BEG airport status
LYBE 2002:00 Z 090°03KT 9999 -RASN BKN033 02/00 Q1015 NOSIG=
MiG-21M 22823 – poslednji supersonični izviđač u Srbiji Najstariji primerak na statici lovaca-presretača MiG-21, avion MiG-21M proizveden decembra 1971 / Foto: Živojin Banković

MiG-21M 22823 – poslednji supersonični izviđač u Srbiji

Najzanimljiviji avion na posebnoj statičkoj izložbi ovogodišnjeg otvorenog dana 204. vazduhoplovne brigade na kojoj je bilo prikazano pet lovaca-presretača MiG-21 je zasigurno bio i najstariji avion među njima, primerak varijante MiG-21M sa evidencijskim brojem 22823. Nekada korišćen u svojoj osnovnoj nameni lovca-presretača vremenom je kod nas postao, moglo bi se slobodno reći, strategijski izviđački avion.

RV i PVO već nekoliko godina nema operativnih izviđačkih aviona a ako se budu ostvarili planovi njihovu ulogu će tek za nekoliko godina preuzeti bespilotne letelice.

IMG_2171
Kontejner nemačke proizvodnje sa američkim kamerama / Foto: Živojin Banković

Proizveden decembra 1971. primerak 22823 ušao je u registar JRV 12. januara 1972. i jedan je od 25 aviona MiG-21M koji su uvedeni u registar u periodu od 5. septembra 1970. do 12. januara 1972.

Do 1997. godine koristio se kao lovac-presretač i lovac-bombarder a zatim je te godine postao izviđač. Nakon Sporazuma o Kontroli naoružanja 1996. godina RV i PVO je ostalo bez aviona varijante MiG-21MF koji su bili modifikovani u izviđače i koji su nosili američki izviđački kontejner sistema LORAP (Long Range Aerial Panoramic photographic).

LORAP

Na samom početku 1980.tih godina Jugoslavija je od SAD dobila ponudu za nabavku izviđačkog sistema za koso aero-foto snimanje LORAP. Ova ponuda razmatrana je januara 1981. u Komandi RV i PVO da bi decembra 1982. bila primljena na upotrebu prenosna foto laboratorija sa tri kabine na prikolicama i drugom potrebnom opremom.

Američki stručnjaci za ovu opremu držali su tokom juna i jula 1983. 45-dnevni kurs u Vazduhoplovnom zavodu “Moma Stanojlović“ a početkom septembra iste godine Vazduhoplovno-opitni centar primio je jedan AFK KA-112A LORAP i dva kontejnera za ove kamere.

IMG_2175
Avion MiG-21M ima dovoljan „klirens“ za nošenje kontejnera sistema LORAP / Foto: Živojin Banković

Kontejneri za ovaj sistem bili su specijalno izrađeni u Nemačkoj a za njegovo nošenje odabran je avion MiG-21MF koji je u odnosu na izviđača MiG-21R imao jači motor ali i potreban „podtrupni klirens“ za nošenje kontejnera ovog sistema. Modifikacija aviona izvršena je u Vazduhoplovno-opitnom centru i početkom januara 1984. godine počelo je ispitivanje prvog od četiri modifikovana aviona MiG-21MF (službena vojna oznaka L-15, u literaturi poznati i kao L-15M i L-15i) a 15. juna iste godine ovaj avion je preuzela 352. izviđačka avijacijska eskadrila na aerodromu Željava kod Bihaća koja je primila i dva kontejnera. Nakon toga je 1. avgusta u podzemnom objektu Klek izvršena i montaža prenosne foto-laboratorije.

Sistem LORAP se u JRV koristio za koso snimanje teritorije susednih država, avioni su leteli na visini od preko 10000 metara a domet kamera je iznosio 110 km. U početku, dok piloti nisu potpuno navikli na podtrupni teret bilo je malo nestabilnosti iako se letelo pravolinijski a bilo je i grubih sletanja. Sistem je kompletiran zemaljskom opremom za razvijanje, dešifrovanje i uvećavanje snimka. Snimanje vojnih aktivnosti svih suseda vršilo se jednom godišnje ali po potrebi i nekoliko puta. LORAP je mogao da se koristi i sa visina od 14000 metara jer je vrhunac leta aviona nosača to omogućavao a kamere nisu imale horizontalno ograničenje i u odnosu na putanju leta mogle su da snimaju levo i desno.

IMG_2176
Uređaj za sprečavanje i eliminaciju vlage za kontejner sistema LORAP / Foto: Živojin Banković

Zanimljivost vezana za ovaj sistem je da su dvojica podoficira 352. iae ustanovili da su kontejneri isporučeni sa posebno napravljenim spojem koji je pregrevao ceo kontejner. Posle određenog vremena upotrebe moglo je doći do požara koji bi progutao i kontejner ali i avion. Srećom izviđačke misije nisu bile tako duge a tehničari su uspeli da eliminišu ovaj problematičan spoj čime je moguća loša namera isporučioca bila osujećena.

Nakon Sporazuma o kontroli naoružanja tokom 1996. i 1997. godine 352. iae ostala je bez sva četiri aviona MiG-21MF pa su za nošenje sistema LORAP odabrana četiri aviona MiG-21M od kojih je međutim samo primerak sa ev. brojem 22823 modifikovan 1998. godine a preostali su služili za trenažu pilota i rezervu u slučaju gubitka modifikovanog aviona.

Ovaj avion je nakon radova ušao u sastav 1. avijacijskog odeljenja 353. izviđačke avijacijske eksadrile jer je 352. iae rasformirana još ranije, krajem maja 1997. godine. Posle agresije NATO-a 1999. kada su uništena tri MiG-21M 353. iae i nakon povlačenja aviona MiG-21R decembra 2003. avion 22823 ostao je jedini supersonični izviđački avion u RV i PVO. Rasformiranjem 353. iae krajem 2006. godine nastalo je 1. izviđačko avijacijsko odeljenje tada 204. avijacijske baze a već sledeće godine 22823 je prizemljen zbog isteka životnog veka i ponuđen na prodaju.

Niko ga nije kupio i avion se i danas nalazi na aerodromu Batajnica.

Komentari

K

“ Zanimljivost vezana za ovaj sistem je da su dvojica podoficira 352. iae ustanovili da su kontejneri isporučeni sa posebno napravljenim spojem koji je pregrevao ceo kontejner. “
Moje pitanje, ako neko zna odgovor, koja su ta dva podoficira 352. iae koja su otkrila tu namernu gresku amera!?

Odgovori
F

Zasto su bas MF morali da se poseku? Zar nisu mogli stariji M umesto njih? Ili je kao i tad remontovana tehnika cuvana na ustrb mladje koja je tek trebala da se remontuje

Odgovori
l

Malo da se pozabavimo Mig-21M/MF u nasoj sluzbi.
Kada su kupljena 4 komada Mig-21 MF svi ostali Mig-21M su dobili motore MF verzije (posto je jedino u tome i bila razlika), tako da se slobodno i pravilno Mig-21 M treba oznacavati Kao MF.

Odgovori
Ž

Набављено је 6 авиона МиГ-21МФ од којих су 4 постала извиђачи. Нису сви авиони М добили јаче моторе и то није једина разлика између варијанти М и МФ.

t

prvo-
drugi motori mm15 kod M-a a MM-16 kod MF-a i zato razlika na hrbatu kod pocetka vertikalca
drugo-
retrovizor na poklopcu kabine M nema a MF ima,mada su neki nasi imali retrovizor jer su menjani poklopci kabine
razlika u kabinama
ovde ne mogu postaviti fotke ali ti mogu poslati pm na mycity

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

nikola na: [BEZBEDNOST LETENJA] Fondacija „Dejan Pandurović“: Bili smo jedna od vazduhoplovnih sila sa visokim nivoom bezbednosne kulture

video sam tenk VIHOR 1996 na VTI tada su ga rasklapali mada su Irak Francuska i mislim Indija hteli da ga kupe jer vojska nije imala para da ga pusti u serijsku proizvodnju . Tenk malog odraza tj kupole sa motorom od 1200 KS i mislim 38000kubika isao na tenkodromu betonskom oko 100km na cas

19. Jan 2019.Pogledaj
19. Jan 2019.Pogledaj

Drazen na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Je li kupovina SSJ posljednji čavao u Adrijin lijes?

Ne slažem se Alene s tvrdnjom a će putnici apriori bježati od SSJ. Ja na primjer (radim u zrakoplovstvu) ću čim ih Adria dobije pokušati bookirati upravo njihov let. Mene taj avion privlači. Naravno ako ne bude čestih otkaza.

19. Jan 2019.Pogledaj

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Je li kupovina SSJ posljednji čavao u Adrijin lijes?

Opala. Sada Montreal proizvodi 33 aviona godišnje, planiraju to povećati na 120 godišnje do 2020. Znači li to da kane još više povećati prozvodnju ili je to to? Alabama će imati početni kapacitet od 22 aviona godšnje, što kane povećati na 50 do 2023. To bi značilo 170 aviona godišnje u planu za idućih 5…

19. Jan 2019.Pogledaj

JU240 na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Je li kupovina SSJ posljednji čavao u Adrijin lijes?

Alene, Tačno sve. Jedino, nije mi baš najjasniji produžetak interesovanja LH za SSJ, posle preuzimanja C serije od Airbusa. Da li, eventualno, žele da imaju otvorenu mogućnost nabavke jeftinijeg aviona za siromašnija tržišta? Ako se, prosto, ne želi totalna zavisnost od Airbusa, pa, tu su i dalje Boeing i Embraer.

19. Jan 2019.Pogledaj

Send this to a friend