Objavljeni svi prilozi izveštaja vojnih komisija o padu helikoptera Mi-17

Ta dva uređaja su prenosnog tipa. Legalno ne mogu biti ugrađena u bilo koji vazduhoplov.
Da li su piloti to nosili i koristili kao lično sredstvo navođenja, odgovor bi samo oni mogli da daju. Da su živi!
Ovo je bio odgovor od mene, pilota.

Deo komentara vrlo korektan a neki delovi bas i nisu. Evo npr. 2. "Loncar je bio na aerodromu, novinara nije bilo. Svako ko tvrdi suprotno neka kaze koji su to novinari bili na aerodromu, mada bi se realno oni sami do sada verovatno javili, da ne pricam sto bi imali ekskluzivu."

Pa jesi li ti skoro posetio Srbiju? Kao sad u Srbiji postoji istrazivacko novinarstvo i tabloidi tipa "Informer' i 'Alo' se interesuju za stvarnu ekskluzivu ili iskljucivo politicki korisnu ekskluzivu?

Ovo sletanje je najavljivano u freaking Dnevniku 3, svi mediji su vec bili propremljeni za coverage i vi to sad dovodite u pitanje, jer se cela prica razvodnila tehnickim podacima. Prvi i osnovni uzrok ove nesrece politicka marketinska manipulacija.

Posle toga splet okolnosti i nepostovanja procedura i svega ostalog. Ovo za GPS je evo i dodatna zanimljivost. Totalni raspad sistema.

Ma ja ne kazem da oni to nisu hteli da iskoriste za marketing, naravno da bi, pre ili kasnije. Ali ako se koncentriše sve na političku priču, onda ćemo prevideti šta sve ovaj izveštaj otkriva. A otkriva katastrofalne stvari u organizaciji vazduhoplovstva. I šta sad, smeni Gašića i svi problemi su rešeni. NISU. Ja ne mislim da je najvažniji uzrok pada političarenje. Vidi ovo: Tvrdnja posada je naterana da poleti. Kako to naterana, Ko ih je naterao i kako. Uperio im pištolj u glavu? Oni su jednostavno mislili da taj zadatak mogu da obave. E sad, problem je što oni ne mogu da MISLE DA LI MOGU, već moraju da poštuju procedure. A pazi – procedure nema. Znači koga ti sada čisto pravnički da prozoveš za kršenje procedure, kad je nema? Pokojni Mehić je bio u tom trenutku komandir jedinice. Znači tehnički on je naređenje izdao sam sebi? Ja čisto ko inženjer čovek hoću da ukažem na milion nepravilnosti, ali problem je što su izgleda te nepravilnosti bile njihov standardan način rada. Komunikacija mobilnim telefonima. Posada i Bandić komuniciraju SMS porukama. On im šalje SMS poruku da je mesto sletanja ANT!! Tajnoviti GPS uređaj u helikopteru. Alkohol da ne komentarišem. Kako posada može da leti sa samo jednim obučenim pilotom, a izgleda da je to zvanično odobreno i po proceduri. Verovatno jer nemaju dovoljno obučenih pilota. Niti posada proverava vremensku prognozu pre poletanja, niti koliko vidim ni tokom leta a ni pri sletanju to nije posebno diskutovano. Posada i kontrola leta se ne razumeju. Kako je to moguće? Pa i na Batajnici je civilna kontrola, bar prema ministru, to može neko da proveri. Ma ima milion stvari. Ova nesreća je mogla da se desi juče, danas, sutra. I kada su transportovali decu iz Obrenovca, i kada su Vučića vozili u Feketić pri vetru od 100 km-h. Samo tada niko nije komentarisao kako to može, već super nam je vazduhoplovstvo. A sada totalni raspad sistema, i kriv je samo ministar.

Da se razumemo, sam trenutak kada im Gašič saopštava da treba da idu po bebu je katastrofalna greška sa njegove strane, jer je samim tim stavio pritisak na Bandića i posadu dalje. Trebalo je samo da pita da li je moguć let iz tačke A u tačku B i to je to, da ili ne. Ali on je glupi keramičar naravno, i šta on zna. A procedure nema, tako da ne možeš pravno da ga optužiš ni za šta. A sve nadalje i sam pad – uzrok je POTPUNA DISFUNKCIJA SISTEMA.

Mnogo sam se raspiso, a samo minuse dobijam. Neću više, pozdrav.

Rex, ako komentarišemo ovu priču Lily je navela uzrok koji je doveo do OVE nesreće a to je politika, poltronstvo. Ti si u pravu da je sistem u raspadu bio jei ranije u raspadu setimo se pada orla, pa super galeba, pa ponovo orla, pa laste u sred N. Pazove…E sad vidi ovako ja kao čovek inženjer, bivši pilot, jedan od trenera svetskog prvaka u kik boksu, nastavnik matematike, fizikalac i pi… me materina zna šta sve još nisam bio odgovorno ti tvrdimda ne treba neko da ti uperi pištolj dovljno je da te šutne nogom pa da od pilota budeš čistač dobro ćeš razmisliti da li ćeš da slećeš u Kraljevo ili NT. Pilot jeste odgovoran za let ali tu postoji jedno veliko „ali“ ako ga neko ometa u toku leta taj snosi još veću krivicu, primer:moj drugar je ostao invalid tako što se vozio u vozilu kao treće lice nad kojim je vozač izgubio kontrolu sa 120km/h ali uzrok je bila bitanga koja otvorila prozor izašla do pola i lupao po krovu rukama i mlatarao nogama po sedištima. Inžinjeru moj ko je tu kriv? Lepo piše u autobusima „ne ometaj vozača“!
Kažeš potpuna disfunkcija sistema, slažem se u potpunosti! Odakle tolika disfunkicija sistema? Nagradno pitanje ko je za to kriv:čobani, vodoinstalateri, političari? Čik pogodi? Gašićeva smena neće ništa rešiti, mora se od negde početi moraju političari da osećaju odgovornost to ih jedino može naterati smena i za grublje kršenje pravila ZATVOR! Da se razumemo nisu ovi sada doveli vojsku do ovog čemera već 25 godina razne političke bande je uništavaju, ali za ovih 7 života i skupocenu letilicu tačno se vidi krivica i prateći raspravu na T6 svako je mogao da izvede zaključak!

:) Bolje je kad se raspises posto je sve sto si napisao apsolutno tacno. Ali Gasic (zajedno sa nizom podredjenih a i zbog politicne manipulacije svojim nadredjenim) treba da odgovara ne samo zbog naredbe da se poleti vec zbog svega sto si gore naveo. Pa ko je odgovoran sto se pokazalo do detalja kakva smo banana republika. Nisu valjda samo oiloti i tehnicari. Nije valjda ni samo Bandic. Svi su se oni prilagodili nacinu funkcionisanja koji je ovde prisutan godinama a to je opsti diletantizam. Cim uocis da neko pravilo ima izuzetke, onda znaci da su ti izuzetci pravilo. Tako i ovde. A da bi se to izmenilo SVI moraju da odgovaraju ali je najvisa odgovornost na onima na vrhu komandnog lanca jer je ovo ocigledno sistemska pojava. I nema opravdanja zbog cinjenja/ne cinjenja prethodnih. Hteli ste da zauzmete najvise pozicije odlucivanja. S tim dolazi i vrhovna odgovornost. Za propuste koji su ovde napravljeni ostavku treba da podnese cela vlada plus odgovorne staresine. Pa oni ne umeju ni dokumente da skeniraju a kamoli helikopterima da upravljaju. Objavili su i mobilne telefone pola vrhovne komande.

GARMIN 296 i GARMIN 695 su kao sto Vlada rjece, uredjaji prenosnog tipa, doduse namjenjeni vazduhoplovnom koriscenju. E sad, oba imaju visokoosetljive cipove unutra, i u horizontalnoj navigaciji spadaju u red veoma tacnih naprava. Da li postoji ikakva sansa da su oni doprineli rusenju, apsolutno ne. Ni ludak ne bi koristio GPS uredjaje za odredjivanje vertikalne pozicije, jer svako ko je ikada koristio GPS zna da dok X i Y ose mogu biti u metar tacne, cak i sa barometarskim GPS (GPS uredjaj sa ugradjenim barometarskim altmetrom) uredjajima pozicija „fula“ i do 30m iz prostog razloga sto su svi orijentiri na jednoj strani (iznad).

Toliko o GPS uredjajima.

O Vasoj politickoj analizi ima mnogo vise da se doda. Zasto se u delu o planiranju leta u transkriptima razgovora izmedju KiZ i ODT navodi da je u 8.41 odredjeno da ANT bude zona sletanja da bi imalo mesta za parking dva sanitetska vozila i vozila ministra zdravstva. Dakle sat vremena, pre nego sto jo posada stigla do Beograda i naisla na lose meteo uslove. I pored insistiranja pilota koji ne poznaje prilaz ANT-u. Sve politicare na robiju bre!

Jedan dio nabrojane opreme i navigacijskih uređaja(DISS-15, ARK-UD,A-037) je standardan za helikopter MI 8 MTV/17 ali nije poznato da li je ovaj helikopter imao modernizaciju s uređajima iz King sistema koji pored navedenog ima i HSI u sprezi sa ostalom opremom( moguće da nisam pročitao). Iz skeniranog VOB 055 na dan 11.3 kontrolu prije leta je potpisalo jedno lice na više mjesta i pilot prije leta. Nedostaju paraf i zapažanja pilota poslije obavljenog leta i eventualne primjedbe na istu ako ih je bilo. Zaključci komisije ne uzimaju u obzir konfuziju koja nastaje u komunikaciji posade i ATC- koji je bio u obavezi da usaglasi sve razlike u pogledu podešavanja pritiska na visinomjeru zrakoplova koji ima namjeru da sleti u prostor koji on kontroliše. Čak šta više, kontrolori u jednoj depeši govore o metrima, a u sledećoj u fitima (ATC:2000 ft;
Pasat91:To je 700m po mojem mišljenju pilot ovo proračunava u glavi i dodatno se opterećuje u i onako veoma složenoj situaciji) Pilot vrši prvi precizni prilaz i vidi stazu nakon čega po meni uleće u dijelove iskidane oblačnosti koja mu onemogućava dalji prilaz ( nije jasno da li je radio visinomjer imao postavljen index sigurne visine tj PHD. Veoma dug i iscrpljujući let u vrlo složenim meteo uslovima uzrokovao je slabiju koncentraciju u momentima kada je ona bila najpotrebnija.Položaj ručice ŠAG gaz ukazuje da je helikopter u jednom momentu gotovo u autorotaciji( najpre 2 a onda 1 stepen) nakon čega se podiže na 7 stepeni.
Kao čovjek i kolega, izražavam sućut porodicama svih poginulih i veliko divljenje i zahvalnost što su nesebično pokušali da spasu jedan ljudski život. Nema ništa plemenitije od toga cilja.