BEG airport status
LYBE 1023:00 Z 290°08KT CAVOK 01/M01 Q1015 NOSIG=
Firma ASU doradila avione Air Tractor AT-802 za prve noćne protivpožarne operacije uz NVG upotrebu Izgled kokpita AT-802 pre i posle prilagođavanja osvetljenja instrument table sistemu NVG / Foto: ASU

Firma ASU doradila avione Air Tractor AT-802 za prve noćne protivpožarne operacije uz NVG upotrebu

Borba protiv vatre noću predstavlja efikasan metod borbe protiv pretećih požara. Snižavanje temperature, tipično povećanje vlažnosti i lakše uočavanje mesta koje gore, čine borbu protiv požara noću idealnom. Sada, kompanija CO Fire Aviation ima novi alat za noćnu borbu protiv požara.

Firma Aviation Specialties Unlimited, Inc. (ASU) nedavno je doradila avion Air Tractor AT-802F za izvođenje operacije uz upotrebu naočara za noćno letenje, tzv. NVG (Night Vision Googles) dajući pilotima povećanje prednosti kada su u pitanju bezbednosti i efikasnost tokom noćnih letova.

– Doživeli smo požare u Ajdahu koji su progutali i uništili vitalne prirodne resurse, šume, domove i prelepe delove planinskih predela kao i pustinjskih visoravni – rekao je potpredsednik kompanije ASU zadužen za inženjering Kip McDermott i dodao:

– Doradom aviona Air Tractor kompanije CO Fire, mi smo im obezbedili ključni sigurnosni alat koji će im omogućiti da se noću bezbedno bore sa požarima. –

Avion AT-802 kompanije CO Fire Aviation opremljen sistemom NVG / Foto: ASU

Od 1995. kompanija ASU je doradila više od 1300 aviona za NVG operacije, uključujući avione Thrush S-2R, PZL-Mielec M-18 kao i helikoptere Bell-206 i OH-58A ali je AT-802 prvi avion koji je namenjen borbi protiv požara. Zbog sposobnosti da ponese 800 galona vode, svoje manevarbilnosti, brzine i motora snage 1600 KS, AT-802 je idealan za borbu protiv požara na raznim terenima i u različitim uslovima.

CO Fire Aviation, počevši posao sa samo jednim avionom 2015. godine, narastao je vrlo brzo na 8 aviona i 14 pilota kako bi se suočio sa sve većom potrebom za mnogo povećanjem sposobnosti borbe protiv požara. Oni trenutno ispunjavanju ugovore za dnevne zadatke sa određenim brojem državnih i federalnih agencija i sada njihov iskusni tim domaćim i stranim korisnicima može ponuditi i mogućnost borbe protiv požara u noćnim uslovima.

– Upotrebljavajući NVG u različitim operacijama, naši piloti su znali da će upotreba obimnog NVG programa biti najznačajniji način za naše unapređenje bezbednosti i efikasnosti protivpožarnih operacija – rekao je šef pilota kompanije CO Fire Aviation Kris Dojl.

– Iskusni tim firme ASU ima veoma ozbiljnu evidenciju podataka primene vazduhoplova u borbi protiv požara i mi smo im verovali kako bi naše avione opremili i kako bismo pokrenuli naš NVG program. – ističe Dojl.

Polovina pilota CO Fire Aviation je trenutno sertifikovana za upotrebu NVG a to uključuje i dva instruktora za NVG sa odobrenjima FAA koji će zapoćeti NVG trenažni program u samoj kompaniji.

– Naš pilotski kadar ima veoma bogato iskustvo u upotrebi NVG – rekao je Dojl. On je objasnio da nekoliko pilota ima iskustvo u vojsci gde su izvršavali zadatke bliske vazduhoplovne podrške u jurišnim avionima A-10 ‘’Thunderbolt’’, a bili su i instrukotri škole Fighter Weapons School RV SAD (USAF).

Dojl ima više od 26 godina letačkog iskustva i više od 10000 sati naleta bez incidenta. On je fabrički sertifikovani pilot za AT-802, takođe je bio probni pilot za ispitivanje vojnih naoružanih verzija AT-802 na Bliskom istoku zajedno sa svojim trenutnim pilotskim kadrom koji su takođe bili borbeni instruktori i instruktori za taktiku.

– Trenutno u svetu ne postoji kompanija sa većim NVG iskustvom od CO Fire Aviation – kaže on i dodaje:

– Kasnije ove godine CO Fire Aviation će spovesti studiju kako bi se usavršila i dalje razvila taktika upotrebe NVG u borbi protiv požara. –

Studija će obuhvatiti definisanje visina sa kojih će dejstvo biti bezbedno i efektno i to pri raznim nivoima osvetljenja, kao i u različitim konfiguracijama terena, na primer, od uslova mesečeve i zvezdane svetlosti preko scenarija niskog osvetljenja sve do podešavanja potrebnog minimuma za osvetljenje u odnosu na konfiguraciju terena i visinu sa koje se dejstvuje.

Komentari

i

Meni Kanaderi u gasenju pozara izgledaju kao kamikaze koje se obrusavaju na neprijatelja i cesto sam sa nevericom gledao kakve bravure izvode, raditi sve to nocu ,i sa svom tehnikom, opet mi zvuci riskantnije nego danju.
Cinjenica je da je u mnogim slucajevima lakse gasiti pozare nocu, pogotovo ako se vetar smiri.

Odgovori
M

Lijepa igrcka…. Bilo bi dobro da urede i model 1002 tako da se zaokruzi kapacitet na 4000 lit vode! Pitanje!? Dali nocno letenje vrijedi i za FIRE BOSS?? Hm slijetati na vodenoj povrsini nocu a pluta balvan ili neka batana!?

Odgovori
F

Ova verzija vodu uzima (i) sa aerodroma.Ne znam dali uopste ima plovke.

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

PPC na: Nabavka Super Puma za Helikoptersku jedinicu MUP-a, da li se u budžetu za 2019. krije potvrda?

Nisam zanao da su nam komšije Makedonci tako daleko, čak u Afriki? Batalite te EASA-NATO standarde. Puma je preskupa za nas i nepotrebno šarenilo u klasi srednjih transportnih helikoptera. Što neko reče, ako im je zinulo d.pe za "standardima" eto im AB-412 ko što su (pametno) pazarili Crnogorci za tri puta manje para. Bacanje para…

10. Dec 2018.Pogledaj

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Island strateški bitan za Indigo Partners – 8. dio globalnog sukoba

No, Miroslave da je to megalomanski projekt jest. No, na 90 milijuna putnika sigurno trebaju bar tri piste. Istina Heathrow ima dvije piste, ali totalno se ubija sa njima, upravo to je limitirajuć faktor zašto ne mogu više rasti preko 80 milijuna putnika, nasušno im treba treća, i konačno su dobili zeleno svjetlo za istu.…

10. Dec 2018.Pogledaj

Isla na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Island strateški bitan za Indigo Partners – 8. dio globalnog sukoba

Miroslave, Već sam vam rekao da nemam nameru da se upuštam u političke rasprave sa vama jer ovaj portal, za razliku od vas, ne posećujem ni zbog politike ni zbog ideologije. Pošto vas sve u vezi novog aerodroma u Istanbulu tišti i iritira, a posebno podatak da je u svojoj POSLEDNJOJ fazi projektovan za 200…

10. Dec 2018.Pogledaj

Miroslav na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Island strateški bitan za Indigo Partners – 8. dio globalnog sukoba

Alene, Upravo sam tako i ja razmisljao - iseliti najveci Cargo aerodrom na svetu iz centra grada je bio daleko tezi posao. Znaci - na svega par stotina metara od Aerodroma imali smo centar Cowloona. Imali smo nebodere od 300-400 metara visine, i milione ljudi na ulicama! Nista pre toga nije bilo ni priblizno po…

10. Dec 2018.Pogledaj

Miroslav na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Island strateški bitan za Indigo Partners – 8. dio globalnog sukoba

Isla, Kad neko kaze ili napise nesto kriticki (pa makar kritikovao i vaseg idola)- to u normalnom svetu ne znaci da je neprijatelj. Postoji izraz drugacije misljenje. Jeste li culi nekad za to? Alen zna da sam kriticko misljenje izrazavao i po pitanju bombasticnog projekta Etihad-Air Serbia. I to u momentu kad su se bacale…

10. Dec 2018.Pogledaj

Send this to a friend