: 14,7 m
površina krila: 62 m2
visina: 6,36 m
masa praznog aviona: 17.700 kg
normalna poletna masa; 24.900kg
maksimalna masa pri poletanju : 34.500 kg
Brzina aviona na nivou mora; 1350 km. na cas,
borbeni radijus; 1500 km,
duzina leta bez dopune u letu; 3 casa i 30 minuta,
najveća brzina: 2.120 km/h (Mach 2,0)
dolet: 3.000 km
brzina penjanja: 230 m/s
najveća visina leta: 17.300 m
odnos potisak/težina: 1,0 pri normalnoj poletnoj masi; 0,84 pri maksimalnom opterecnju i mak. dozvoljenoj masi,
specifično opterećenje krila: 401 kg/m
motori : 2 x AL-31 FM1
maksimalno eksplataciono opterecenje; +9G,

Naoruzanje; top „GSH-30-1“ kalibra 30 mm sa 150 granata BK,
– rakete vazduh – vazuh; R-77, sve modifikacije rakete R-27, kao i rakete R-73,
– vazduh – zemlja; H-31P/A, H-29T/L, H-59M
– bombe; OFAB-250/270, KAB-500KR, KAB-500T, KAB-1500KR
– nevodjene rakete i bombe.