Ministarstvo saobraćaja napravilo idejni projekat: Od Jata i Aviogenexa nastaje čarter aviokompanija?

Postovani Aco

U pravu si samo jedno a to je da mi najcesce sami sebi "smestamo" i da smo najvise sami krivi , MEDJUTIM
1. Izjava da je Aviogenex smesna prica je veoma neozbiljna i zlonamerna
2. Odakle Ti informacija da je B732 proveo vise vremena u hangaru nego na letovima, kad osim par slucajeva za 4 meseca nijedan let za JAT nije ni kasnio a kamoli otkazan, .Plasim se da si B6732 pomesao sa nekim B733
3. Sta Ti znas o "razdrndanom" B732-Ovo su vrlo opasne izjave pa cak i na ovakvom mestu

Jeno je neozbiljno pricati o "suludim idejama", sto otvara pitanje kriterijuma ali
POTPUNO JE DRUGA STVAR da li bi taj koncept sa postojecim avionima i AGX i Jata bio profitabilan i uspesan za vlasnika, A TO NE MORA biti drzava jer je "podrzavljenje" AGX samo prvi korak u resavanju njegove sudbine i to je problem buducih vlasnika a ne komentatora

Da podestim one koje su zaboravili i edukujem one koji ne znaju
AVIOGENEX postoji 45 godina ,sto je nemerljivo iskustvo ,u raznim aspektima vazduhoplovnog biznisa.Trenutno POSEDUJE i AOC i MC i potpunu organizaciju i kadrove , i to po EASA standardima,stio je vise puta dokazivano kome treba.
Starost aviona nije NIKAKAV FAKTOR osim ekonomskog, ali je i taj avion moguce i uposliti,kao i B733 a pogotovu je moguce i uvesti novije avione, uz minimalna ulaganja u prosirenje kapaciteta , sto bi takodje trebalo da brine VLASNIKA, a ne ovdasnje komentatore.
Druga aviokompanija u Srbiji, osim AS, MOZE biti uspesna, i ako leti cartere, i ako leti regionalne i ad hoc letove a takodje se moze baviti i iznajmljivajnem aviona u inostranstvo, sto DONOSI profit, a postoji tzv KNOW HOW i veoma bi bilo dobro za mnoge i drzavu da taj koncept zazivi a ako se neko brine za WIZZ i ostale, njima nista nece faliti, a slazem se da bi mogli imati malo ostrije uslove za poslovajne ovde

Pa ni ja, Kolega Vlado, ne pricam bas napamet posto sam sticajem prilika "pomalo" upucen u problematiku Aviogenex-a a sto se tice trzista i platezne moci, to stoji ali samo u odredjenom obumu( npr samo treba pogledati broj turista iz srbije koji su letovali u inostranstvu, i tamo putovali avionom, pa da ta teorija malo padne u vodu)
a obzirom da si "bio deo tima za pokusaj privatizacije" Aviogenex-a. voleo bih da mi, makar na malo privatniji nacin, to objasnis ,doduse ne znam bas ima li ovde privatnih poruka i sl, pa da bas ne sirimo pricu.
O nedostatku kvalitetnog radnog osoblja bih posebno voleo da cujem koji i kakvi standardi su te "naveli" do tog zakljucka, jer verovatno poznajes konkretnu situaciju pa sad ako ja nesto ne znam nakon visedecenijskog staza u tom istom Aviogenex-u mozda nije kasno da nesto naucim

Postovani Srdjane i Vama slicni,

Bez ikakvih losih namjera ili ne daj Boze zlonamjernih zelja, par primjedbi.

Naravno da je moguce poslovati manju(relativno) carter kompaniju, i ti Boinzi o kojima je rijec su mozda i najoptimalnija mogucnost.

Medjutim kada to hoce da rade ljudi koji su se na zalost vise nego pokazal i u negativnom svjetlu, svojom blago receno, nesposobnoscu da ista pozitivno ucine sa postojecim kompanijama manjak podrske i skepticnost ljudi zdravog razuma je u potpunosti razumljiv i opravdan.

Tih 45 godina Genexa i nije za neku pohvalu sa obzirom na cinjenicu sta su za tih 45 godina napravili i gdje su sada. Ja moj novac ne bih dao njima na upravljanje pa tako smatram da ne bi bilo uredu (zlo)upotrebljavati ni novac poreskih obveznika.

…a tek o JATu i njihovoj upravi…ma ne vrijedi raspravljati.

Jos jedanput, bez uvrede i sa najboljim namjerama, neka Vam (im) je sa srecom ali za svoj racun i sa svojim novcem…

S postovanjem
Sasa

Dakle, bilo kakav plan za "uskrsnuce" Aviogenex-a, mada ne bi bas ja to tako nazvao posto,kao sto napomenuh,kompanija postoji i RADI ( i to trenutno NE O TROSKU poreskih . obveznika, da ne bude zabune a sad da li moze bolje to vec nije za ovakvu diskusiju ) moze i nadam se bice prezentovan onome ko bude zainteresovan a sigurne ne ovde da ne bi svi naprasno postali i strucnjaci za ekonomiju vazdusnog saobracaja,posto selektora reprezentacija vec imamo dovoljno,samo par miliona.

Neka potencijalni buduci VLASNIK, a to ne mora biti drzava, proceni ima li svrhe uloziti, NE PUNO, po merilima Industrije, u pokusaj,pa sad ako ne uspe to je rizik,uzimajuci u obzir i konkurenciju, i trziste i ekonomiju i sve drugo
a za drzavne pare se ne brinite previse na ovom mestu jer ih Aviogenex sigurno nece trositi,kao npr Zeleznice ili Putevi ili ne daj boze kao dosadasnji Jat Airways

iako neke od dole navedenih stvari nisu bas za ovo mesto evo ih
1. gubitak je manji ali NISU trosene drzavne pare vec iz sopstvenih resursa, tj zarade iz tekucih poslova dok ih je bilo.Ko zna zna a sticaj okolnosti je nazalost doveo do odredjenih posledica,KOJE OPET NISU NA RACUN PORESKIH OBVEZNIKA,posto drzqava NIJE dotirala kompanijua pogotovu nije "bacala pare u bunar@ zvani Aviogenex, koji je mnogo mnogo plici nego neki drugi koji se ne spominju ni ovde ni drugde
2. apsolutno netacno
3. moze ali ne puno a prosirenje flote podrazumeva dolazak novih STRUCNIH kadrova, a njihov broj bi bio jednocifren.Sve ostalo su potpuno druge price
4. prema mogucnostima i uzimajuci u obzir celokupnu drustvenu situaciju, dugovi su zanemarljivi za bilo kakvog ozbiljnijeg igraca
5. planovi postoje a realizacija zavisi od DRZAVE i od potencijalnih partnera/investitora, cijje ukljucenje ,ponavljam,zavisi od drzave
6. naravno da NE podrazumeva, vec naprotiv podrazumeva prihode i shodno tome izvrsenje svih obaveza, e sad realizacija zavisi od mnogih (ne)pomenutih faktora i cinilaca

1. AG NIJE ,na zalost, drzavni, a NIJE, na jos vecu zalost ,ni privatni vec jos uvek ( nadamo se ne jos dugo) i svaciji i niciji,tj"drustveni" kroz svoga vlasnika, takodje "drustvenu" firmu,pa stoga i NE TROSI DRZAVNE PARE, a pogotovu u 2012 NIJE ni jedan jedini dinar dobio iz budzeta, a odakle i kako je stvoren gubitak koji je ,je li, javni podatak na odredjenom sajtu,vec spada u nezanimljivo stivo ovom auditorijumu

2. Broj zaposlenih se poslednjih 5 godina KONSTANTNO SMANJUJE, iz raznoraznih razloga i trenutno je sto se tice strucnog vazduhoplovnog osoblja na donjoj granici za optimum 1 aviona ,

3. Uvodjenje jos jednog aviona 733 zahteva minimum novog kadra jer se i postojeci moze iskoristiti na odredjene nacine a sad normalno vise aviona i/ili vise posla ima i svoje zahteve, a naravno tu je i mogucnost saradnje sa kompanijama koje imaju svoj strucan kadar itd itd, itd

4. sve se moze kad se moze ( a hoce se )

Gorane, da li bi prodali svu Vašu imovinu i zajedno sa svom ušteđevinom koju imate investirali u novu čarter kompaniju koja:

1) Upošljava menadžment sastavljen od propalih partijskih vojnika koji su Jat doveli na ivicu bankrota;
2) Upošljava pilote koji nisu prošli testiranje od strane Etihada ili ne žele da rade po tržišnim uslovima kao kolege iz Condor-a;
3) Upošljava stjuarde i stjuardese koji nisu prošli testiranje Etihada ili ne žele da rade po tržišnim uslovima;
4) Koristi avione stare 25+ godina;
5) Ne poseduje prateću infrastrukturu;

Zbog ovakvih genijalnih ideja Srbija je na ivici bankrota, a oko 4 miliona Srba živi van Srbije. Avijacija je skupa igračka i dok trepneš odoše milioni…

Ima mesta za tu analizu, samo ti ne zelis da procitas vec napisano.

Stranac, molim te, ljudski te molim, ne lupaj ako Boga znas.

Odakle tebi poredjenje pilota JAT-a i Etihada? Ostalo od Bake i Deke u nasledstvo?

Originalni dosijei bilo koje kompanije su nedostupni. Njihovo objavljivanje je kaznjivo zakonom u bilo kojoj zemlji na ovoj planeti.

Idi s milim Bogom i nemoj nam ovde prosipati glupost na kvadrat.

necu ja izgubiti ni identitet ni dostojanstvo koliko mogu novac iz dzepa.. uskoro idem turisticki u pariz, na samo 3 noci, dakle, idem u obilazak pariza posle 7 godina. jasno je da mi ne treba mnogo stvari za tri dana, najobicnije koferce. ne treba mi ni sendvic u avionu, niti sok, ni voda, let traje oko 2 sata. kod er serbije karta kosta 200 i nesto evra, a ja sam je platio POVRATNU na wizzu (koji ne podnosim iz nekih drugih razloga) 29e!!! ponavljam, povratnu kartu. sa sa sobom cu poneti oko 100e, jer mi za tri dana vise ne treba i dolazimo do zakljucka da mi je ukupno potrebno za put i dzeparac oko 150e.. think about it!!! i jos nesto, moja plata je 25.000 din, nesto MANJE od cene povratne karte za CDG. prema tome, kada budem imao platu oko 1.000e drugacije cu razmisljati. sa zavrsenim fakultetom i poznavanjem 3 svetska jezika, ne samo ja vec 70% stanovnistva ne smatra sebe nekim ko jos ima dostojanstvo! moje dostojanstvo u OVOJ ZEMLJI je narusilo drustvo u kojem zivim, isto kao sto je to javno ucinilo starom dobrom jat-u, koji je mogao biti velika kompanija da je drustvo bilo drugacije-pozrtvovanije, iskrenije, i nadasve pametnije.

pa evo vojo da ti objasnim. aerodrom bove se nalazi na 1:15h voznje od centra pariza direktnom bus linijom. cena karte u jednom pravcu je 16e. cdg se nalazi na 50min voznje od centra pariza i cena karte po pravcu je 10e. jel postoji neka ogromna razlika??? ne postoji. znaci od beograda do pariza RT karta sa transferom na wizzu 61e, a na air serbiji 270e!!! ovo je iskljucivo koriscenje aviona za vikend putovanja, sto ne bih mogao sebi dozvoliti ako bih koristio AS.

Damijanova informacija o aerodromu Beauvis je tacna. Cena je razlicita u zavisnosti od vrste prevoza do centra Pariza.
Tacn je i informacija za CDG.

Svaka roba ima svoga kupca.

e moj vojo, ja uzgred govorim i francuski jezik, beauvais se izgovara kao bove, akcenat je na e. srpski jezik prilagodjava sebi strane reci pa tako ne kazemo paris, vec pariz ili ne kazemo marseille, vec marsej. dakle ovo sa beauvaisoom je razjasnjeno. nije bitna kilometraza, vec brzina kretanja. svi autobusi u evropi polaze u tacno vreme, dakle sat i 15min voznje od bovea do pariza, trece, 10 evra je prevoz sa cdg-a ako koristis autobus i vozis se 50 minuta. ne koristis metro jer ga nema, vec voz. i cetvrta i najvaznija, tvoja rodjaka je nosila prtljag u vrednosti od 75e? ja sam u soku.. ja ti sve vreme govorim o vikend posetama evropskim gradovima. ne treba mi dodatni prtljag, vec najobicniji ranac koji se ne placa. tvoja rodjaka je sigurno isla na daleko duzi period. i poslednje, od lutona do centra lodnona sam se vozio za 2 funte, i to low cost autobusom. znas, covek kad putuje, treba malo da ukljuci i taj gugl koji stalno spominjes i bas sve moze da pronadje. mene je karta na wizzu do lutona kostala 54e+ 4 funte RT transfer luton-london (baker street), na svakih sat vremena. necu napisati koji je to transfer, ukljuci gugl i pretrazuj. toliko. pozdrav od frikuentflajera :)

Pa ja obicno putujem kad dobijem godisnji odmor na poslu, vikend posete evropskim gradovima ne mogu da prijuštim jer radim i vikendom, kod Wizza se prtljag dodatno plaća cini mi se 35 eur po predatom komadu prtljaga, dok kog Air Serbie ili recimo Esy Jet prtljag je besplatan do 25 kg. Aerodromi Heatrow u Londonu ili CDG u Parizu imaju mnogo bolju i brzu konekciju sa gradom (metro ili voz) i jos su blizi. Kad putujem jednom godisnje ne znaci mi da ustedim 50 do 100 evra, znacilo bi mi da putujem recimo pet puta ali jednom ne. I na kraju u ponudi vecine turooperatera iz Srbije za Pariz i London kad su avioaranzmani u pitanju su letovi Air Serbie, oni imaju razlog za to, ne znam koji ali imaju.

Tako je

Pa drustvo u kojem vecina nas zivi se menja nabolje, e sad sto to ne moze ici brze i sto promena boli to je sasvim druga prica, pa i sto se svima ne svidja kako se menja, to takodje, a sve u zivotu je stvar izbora