BEG airport status
Etihad ervejz: Otpuštanje radnika biće odmereno i transparentno – tražimo način da održimo poslovni model Smanjenje radnika kao prilagođavanje tržištu

Etihad ervejz: Otpuštanje radnika biće odmereno i transparentno – tražimo način da održimo poslovni model

Kompanija Etihad ervejz (Etihad Airways) saopštila je da će zbog „sve konkurentnijeg ambijenta” na tržištu smanjiti broj radnih mesta, ne navodeći međutim konkretan broj.

U saopštenju nacionalnog avio-prevoznika Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) piše da otpuštanje predstavlja „odmereno smanjenje broja zaposlenih u pojedinim delovima poslovanja“ te kompanije i da će smanjenje broja radnih mesta biti sprovedeno na „pravedan, strukturisan i transparentan način“. Strane i domaće agencije prenose  i da je portparol Etihada, Updeš Kapur, odbio da navede detalje.

O ovome je prvo pisao „Bloomberg“, zatim je vest objavio „Associated Press“. Domaći mediji preneli su informacije dovodeći ih u vezu sa Er Srbijom (Air Serbia) čiji je Etihad vlasnik 49%. U svojoj zvaničnoj izjavi, međutim, bliskoistočni prevoznik ni na koji način ne pominje Er Srbiju niti druge partnerske kompanije – članice Etihad ervejz partners (Etihad Airwasy Partners).

U Etihadu navode da „traže načine da ostanu konkrentni i ostvare svoju viziju uprkos velikoj konkurenciji na tržištu i slabostima globalne ekonomije“.

– To podrazumeva stalne organizacione promene  i restruktuiranje različitih delova našeg poslovanja u cilju smanjenja troškova  i pobojšanja produktivnosti i prihoda. –  navode u Etihadu i dodaju da će im ovakve mere  omogućiti „da zaštite svoj poslovni model i investiraju u budući rast i napredak“.

Ova vest dolazi svega nekoliko dana nakon saopštenja bliskoistočnog prevoznika da je Lufthanza potpisala kod-šer sporazum sa Etihad ervejzom i sklopila ugovor o „wet“ lizingu sa Er Berlinom.

„Bloomberg“: Otpuštanje već počelo

Iako se o ovoj temi već neko vreme govori, najnovija pisanja o smanjenju broja zaposlenih u Etihadu pokrenuo je „Bloomberg“.

Pozivajući se na neimenovane izvore bliske avio-prevozniku UAE, „Bloomberg“ piše da su otpuštanja počela pre par nedelja i da će njima biti obuhvaćeno između 1.000 i 3.000 radnika:

– Nekoliko desetina ljudi je već napustilo informaciono-tehnološko odeljenje, a otpuštanje se planira i u odseku za ljudske resurse i odseku za prodaju. Politikom smanjenja broja zaposlenih biće obuhvaćeno i kabinsko i zemaljsko osoblje.

Kompanija je dosegla broj od 20.292 zaposlena čime je gotovo utrostručila broj radnika u proteklih osam godina. Istovremeno je rasla i flota – sa 42 na 122 aviona. Ukoliko se u obzir uzmu i dobavljači i zaposleni u inostranstvu, kompanija ima ukupno 26.769 radnika. –

etihad

Navodi se i da su krizom pogođene sve bliskoistočne avio-kompanije zbog pada cene nafte, pa je restruktuiranje unutar njihovog poslovnog modela način da se prilagode tržištu nakon višegodišnje ekspanzije, piše „Bloomberg“. Neto dobit bliskoistočnih kompanija pašće sa 900 miliona dolara, koliko se očekuje u 2016. godini, na 300 miliona dolara u 2017. godini, procenila je IATA u svom godišnjem izveštaju.

Komentari

m

„Navodi se i da su krizom pogođene sve bliskoistočne avio-kompanije zbog pada cene nafte“
Ови су у кризи кад цена нафте ПАДНЕ?! Па на којим основама су те заливске компаније постављене? О чему се ту ради? Да ли они зарађују од основне делатности, или служе неком другом циљу?

Odgovori
L

Na osnovu subvencija od prirodnog resursa.
Emirates all-wide body flota, 142 A380-800 u floti/narudžbi, 150 777X u narudžbi.
To sve mogu iz vlastitih prihoda ?

i

Etihad i ostale kompanije arapskih, naftom bogatih država, kupuju avionsko gorivo u svojim državama po najnižim cijenama na svijetu, a kada gorivo kupuju u inostranstvu (povratni let), razliku u cijeni im subvencionira država. Pošto su državni prihodi od nafte pali zbog niske cijene, novca za subvencije ima manje. Štednja.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Goran na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Slazem se sa Zivojinom 100%. Veoma je komplikovano izracunati cenu po satu letenja, jer svi aparati ne lete isti broj sati, to sve zavisi od ekonomske mogucnosti svake drzave. U pojedinim zemljama, piloti imaju oko 50 sati naleta godisnje dok u razvijenijim je situacija sasvim drugacija i krece se i do 200 sati naleta godisnje…

16. Jan 2017.Pogledaj

mtw na: Puštena u rad de-icing i anti-icing platforma na Aerodromu „Nikola Tesla“

There is one "issue" with the deicing apron - officially Apron N(ovembar): due to the design flaw when deicing position N1 (eastern) is occupied, access to position N2 (western) in prohibited. So, even when N2 is vacant aircraft waiting for deicing on F4, cannot access it before N1 has been vacated. That effectively reduces deicing…

16. Jan 2017.Pogledaj

Živojin Banković na: Sve što treba da znate o 9-13, novoj verziji MiG-a 29 za RV i PVO Vojske Srbije

Неће бити да су те цифре тачне. Поготову не толике разлике између МиГ-а 29 и авиона које сте навели. Све зависи и од метода израчунавања цене сати лета.

16. Jan 2017.Pogledaj