Problem nedostatka adekvatnog broja novog vojnog pilotskog kadra u Srbiji i Hrvatskoj možda je, donekle, rešen nabavkom novih borbenih aviona.
Skorije izjave zvaničnika obe zemlje govore o rekordima prijavljenih za ovu profesiju koja, po svemu sudeći, više nije univerzalno i bezpogovorno atraktivna kao što je to bio slučaj ranijih decenija.
Kao i većina evropskih, pa i mnogih država u ostatku sveta, Srbija se takođe suočava sa problemom nedostatka ljudstva u svojim oružanim snagama, samim tim i nedovoljnim brojem vojnih pilota.
Problem je sada već višedecenijski. Od mnoštva uzroka jedan je, sasvim sigurno, i nezainteresovanost novih generacija za ovaj poziv, a u mnogim zemljama nema ni odgovarajućih uslova koji bi privukli mlade da postanu vojnici.
Kao deo indirektnog doprinosa regrutaciji, Srbija je realizovala veliki broj nabavki vojne tehnike, od kojih se dobar deo odnosio na opremanje upravo RV i PVO Vojske Srbije. Međutim, sve do prošle godine nismo imali zvanične informacije u kojoj meri je to uticalo da Vojna akademija ima povećan broj zainteresovanih upisnika za smer Avijacija.
Nakon sednice proširenog kolegijuma načelnika Generalštaba održane krajem juna 2025. godine, predsednik Srbije Aleksandar Vučić izjavio je da se „prvi put iz vojnih gimnazija prijavilo 29 kandidata za Vojnu akademiju za pilote“.
Pri tom je naveo i da je, do sada, bilo „po tri ili četiri prijavljenih“, uz komentar:
– Ako bismo pet godina zaredom imali po 29 prijavljenih, rešili bismo deo problema. –
Posebno je bila zanimljiva i njegova konstatacija da će „oni koji ne mogu da prođu fizičku obuku i nisu fit, biti angažovani za specijalne dron i antidron jedinice‘‘.
Zvanično i dalje ne znamo koliko je kandidata nakon selektivnog letenja upisalo i nastavilo školovanje na smeru Avijacija. To bi moglo biti poznato tek 2029. godine kada će ovi kadeti završiti Vojnu akademiju.
Srbija istovremeno radi na stvaranju novog sistema obuke vojnih pilota. U okviru tog projekta planirane su i nabavke novih školskih i školsko-borbenih aviona koji bi zamenili postojeće avione Utva-75 i G-4 Super Galeb.
Pored toga, već četiri godine se nastoji da se preko posebnog programa nazvanog „Vojno stručno osposobljavanje rezervnih oficira (VSRO) – rod avijacije“, dođe do novih vojnih pilota. Do sada smo preko zvaničnih izvora čuli da ih je kroz ovaj program, od 2022. godine, u službu ušlo njih „nekoliko“.
Hrvatski rekord
Hrvatsko ministarstvo odbrane (MORH) saopštilo je krajem prošle nedelje da se na selektivnom letenju u vazduhoplovnoj bazi Zemunik kod Zadra, trenutno nalazi čak 24 kandidata za pilote hrvatskog ratnog vazduhoplovstva, što je, kako ističu – najveći broj u poslednjih 26 godina.
Kako se navodi, pre selektivnog letenja koje je počelo 8. jula, teorijska priprema je u Centru za obuku započela 29. juna, i na njoj su kandidati stekli potrebna znanja iz osnova aerodinamike, mehanike leta i meteorologije.
Potom su se, u okviru Tehničke učionice, upoznali sa tehničkim karakteristikama aviona Zlin 242L na kome se izvodi selektivno letenje. Proces odabira budućih kadeta obuhvata i „pripremu u vizuelizaciji letenja za šta se koristi simulator“.
Iz MORH-a napominju da je od 24 kandidata, 19 stiglo iz srednjih škola, dok preostalih 5 dolazi sa tržišta rada, a oni će se obučavati prema posebnom programu „Izvan projekta Kadet“. Ovogodišnja selekcija za buduće hrvatske vojne pilote planirana je da traje do 28. avgusta.
Prema rečima komandanta Pilotske škole Centra za obuku HRZ-a, i nastavnika letenja, pukovnika Gorana Mikuleca, nabavka višenamenskih borbenih aviona Rafal i helikoptera „Black Hawk“ uticala je da se zabeleži „najveći broj kandidata na selektivnom letenju u Hrvatskoj još od 1999. godine“.
Master
Zlatne godine srpskog neba od 1930 do 41 podrazumevalo je kategoriju pilot narednik….
itekako se pokazalo u pocetku rata da ti ljudi tada nisu zaostajali za akademcima tog doba u profesiji letača.
Treba da nam bude uzor USAF ili mornarička akademija i njihov način stvaranja budućih pilota.
Brzo školovanje uz upotrebu savremenih simulatora i koncertacija na bitne sektore letenja i tehnike iste.
Ne mora buduća elita ove zemlje da uči nebitne stvari i da se zatrpava ljudski um uz sve pogodnosti nove tehnike.
Fokus na telo i osecaj za taj poziv.
Svakako ce oni koji nastave skolovanje kroz vojne doktrine biti komandni kadar za funkcije ali primarno letačima nije potrebno učenje“ šta su rekli drugovi moša pijade i fridrih marks“…
Ivan037
Bravo, konačno neka trezvena poruka, hvala!
Stojko
Pravi si Maverik, odma se vidi. To sto ti pises je verovatno moglo da prodje 1917. i 1939. kad je trebalo napraviti sto vise pilota i aviona, naoruzanih mitraljezima i „Dalibore bacaj bombe“ naoruzanjem, koji se i nisu morali vratiti sa misije u velikom broju. A 100% sam ubedjen da je obuka pilota kamikaza i onih koji su vozili Oka trajala 16 minuta.
Sto se tice elite ove zemlje koja ne zatrpava ljudski um, pa to sad imas na delu. Elita sa 3 razreda metalokobasicarske skole, koja je do pozicija i para dosla preko veza, i koja je izrodila naredne generacije elite kojima isto tako ne treba skola, jer ni tata nije imao a vidi kuca na Zlatiboru, kuca u Kotezu, apratman u Buljaricama, sad smo kupili vikendicu na Kosmaju, BMW se vozi, privatna firma za obezbedjenje se drzi.
Perko
@Stojko
Radi se i danas takva obuka, manje više. Ne za 16 minuta već se takva lica izlažu rigoroznim pregledima i istim takvim obukama. Lica iz civilstva koja prođu sve to ipak prolaze neku vrstu akademije samo skraćenu. Takođe, uslov da bi to funkcionisalo je ogroman nalet. Kakvog kod nas nije bilo decenijama. Takav nalet mnogo košta. Tako da moguće je i danas, ali kvalitetna obuka pilota je skupa kako god okreneš.
Branko
U Hrvatskoj da, kod nas bi bilo mnogo vece navale da su neki drugi avioni…
Bole
@Branko
Na osnovu kojih informacija ste dosli to tog suludog zakljucka? Znaci neki su odustali od pilotskog poziva kad su culi da dolaze rafali?
Treba na tvoj strucni savet, koji avion bi ih vise motivisao da upisu akademiju?
Gedza gegula
te kante koje prave francuzi za suhoja su nula ja volim nasu vojsku i zivot za srbiju bi dao ali kome pade napamet za te rafale kad ni na ratistima ne lete kete samo ruski suhoji pa i kineski j10 su bolji od rafala i skuo odrzabanje to mi treba da prodamo odma i kupimo ruske i kineske avijone
Lima
Ja sam glup sto si me iznervira, svaka cast
Nebojsa
A uz ono sto je Bole napisao vec imamo podatak da je prosle godine ostvaren rekord u broju kandidata.Znaci upravo u toku aktuelne buduce nabavke Rafala.Kineski avioni tada nisu pominjani,a Sovjetske 29ke smo vec imali decenijama pa nista Zakljucak je jasan
Thomas
@Branko
Nije valjda da mislis na Ruske?! Mozda da nebi bilo tog ukletog rata.
Suhoj pravi lijepe avione. Kinezi su se pokazali kao pouzdani. Za cijenu
Rafala moglo je se kupiti 3-4 eskadrila Kineskih sa sirokim spektrom
oruzja. Komplentu obuku skupa sa Kineziman kod njih u Kini napraviti.
Vidi Trump koliko Srbija trosi na oruzju iz Kine. Mozda ponudi F-35?
Nisu te nove veze slucajne. Treba mu neka zamjena za Madjarsku.
Prisiljava clanice NATO Saveza da za obranu trose 5% i od toga da
kupuju samo od njih.
Rata izmedju Kine i Amerike nece biti. Amerika ce proizvodnju
iz Taiwana premjestiti i preostalo unistiti. Navodno za dvije godine.
Pokusaj da Ruse privuku na svoju stranu nece uspijeti iako vec danas
Kinesi okupiraju djelove Rusije. Kinesi su Amerikanciman najveca
prijetnja uz Europske Unije.
Vlado
Rafal je bombonica. Mnoge mlade ljude će privući pilotskom pozivu.
Branko
Kako na osnovu kojih informacija, pa godinama je procenat onih koji hoce u NATO kod nas zanemarljiv, za ulazak u EU je odavno manje od polovine, podrsku Rusima u ratu je u pocetku davalo vise od 80% itd. Znaci Rafal je doprineo porastu, ali bi jos vise da je to kojim slucajem bio J-10 ili kada bi bio J-35. Sigurno ne privlaci previse to sto necemo imati ni Meteor ni Scalp.
Bole
Kakve veze imaju NATO, EU, podrska Rusiji i Rafali? Da li to znaci da svi koji vole Rafale automatski zele u NATO? A o J-35 gotovo nista ne znamo, ali si vec siguran da bi privukao više ljudi od Rafala.
Fascinantno…
Sta ce biti kada dodje transportni zapadnog porekla, skolski i skolsko borbeni takodje zapadnog porekla?
Južna pruga
U ovo doba surovog kapitalizma i nepostojanja socijalne pravde jedan od glavnih činioca za odabur budućeg posla kod mladih je pored ljubavi i novac.E sad kolike su plate pilot miga 29 i orla naspram vojnika po ugovoru 63 i 72 brigadi, ili nekig civilnog posla u BG naprimer koliko zaradi beogradski taksista ili moler fasader,vodoinstalater.Znači koliko truda treba da uložiš da bi mogao pristojno da živiš.
KK
Logicno. Da sam mladic s zivotom ispred sebe, zelim zvanje koje nudi karijeru iz kojeg danas sutra mogu i na civilne avione, imam fizicke i intelektualne predispozicije, i spreman sam da u ucenje i rad ulozim 150% sebe jedno 5-10 godina (jer trebaju rezultati i srednje na nivou), a drzava nabavlja nove avione…
Ivan
Za koga da lete i za koga da se bore?
Ako i bude dovoljan broj pilota, dogoditi će se što i Amerima. Pobjeći će gdje su plaće veće. Ne samo radi novaca, nego i radi zagađenosti politike i javnog prostora svakojakim ljudskim otpadom. Koji i pored intelektualne, fizičke, mentalne i moralne zaostalosti zarađuju više novaca.
Srbofil
@Ivan
Ima istine u tome.
Ivan Uzice
Protiv Natoa-Zapada-Francuske nece sigurno da se Bore /ratuju i da mi to hocemo.Sve zemlje u okruzenju su u Natou.Ostaje nam znaci samo istok.A i svi znamo za borbu protiv koga se prave,rafali,eurofajteri,gripeni…
ajde
trebalo bi da si, do sad, naučio da nije sve u novcu, da ne treba biti rob novcu, da novac ne određuje vrednost i da postoje važnije stvari od novca koje novac ne može da kupi
@ Ivan Uzice
To „sve zemlje u okruženju su u NATO-u“ nije argument nego floskula.
Ako članstvo u NATO-u automatski rešava sva bezbednosna pitanja, zašto onda te iste NATO države kupuju Rafale, F-35, Gripene, Patriote, HIMARS-e i ostalo naoružanje?
I zašto je jedan prastari sovjetski dron uspeo da preleti više NATO država i padne usred Zagreba, a da ga niko nije zaustavio?
Slično važi i za političku težinu. Nedavno smo, na događaju u Parizu, videli da samo članstvo u NATO-u i EU ne garantuje automatski ni veći uticaj ni bolji položaj. U međunarodnim odnosima ne vrednuje se članska karta nego konkretna strateška važnost. Kao i u životu, važniji sede bliže stolu, ostali malo dalje.
Tedy
Training a pilot is a real challenge in our days. Lack of time, lack of available slots.
Ro has 64 F16s in use as we speak. A lot of pilots has been trained…
https://youtu.be/0_HJLz2pBx8?is=xBSCbR42sU1AlAJh
The first 8 F-35s in 2032..
Tedy
have been
Rex
Stvari počinju od osnovne škole, maketarstvo, modelarstvo, aero klubovi, promocije, a kod nas je čak i muzej zatvoren godinama. A završavaju se sa uslovima, platama, a ne da pilot podstanar leti avion od 150 miliona evra. Između toga je kvalitetno školovanje.
Kod nas je jedino bitno da se kupi avion.
Jordan
@Rex
Danas stvari počinju sa simulatorima, a ne sa maketarstvom. I to ne samo sa video igricama gde sediš sa dobrim joystickom ispred ekrana, nego sa simulatorima kabina aviona ili VR naočarama.
Jordan
Realnost je da u svim vazduhoplovstvima, nakon određene starosti, piloti prelaze u civilno vazduhoplovstvo. Veće plate, sporiji refleksi – sve je to normalno. Oko 35% americkih pilota u civilonom vazduhoplovstvu dolazi iz vojnog.
Možda bi trebalo angažovati naše partnere iz Elbita da nam pomognu, oni školuju pilote u Izraelu i Grčkoj. U Izrealu, tek na LIFT avionima (M-346) prelaze u vazduhoplovstvo (IAF), mada je i u toj fazi Elbit angažovan u određenim aspektima. U Grčkoj (Kalamata) školuju pilote do prelaska u borbene eskadrile, znači vode i kompletnu LIFT obuku (M-346).
Obuka pilota je specifična i možda je vreme da se napusti koncept „vojna akademija – smer vazduhopolovstvo“. Tu ima puno tradicije iz prošlosti, koje uključuju i ideju da oficir vazduhoplovstva treba da bude u stanju da komanduje odgovarajućom jedinicom kopnene vojske, u slučaju potrebe.
A sada, jedna veoma bitna stvar. Pilot rafala (ili bilo kojeg drugog zapadnog nadzvučnog lovca) može da pređe u civilnu avijaciju za 3-9 meseci. Pilotima ruskih i kineskih aviona treba 9-24 meseci. Civilni avioni su zapadni, standardi civilnog vazduhopolovstva su zapadni, Normalno, za ATP certifikat vam treba 1500 sati leta. Pilotima zapadnih vojnih aviona je potrebno 750. Pismeni i praktični ispiti su kraći, a neki se i preskaču. Dva do tri puta je jeftinije da pređete sa zapadnog lovca u civilnu avijaciju, nego sa ruskog ili kineskog. Na kraju, kada odete na razgovor za posao, velike su šanse da sa druge strane stola sedi neko ko je prošao isti put.
Profa Fini
Ako neki kandidat ne ispunjava baš sve fizičke zahteve za zvanje pilota nadzvučnog lovačkog aviona, ali mu je OK da bude pilot helikoptera ili transportnog aviona, gde su opterećenja u letu svakako manja, verujem da bi imalo smisla malo popustiti kriterijum, tim pre što je broj helikoptera u porastu u našoj floti.
AK-74
Odlična tema za razmišljanje! Nije lako motivisati mladog čoveka da se opredeli za pilotski poziv ako zna da će leteti na avionu ili helikopteru starijem od njega, tehnološki davno prevaziđenom. Majstor voli da ima dobar alat, jer mu to olakšava posao i omogućava da ga bolje uradi. Za vojnika, oružje je alat. Znam koliko su pripadnici 72. brigade bili obradovani kad su dobili puške FN SCAR, barabar sa nekim elitnim specijalnim jedinicama američke armije. Savremena tehnika nije jedini preduslov da bi neko obukao uniformu, ali je i te kako bitna.
За отаџбину
ako kupe i par kawasakija, kozne jakne, i koju trebu, ima da ih bude ko pleve
Poluks
Zanimljivi komentari…..uglavnom svodi se na to dali odustati od dosadasnje prakse vojne pilotske akademije i preci na brzu „oficir i dzentlmen“obuku i slucno.
Neko je spomenuo i skuplji prelazak na civilnu avijaciju za Ruske tj istocne pilote..razlog ..civilni avioni uglavnom sa zzapada.
Mnogo toga ima tacnog,naravno,ali ima jedna sitna „ali“stvar.
Pilot skolovan na vojnoj akademiji,godinama dobija u kostima srz oficira,nekoga ko ce onog trenutka kad to bude trebalo,dati zivot za drzavu i otadzbinu.
Neko ko nece napustiti avion dok god ima prilike da ga spase,neko kome se zakletva data jednom zaista dozivljava samo kao jedna jedina.
Dali oni koji dodju bez opsteg vojnog obrazovanja dolaze da bi leteli dok je sve ok,a pobegli glavom bez obzira cim zagusti…..neznam,vi odlucite.
Ruski piloti ne uce engleski kao obavezno,radi komunikacije…jer nemaju zajednicke vezbe kao nato izmedju sebe.Osnovni problem rusima je jezik,a naravno i civilni zapadni avioni….a takodje i to sto se zapadbim kompanijama nesvidja oficirski stav,niti obrazovanje koje je eventualno vise i bolje kod tog ruskog pilota,nego kod direktora nekih zapadnih kompanija.
Jordan
Ponoviću još jednom, radi se o dva različita koncepta. Rusija: Vojna akademija sprema oficira čija je specijalnost da bude pilot. Taj oficir se sprema da može da komanduje pešadijom, daje dežurstva u kasarni/bazi i sve ostalo kao i svaki oficir. Iz vojne akademije izlazi nakon pet godina, tokom kojih je leteo 150-250 sati. Star je 25-27 godina. Nakon toga leti 80-100 sati godišnje. Izrael i Grčka: pilot završava program za 3 godine i tokom tog perioda leti 250-350 sati. Star je 21-23 godine. Ne daje dežurstva i nije osposobljen da komanduju pešadijom. Leti 180-200 sati godišnje.
Nakon 15 godina letenja, ruski pilot je star 40-42 godine i ima iskustvo od 1200-1500 sati leta. Izraelski/grčki pilot će imati isto iskustvo u vazduhu nakon 7 godina, u starosti od 30 godina. Pri tome će biti u boljoj kondiciji i imati brže reflekse od pilota starog 40 godina.
Cela priča o patriotizmu je patetična. Izvini, da li postoje konkretni dokazi da su piloti, koji su dolazili u ratna vazduhoplovstva da bi leteli, bežali glavom bez obzira kada zgusti? Inače, i oni polažu zakletve. Ta priča o požrtvovanim pilotima koji neće napustiti avion do poslednjeg časa obično završava tužno, gubitkom aviona i pilota. Svakom vazduhoplovstvu bi pilot trebao biti važniji od mašine, ma koliko ta mašina bila skupa.
Kada je prelazak u civilno vazduhoplovstvo u pitanju, jezik je najmanji problem.