Francuska započinje aktivnu fazu razvoja Rafala standarda F5: Dodeljeni prvi ugovori za unapređene i nove sisteme

Generalna direkcija za naoružanje (DGA) ministarstva odbrane Francuske objavila je prošle nedelje da je preduzela prve konkretne korake u okviru razvoja standarda F5 borbenog aviona Rafal.

Kako je saopšteno, tokom ovog leta dodeljeno je nekoliko ugovora kompanijama Daso, MBDA, Safran i Tales za razvoj komponenti narednog standarda Rafala. Reč je o takozvanim „pripremnim ugovorima“, a zvanično pokretanje realizacije („lancement en réalisation“) standarda F5 planirano za kraj 2026. godine.

Iz DGA pojašnjavaju da je standard F5 temeljna modernizacija aviona Rafal na polovini njegovog životnog veka („Mid-Life Update“), od ključnog značaja za pripremu letelice za izazove naredne decenije i perioda posle nje.

Planirano je da standard F5 bude „kvalifikovan“ do 2033. godine, nakon čega bi avioni na tom nivou trebalo da uđu u operativnu upotrebu francuskih Vazduhoplovnih i svemirskih snaga, a potom i u Mornaričku avijaciju.

Napominje se da „Mid-Life Update“ aviona Rafal na standard F5, integracijom rakete ASN4G, obezbeđuje obnovu vazduhoplovne komponente nuklearnog odvraćanja. Standard F5 avionu, kako se navodi, daje i sposobnost „da prvi ulazi u neprijateljska operativna područja“.

– Standard F5 uključuje poboljšanja neophodna za suočavanje sa pretnjama koje se stalno menjaju, kao i za što brži prelazak na koncept sadejstva sa besposadnim platformama („Collaborative Combat“). Takođe se omogućava brži odziv u prilagođavanju operativnom kontekstu zahvaljujući većoj otvorenosti arhitekture, a posebno sistema misije, čime se oružanim snagama pruža veća autonomija. – poručuju iz DGA.

Kako bi se osigurao razvoj ovog standarda, DGA je dodelila ugovore za razvoj nekoliko sistema i uređaja koje će Daso potom integrisati na avion Rafal F5.

Prvi navedeni sistem je inercijalna merna jedinica sa rezonantnim hemisfernim žiroskopom (HRG) izuzetno niskog stepena odstupanja, a ugovor za nju dodeljen je Dasou.

Tales je dobio ugovor za razvoj novog sistema veze za razmenu podataka između vazduhoplova IVDL („Inter-Vehicle Data Link“), koji je otporan na ometanje i poseduje stelt karakteristike.

Povezivost F5 biće tako unapređena zahvaljujući novim tehnologijama signala koje ga čine teško uočljivim i otpornim na ometanje. IVDL će omogućiti Rafalu da prodre u neprijateljski vazdušni prostor gde je ometanje signala intenzivno, uz istovremeno održavanje optimalnog kvaliteta razmene podataka i komunikacije između letelica.

Tales je dobio i ugovor za dalji razvoj radara RBE2-XG („eXtended Generation“) sa elektronskim skeniranjem u dve ravni. Ovaj sistem predstavlja značajnu evoluciju radara RBE2 AESA koji se trenutno koristi. Planirano je da ima znatno veću snagu, a time i veći domet otkrivanja, kao i poboljšane mogućnosti identifikacije ciljeva sa izuzetno malom radarskom odraznom površinom. Biće unapređene i njegove računarske sposobnosti kako bi se omogućila veća integracija veštačke inteligencije.

RBE2-XG će biti deo koncepta „Collaborative Combat“, sa senzorima sposobnim za zajednički rad bez potrebe za aktivnim učešćem pilota. Zadržavajući iste dimenzije kao prethodni model radara, RBE2-XG će imati veću otpornost, uključujući zaštitu od sajber-pretnji, i ispuniće operativne zahteve za period od 2035. godine pa nadalje.

DGA je od kompanija Tales i MBDA France naručila novi, unapređeni sistem za samozaštitu SPECTRA F5 kako bi se odgovorilo na moguće buduće pretnje.

Sposobnosti detekcije i ometanja biće znatno poboljšane, pre svega zahvaljujući prelasku na potpuno digitalnu tehnologiju. To omogućava potpunu rekonstrukciju osnovnog sistema elektronskog ratovanja, kako bi se odgovorilo na sve veću gustinu, širi spektar i rastuću složenost talasnih oblika pretnji iz elektromagnetnog spektra koje se očekuju do 2035. godine.

Rafal F5 dobija i novu verziju motora M88. Ugovor za preliminarnu fazu projektovanja M88 T-REX dobila je kompanija „Safran Aircraft Engines“. Osnovno unapređenje je povećanje maksimalnog potiska za 20 odsto, sa 7,5 na devet tona. Ovaj razvoj se zasniva na prethodnim studijama koje je pokrenula agencija DGA u saradnji sa kompanijama „Safran Aircraft Engines“ i ONERA.

– Što se tiče tehničkih karakteristika, motor M88 T-REX zadržaće modularnu arhitekturu, konstrukciju i operativne prednosti modela M88-2, poput male potrošnje goriva, uz istovremene modifikacije pojedinih modula. Ova modularnost značajno olakšava održavanje omogućavajući brzu zamenu komponenti bez rasklapanja čitavog sklopa, čime se smanjuje vreme u kojem avion ne leti i povećava operativna raspoloživost. – stoji u saopštenju DGA.