BEG airport status
[INTERVJU] Krešimir Kučko: Linija za Njujork neće uticati na Kroaciju erlajns; Er Srbija do sad nije ugrozila našu tržišnu poziciju "Već dvije godine intenzivno razmatramo sve opcije vezane za redizajn flote. Uprava tvrtke razgovara sa svim svjetskim proizvođačima 100-seatera."/ Foto: Reuters

[INTERVJU] Krešimir Kučko: Linija za Njujork neće uticati na Kroaciju erlajns; Er Srbija do sad nije ugrozila našu tržišnu poziciju

U nedavnom intervjuu za hrvatski Jutarnji list, predsednik Uprave kompanije Kroacija erlajns (Croatia Airlines), Krešimir Kučko naveo je da će sledeće baze hrvatskog nacionalnog avio-prevoznika biti Sarajevo, Skoplje, Tirana i Priština, ali ne i Beograd. Kako je Kučko tada objsnio, naša prestonica nije opcija jer „gde god postoji nacionalni prevoznik, to nije rešenje za model poslovanja Kroacije“.

Govoreći o planovima kompanije, Kučko je naveo i da Kroacija planira nabavku novih aviona jer se „na taj način može ostvariti održivo dugoročno poslovanje ovog avio-prevoznika“.

U intervjuu za Tango Six, Krešimir Kučko, govori o kojim je letelicama reč, zašto su budeće planirane baze isplative, o liniji Er Srbije (Air Serbia) za Njujork, kao i tome da li je tačna spekulacija da upravo Kroacija utiče na hrvatsku Agenciju za civilno zrakoplovstvo u vezi sa tumačenjem slobode letenja kompanije Er Srbija.

– Netočno. O tome kako pojedine države i njihovi avioprijevoznici ispunjavaju odredbe Sporazuma o uspostavi europskoga zajedničkoga zračnog prostora, u ovom slučaju Air Serbia, u nadležnosti je Europske komisije. Mi smo se prije ulaska Republike Hrvatske u Europsku uniju nalazili u istoj situaciji u kojoj je Air Serbia sada i pritom smo se pridržavali svih odredbi navedenog sporazuma. –

T6: S obzirom na poslednje izjave gradonačelnika Dubrovnika, i u Hrvatskoj se mnogo govori o liniji Er Srbije za Njujork. Hoće li ta linija, po Vašem mišljenju, uticati na Kroaciju erlajns i kako?

– Ne očekujemo osobit utjecaj na poslovanje zbog uvođenja navedene linije. Građanima Republike Hrvatske, ali i iz šire regije, i otprije su bili dostupni letovi u Sjedinjene Američke Države s jednim presjedanjem u nekom od naših europskih regionalnih čvorišta kao što su Frankfurt, Beč, Zürich, London, Amsterdam, itd. Dakle, to se s dodavanjem Beograda, kao mogućeg grada za presjedanje, ničim nije promijenilo. Štoviše, Croatia Airlines preko nekih europskih gradova putnicima nudi mogućnost povezivanja sa SAD-om više puta na dan, dok preko Beograda putnici nemaju ni svakodnevnu vezu. Također, član smo udruge Star Alliance i putnicima nudimo prepoznatljivu uslugu i mnoge dodatne pogodnosti zajedničkoga globalnog proizvoda. –

T6: Koliko Er Srbija utiče na vaše planove u regionalnom saobraćaju?

– Air Serbia dosad ni u jednom segmentu poslovanja nije ugrozila tržišnu poziciju Croatia Airlinesa. Sezonska linija Split – Beograd jedina je linija na kojoj lete zrakoplovi obe kompanije, a Croatia Airlines i Air Serbia određena regionalna odredišta povezuju i preko hubova s istim destinacijama u Zapadnoj Europi. Nakon što smo lani uspješno završili program restrukturiranja, okrenuli smo se realizaciji naših razvojnih planova u kojima su temeljni ciljevi snaženje regionalne pozicije, širenje mreže letova i dugoročno održivo poslovanje. –

T6: Izjavili ste da su Sarajevo, Skoplje, Tirana i Priština isplativi za buduće baze Vaše kompanije. Koje su prednosti, u kontekstu avio-saobraćaja, koje nude ovi gradovi da bi bili isplativi kao baze?

– Na temelju istraživanja tržišta i analiza pokazalo se kako postoji potencijal za sukcesivno otvaranje dodatnih baza na području jugoistočne Europe, i mi smo u tome prepoznali svoj poslovni interes. Do kraja ove godine planiramo definirati detalje, a s realizacijom bismo mogli početi sljedeće godine. No, preduvjet za to je nabava novih zrakoplova, o čemu se vode opsežne pripreme. –

T6: Da li razmišljate u pravcu propeleraca ili mlaznjaka?

– Već dvije godine intenzivno razmatramo sve opcije vezane za redizajn flote, što se ponajprije odnosi na uvođenje zrakoplova sa 100 sjedala u flotu. U skladu s tim, Uprava tvrtke razgovara sa svim svjetskim proizvođačima 100-seatera. Ovisno o potražnji i dinamici nabave novih zrakoplova, u regionalnim bazama kombinirano bismo koristili postojeće zrakoplove Dash 8-Q400, Airbuse i zrakoplove sa sto sjedala. –

Autor:

Dina Đorđević Novinarka, Zamenica glavnog i odgovornog urednika dina.djordjevic@tangosix.rs

Komentari

D

Govori kao da ih se nista ne dotice.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Živojin Banković na: U Rusiji poleteo još jedan završeni strategijski bombarder Tu-160, prvi modernizovani Tu-160M

Pavlović Dušan Ипак је Русија добила 8 авиона, Украјина је 10 уништила, а један је предат музеју.

18. Jan 2022.Pogledaj

Nemanja na: Pakistan bi mogao biti prvi strani korisnik kineskog borbenog aviona J-10

@Aleksa Orao je najslicniji sa Q-5 sto se tice kineskih aviona, ali konverzijom dvoseda na 2.0 standard ce biti slicnij JH-7.

18. Jan 2022.Pogledaj

Pavlović Dušan na: U Rusiji poleteo još jedan završeni strategijski bombarder Tu-160, prvi modernizovani Tu-160M

Ustvari 19 komada je ostalo Ukrajini pre nego što su ih 9 vratili Rusiji na ime duga za gas, ostale su pod pritiskom SAD samleli ako se dobro sećam

18. Jan 2022.Pogledaj

Nix na: Vansi: Kroz „Nikolu Teslu“ u poslednja tri meseca 2021. godine putovalo 850.000 putnika, računamo na Er Srbiju

Neverovatno koliko smo imali sreće da završimo posao oko koncesije pre korone...u minut do 12

18. Jan 2022.Pogledaj

Send this to a friend