Iako je nakon sastanka sa premijerom Vlade Hrvatske Andrejom Plenkovićem održanog 06. jula postignut dogovor uz obećanje premijera da će se ubrzo stvoriti potrebni uslovi, do sada ništa od dogovorenog nije učinjeno, saopšteno je iz Organizacije radnika Croatie Airlines (ORCA).
Kako navode, prema postignutom dogovoru pre svega je trebalo postaviti novu i kompetentnu Upravu u punom mandatu kako bi nakon skoro 20 meseci konačno bio potpisan kolektivni ugovor:
– Kao što već znate, tada smo odlučili odgoditi početak štrajka. Na našu veliku žalost, premijer nije ispunio svoju stranu dogovora te smo primorani ponovno najaviti štrajk dana 08. avgusta sa početkom u šest sati ujutro.
Još jednom želimo naglasiti da je nama ovo bila zadnja opcija, ali nakon što niti posljednji dogovor nije urodio nikakvom reakcijom predstavnika vlasnika, na žalost svih nas, primorani smo na ovaj korak. –
Podsetimo, nakon dogovora sa premijerom Plenkovićem Sindikati Croatie Airlines po treći put su odložili najavljeni štrajk. Prvo odlaganje bilo je u avgustu prošle, a drugo u februaru ove godine, uvek sa istim ciljem – da se Vladi omogući određeni vremenski rok za ispunjenje uslova i postigne dogovor bez remećenja rada kompanije.
![[VIDEO REPORTAŽA] U kokpitu Kamova 32: Prednosti, originalna rešenja i kompromisi u upotrebi ruskog protivpožarnog helikoptera](https://media.tangosix.rs/2026/08/HJMUP_Dan2_071-262x130.jpg)
![[VIDEO REPORTAŽA] U kokpitu MUP-ove Super Pume: Osobenosti najsvestranijeg helikoptera u Srbiji](https://media.tangosix.rs/2026/08/HJMUP_Dan2_183-262x130.jpg)
![[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava „type-rated“ i „non-type rated“ kapetane](https://media.tangosix.rs/2026/08/CESSNAPENG09-1600x900-1-262x130.jpeg)
BB
CA je žila kuca ica hrvatskog turizma, a većina se ponaša: ako nije sposobna nek propadne… A da li bi to isto poželjeli svojoj aorti?
Za privredne teme ni jedan komentar a za vojne (ili bolje rečeno dnevno političke) uvijek pune komentara.
To je, ujedno i putokaz kuda sve ovo kreće…
Ikarus
„Žila kucavica“ ima tešku anginu pektoris.
Kako to da piloti Austrian Airlines na sličnoj europskoj mreži letenja ostvaruju 30% više BH po pilotu od pilota OU.
Kada bi razmaženi OU piloti radili kao piloti Austrian-a, OU bi mogla isti red letenja ostvariti sa jednim avionom i pripadajućim posadama manje.
Ako sada traže još veće plaće za još manji rad po uvjetima koji traže u novom „kolektivnom“, onda je to reketarenje i kolektivna ludost.
Piloti igraju nerazunu hazardnu igru u bitno izmjenjenim okolnostima, u kojima nesposobni vlasnik neće imati ništa protiv da se riješi ovih ucjena a odgovornost za bankrot OU prepusti ucjenjivačima, znajući da će OU promet i turizam vrlo brzo biti preuzet od brojne konkurencije.
Izlaz je da ako OU piloti pristanu raditi kao OS kolege, da im se to povećanje rada razmjerno i plati.