[POSLEDNJA VEST] Srbija zvanično privremeno zabranila letenje Boingovim 737 MAX 8 i 9

Kanada je upravo zabranila MAX.

Sasvim vjerovatno problem bi mogao biti kao što navodite.
Kako sada saznajemo još prije pada aviona u Etiopiji bilo je naznaka problema sa upravljivošću Boinga 737 Max 8 koji su u vezi sa upravljačkim softverom MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

 „Dallas Morning News“ je pronašao u dokumentima „Aviation Safety Reporting System“ primjedbe pet pilota koji se odnose na autopilot Boinga 737Max. Primjedbe su iz novembra i decembra 2018 i sve su bile u vezi sa problemima funkcionisanja autopilota prilikom polijetanja i dosezanja putne visine.

Jedan Co-Pilot piše da se nos aviona prilikom strmog uspinjanja odjednom nekontrolisano oborio. Tek kada je autopilot isključen avion je bilo moguće povratiti u normalnu poziciju penjanja. Jedan drugi pilot primjećuje da je sistem upravljanja suviše komplikovan i preporučuje trening prije prvog oficijelnog leta. Informativni priručnik za ovaj tip aviona ocjenjuje kao „slab i skoro kriminalno nedostatan“.

@Kilo Lima
Po komentaru navodnog pilota sa nekog foruma, čovek tvrdi da nije potrebno da AoA bude neispravan. Postoji sumnja (glasina) da varijabilan vetar može da zbuni sistem i krene u obrušavanje, čak i ako su senzori ispravni. Štaviše da se mogu javiti uslovi (flagovi) za aktiviranje MCAS iako ne bi trebalo da moze u toj fazi leta. Takođe po njemu, nejasno je da li je uopšte moguće pri prekidu cut-off prekidača vratiti trim u normalan položaj. Navodno su aerodinamičke sile takve da je potrebno da oba pilota vuku da bi mogli da neutrališu nepravilan trim. Štaviše postoji neka priča da je potrebno još više baciti avion u poniranje kako bi se smanjio pritisak na elevator, I onda pokuša…

Ovo je iz ko zna koje ruke, neka bude jasno…

Ovo jeste veoma ozbiljan problem, ali ne postoji dokaz da je „neviđeno glupa i drska greška Boeinga“. Kao ni da ima krivice FAA. Ne branim Boeing i FAA, već moraju da se poštuju pravila i procedure.

Mada finalni izveštaj nije izašao, preliminarni izveštaj za Lion Air 610 pokazuje dosta toga: https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf

U izveštaju se nalaze podaci od dva leta – prvi, gde je posada reagovala i koristila stab trim cut-out i nastavila do destinacije, i drugi, nažalost kobni.

Ono što je preliminarni izveštaj verovatno pokazao, a tek ćemo znati kada se objavi transkript CVR, je da MCAS može povećati crew work load u već veoma haotičnom momentu (radi stick shaker, airspeed disagree, kontrola letenja daje instrukcije, itd.) gde određeni broj posada neće moći da reaguje u skladu sa procedurama.

To je sve što znamo do sada. Od pada aviona Ethiopian Airlines imamo malo informacija. Treba pustiti stručne ljude da završe svoj posao, promeniti sistem i procedure da se ovako nešto nikad više ne desi, i tek onda juriti krivce, itd.

Na koje stručnjake i koje preliminarne izveštaje se pozivaš? Postoji samo jedan preliminarni izveštaj.

Šta je neispravno kod softvera? Koji softver? Gde je softver? Na koliko procesora? Koje inpute prima i kako ih procesuje? Kako komanduje kontrolu. Kako kontroliše da li je komandovana kontrola izvršena? Šta radi ako nije?Koju vrstu interne provere vrši nad samim sobom?

Šta je neispitano kod softvera? Ko ga je ispitivao? Gde? Kako? Ko je pregledao log testova?

I omalovažavaš ekstremno dobar tim u Boeingu koji radi istrage za 737. Siguran sam da će oni zajedno sa regulatorima naći odgovore na gore navedena pitanja, sagledati ih u skladu sa pravilima i naći rešenje koje će osigurati da se ovo nikad više ne desi.

To da je sertifikaciju radio Boeing a ne FAA „kako zakon nalaže“ je posebna tema. Aludiraš na to da je Boeing delegated organization za TC. Ovde imaš listu ODA: https://goo.gl/LkGy9n

Da si ikada radio sa ljudima koji rade kao „proxy“ FAA u Boeingu, shvatio bi da su te osobe tretirane kao beli medvedi (kako i treba da bude) i moje iskustvo je da su daleko upućeniji u temu i zahtevniji od predstavnika FAA što je i sam smisao ODA.

@Nenad

Čovek, tebe je Vladimir baš žacnuo, a Nenade? Baš si stao u dobar gard i odbranu Boeing-a? Cool, poštujem ali sumnjam da će ikada bilo koji konglomerat, pogotovo Ujka Semov, odgovarati za bilo kakav propust. Da se distanciram od Boeing-a u ovom ili u drugim slučajevima, Ujka Sem ne voli da mu se neko meša u „bizines“ pa makar pravili pogačice! Dakle zaštitiće svoje čedo makar ovaj direktno bio odgovoran za bilo kakav zločin. Još jednom, nije Ujka Sem jedini, svi to rade ili barem oni koji za to imaju dovoljno novca! Dakle, dokle god novac određuje good-from-bad-guys, prava istina o eventualni propustima velikih industrija, neće isplivati na videlo! Da podsetim, a da ne bude Boeing… BP katastrofa u meksičkom zalivu… Kako je rešeno? Novcem! Jel neko odgovarao? Niko!

Verujem da je Boeing sasvim stručan, čak i „over“ stručan u odnosu na FAA – to bi trebalo da bude i logično jel ali me zanima koga je Boeing prvo cimao u trenutku kada su čuli da im je još jedan avion pao (zbog iste greške/propusta)? Inžinjere ili svoje advokate?

Svi su se pitali koji je razlog bio iza odluke Predsednika USA da prizemlji B737Max.
Neki su čak išli u omalovažavanje te odluke.

Sad je objavljeno šta je bilo razlog, a on se vidi na ovom linku.

http://newsinflight.com/2019/03/15/ethiopian-crash-investigators-have-found-trim-set-was-in-an-unusual-position/