Burže 2015: Šta stoji iza ugovora Er Srbije i IAE o petogodišnjem održavanju motora

Er Srbija (Air Serbia) potpisala je u četvrtak, poslednjeg poslovnog dana ovogodišnjeg Buržea, petogodišnji ugovor o održavanju 21 motora V25000 za svoju Erbas (Airbus) flotu od 10 aviona sa kompanijom Pret & Vitni (Pratt & Whitney) koja predstavlja IAE (International Aero Engines) konzorcijum.

Kako Tango Six saznaje, „V-Services“ (V – predstavlja oznaku motora) aranžman predstavlja bazno (radioničko) održavanje motora V2500 serije na period od pet godina. U pitanju je „fixed price agreement“ koji definiše tipske posete i unapred poznate periode slanje motora na radove.

Er Srbija nema ni jednu plansku posetu kada je ova vrsta održavanja u pitanju u 2015. i 2016. godini, dok će ih u 2017, 2018 i 2019. godini biti 10, 6 i 4 – ukupno 20. Ugovor neće pokrivati neplanirane zamene koje, po trenutnim praćenjima pouzdanosti i statistike upotrebe, mogu eventualno iznositi 10% – dva ili eventualno tri motora.

Er Srbija u svojoj floti A320 familije (8 A319 i 2 A320) koristi IAE V2500 i ukupno u inventaru ima 21 motor (20 instaliranih na avione i jedan rezervni) potiska od 22, 24 i 27 hiljada libri (lbs).

Pored linijskog održavanja motora koje se odvija kroz različite nivoe pregleda i servisiranja vezane za MPD (Maintenance Planing Document) proizvođača aviona, avionski motori nakon isteka tzv. cikličnih resursa ili kvara motora (uletanje stranog tela – FOD i sl.) imaju zahtev za radioničkim (baznim) održavanjem prema programu i odgovarajućem paketu radova koje propisuje proizvođač motora.

Svi Er Srbijini motori u floti su bili u prvoj poseti radionici (SV1), određeni broj je bio u drugoj (SV2) dok je nekoliko bilo i u trećoj (SV3).

U svom „životu na krilu” tipični motor ide na radove zbog isticanja cikličnog resursa, usled neplaniranog skidanja sa krila i zbog pregleda radi re-isporuke motora kompaniji koja ih je iznajmila prevozniku.

Plan navedenih rutinskih poseta radionici uvek je poznat i radi se, u slučaju Er Srbije, na bazi pretpostavki o naletu od 3.600 sati po avionu godišnje, prosečnoj dužini leta od 1.8 sati.

Za prevoznika je potpisivanje dugoročnog ugovora o baznom održavanju motora (u sertifikovanoj radionici za tip) bitno jer obezbeđuje neometano odvijanje predviđenog saobraćaja (radionica isporučuje zamenski motor), garantuje ispunjenje uslova za vraćanje aviona i motora lizing kući, obezbeđuje povoljnije finansijske uslove nego da se bazne posete ugovaraju ad-hoc, rešava AOG situacije (kvar aviona – Aircraft On Ground) i pruža konstantan monitoring rada motora kojim se sprečava šteta koja bi dovela do dodatnih poseta radionici i dodatnih troškova.

Pret & Vitni imao je izuzetno profitabilan Burže ove godine sa potpisivanjima sličnih ugovora o održavanju ali bitnije, i unosnije, ugovorima za isporuku novih motora.

Potpisali su dugoročni ugovor o proizvodnji sa kompanijom EDAC Technologies u iznosu od milijardu dolara po kojem će EDAC izrađivati statične i kompozitne komponente za nekoliko P&W motora uključujući i novu Pure Power seriju. Lizing kuća SMBC Aviation Capital izabrala je PW1100G-JM motore za svojih 30 A320neo na narudžbini dok je CALC (China Aircraft Leasing Group Holdings), najveća nezavisna lizing kuća za avione u Kini, potpisala MoU (memorandum o razumevanju) za opremanje svojih 19 naručenih A320neo sa P&W PurePower pogonskim grupama.