[KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Emirates ove zime neće letjeti za Zagreb

Kada je Emirates objavio početak letova za Zagreb (prvi let 1.6.2017.) bio je to ogroman iskorak, svakako najveći u regiji. Naime, Emirates je pokrenuo letove za Zagreb iako nije letio za daleko veće aerodrome: Beograd, Bucharest, Sofija, Thessaloniki, Kiev, Berlin, Cologne, Stuttgart, Hanover, Toulouse, Bordeaux, Marseille, Edinburgh, Palma de Mallorca, Malaga, Alicante, Ibiza, Valencia, Faro, Porto, Reykjavik, Riga, Helsinki idr. Uz to Emirates je odlučio za Zagreb letjeti svakodnevno. Čak štoviše, nemalo puta Emirates je tijekom ljeta, zbog potražnje, umjesto sa planiranim Boeingom 777-300ER sa 354 mjesta, letio sa „sardina-konfiguriranim“ 777 sa 428 mjesta.

I tada sam rekao da je najveća prednost dolaska Emiratesa u Zagreb njegov image koji sam akumulira određeni broj putnika, ali još više cargo koji će se bitno povećati kroz Zagreb, obzirom da je Emirates druga najveća cargo kompanija u svijetu, te prestižna prva klasa, koja je neusporediva sa Qatarovom, Etihadovom ili Turkishevom business klasom, o zapadnoeuropskim legacy carrierima da i ne govorimo. Ultimativni luksuz u zraku. Sjedala ove superiorne prve klase Emirates je u godinu dana ponudio čak 7.584. I klasa je bila iznenađujuće puna.

Zašto je Emirates odlučio zimske letove zamijeniti sa flydubaiem?

Emirates je poznat po tome da ne smanjuje broj letova zimi spram ljeti, već putnike motivira nižim cijenama. Prijatelji su mi putovali iz Amsterdama do Dubaia i nazad sa Emiratesom za samo 90 EUR tijekom zime. Uz to Dubai je poznat kao zimska destinacija, kada su brojni hoteli prepuni turista iz prehladne Europe koji traže par dana odmora od ledene zime na suncem okupanom Bliskom Istoku u kojem su zimi ljetne temperature. Prosječne temperature od studenog (novembra) do veljače (februara) se kreću od 24 do 30 stupnjeva, a srednja temperatura tih zimskih mjeseci je čak 27 stupnjeva.

I bojim se da je tu i problem. Iako i u Hrvatskoj ima zimskih turista, posebno iz Koreje, koji su mahom putovali Emiratesom, ipak tih zimskih putnika u Hrvatsku, ali i hrvatskih putnika u Dubai nije bilo dovoljno da se linija održi sa planiranih sedam tjednih letova i tijekom zime. Stoga je neposredno pred zimski red letenja Emirates smanjio broj frekvencija sa 7 na 5 tjedno, da bi u veljači otkazivanjem dodatno smanjili letove na 4 tjedno.

Ipak ove zime Emirates se odlučio za još drastičniji potez. Iako će mjesec i tjedan dana zimskog reda letenja, sve do 1. prosinca (decembra) letjeti svakodnevno, od 2. prosinca pa sve do kraja zimskog reda letenja umjesto Emiratesa za Zagreb će letjeti flydubai, sa svojim novim Boeingom 737MAX8, kojih kompanija imat tek 7 u floti. Ove zime na liniji za Dubai biti će ponuđeno 5.380 sjedala manje nego prošle zime u jednom smjeru, tj. malo preko 10.000 sjedala manje u oba smjera.

Dobra vijest je što je broj frekvencija ove zime za Dubai bitno veći nego prošle zime obzirom da će se cijele zime letjeti sa čak 7 tjednih letova, dok je prošle zime Emirates letio sa 5 letova, a u veljači i sa samo 4 tjedna leta. Glasnogovornik Emiratesa mi je rekao da i jest intencija ovih promjena upravo zadržavanje svakodnevnih frekvencija, rekavši: „Ova odluka osigurat će da se kapacitet raspodijeli na način koji najbolje odgovara zahtjevima korisnika time sto će na raspolaganju imati maksimalnu frekvenciju letova i tijekom zimske sezone (7 puta tjedno).“

Po broju frekvencija i kapacitetu Zagreb je ove zime i dalje ispred ostalih destinacija iz kojih se leti za Dubai u regiji.

Evidentno je da je sezonalnost u Zagrebu ogromna, te je Emirates na ovaj način htio smanjiti svoje kapacitete, samim time povećati load faktor, a što znači i isplativije letjeti za Zagreb tijekom zime. Da bi postigao ovaj ponuđeni broj sjedala Emirates je mogao ostati na liniji, ali bi morao smanjiti broj frekvencija na samo 4 leta tjedno, uz povećanje na 5 tjednih letova u studenom (novembru), što i ne bi bilo loše i za putnike neprihvatljivo. I tri tjedna leta zimi bila bi dostatna za prihvatljivo vođenje linije, a kamoli 4. No, očito se kompanija odlučila da joj je bolje zadržati svakodnevno letenje uz manji avion sestrinske kompanije flydubai.

No, glavno je pitanje zašto Emirates nije uspio provesti prvotan plan da cijele godine leti svodnevne letove i nije privukao dovoljno putnika zimi za tako što? Situacija se u Zagrebu bitno izmijenila na štetu Emiratesa spram situacije od kada su pokrenuli letove. Prvo je Qatar povećao broj svojih letova sa 10 na 14, samo mjesec i pola nakon što je Emirates krenuo sa letovima i taj broj letova zadržao tijekom zime. Frekvenciju od dva leta dnevno zadržati će i ove zime. Iskreno Qatar je najviše profitirao u Zagrebu povlačenjem Emiratesa na četiri mjeseca.

Uz to i Aegean je otvorio liniju za Zagreb i zadržat će je četiri mjeseci zime (ne leti mjesec dana od 21.1. do 24.2.). Sa svojih 8 linija prema Bliskom Istoku Aegeana i dva tjedna leta za Zagreb sa Q400 Aegean sigurno nije glavni razlog, ali nešto putnika u mršavom dijelu godine će i on odnijeti. Broj letova ove zime povećali su Lufthansa, LOT, ČSA i Aeroflot koji također privlače putnike iz Azije za Zagreb.

No, najveći udarac Emiratesu svakako je napravio Korean koji je od rujna (septembra) ove godine krenuo sa letovima za Seoul i to sa frekvencijom od tri leta tjedno. Tijekom zime Korean će nastaviti letjeti jednakim brojem letova iako u kombinaciji sa Zurichom. U prvom dijelu godine kompanija će letjeti sa Boeingom 777-200ER sa 261 sjedalom, a od siječnja (januara) sa Beoingom 787-9 sa 269 sjedala. Naime, tijekom zime dobar dio Emiratesovog aviona bio je popunjen upravo Korejancima, koji bitno više putuju na odmore zimi od ostalih turista. I dok je zimski turistički promet u Hrvatskoj u zimskim mjesecima vrlo skroman, Korejanci su u tih pet mjeseci (od studenog do ožujka) prošle godine ostvarili čak 103.442 dolazaka (prosječno 20.700 mjesečno) i daleko su najbrojnija nacija po broju dolazaka tijekom zime, iako su na razini cijele godine tek na 11. mjestu. Ovo je posebno važno za Zagreb gdje su Koreanci broj jedan nacija cijele godine, a to su uvjerljivo i zimi. Upravo zato dobar dio od tih 30-tak tisuća putnika Emiratesa zimi odnosi se upravo na Koreance. Kako je popunjenost Koreanovih letova u prvih dva mjeseca letenja preko 95% (u rujnu ona je bila 99% čime je Zagreb postao Koreanova destinacija broj 1 u Europi i 4. u svijetu), a i zimska prodaja je nadmašila sva očekivanja, za očekivati je da će Korean dovesti blizu 10.000 koreanskih, japanskih, kineskih i tajvanskih turista ove zime. Od kojih je dobar dio bio putnika Emiratesa, uz Qatar, Turkish i Lufthansu. I dok se Emirates ne treba bojati da će ljeti izgubiti mnogo putnika iz Dalekog Istoka za Hrvatsku, obzirom da broj turista svake godine raste dvoznamenkastim postotkom, zimi, kada je broj turista skroman, par tisuća putnika i te kako mnogo znači.

Dodatan problem Koreanu predstavlja cargo. Naime, Korean je i ovdje ozbiljna konkurencija, obzirom da je peta cargo kompanija na svijetu. I dalje je Emirates ovdje dominantan, no Korean će na svom Boeingu 777 i te kako pomrsiti račune i preuzeti dio carga, tako važan segment Emiratesovog businessa i prihoda svakog leta. Korean 24,6% svojih prihoda ostvaruje iz carga, dočim mu je i na zagrebačkoj liniji isti i te kako važan. I opet, Emirates se nema čega bojati tijekom ljeta, njegov cargo će biti pun, ali zimi ovoliko veliko povećanje cargo kapaciteta i to toliko globalno jake cargo kompanije sigurno da nije malen udarac na prihode Emiratesove linije.

Loša vijest za Zagreb

I bez obzira što će Korean donekle zadržati prisutnost elitne prve klase umjesto Emiratesa (Korean ima 6 do 8 sjeda prve klase na svojim avionima) ipak odlazak Emiratesa bitno smanjuje brojku ovih sjedala prema Zagrebu. Prema Dubaiu broj sjedala za putnike visoke platežne moći ove zime će se bitno smanjiti.

Jednako tako i cargo kapaciteti će se bitno smanjiti. Dio cargo prometa svakako će preuzeti Korean kojem je to jedan od najbitnijih segmenta businessa. Glasnogovornik Emiratesa mi je izjavio: „Korisnici cargo usluga će, zahvaljujući suradnji s Emiratesovom partnerskom kompanijom flydubai, i dalje imati pristup svjetskoj mreži Emirates SkyCarga koja broji više od 160 destinacija. Flydubai će na dnevnim letovima Zagreb-Dubai letjeti sa zrakoplovom tipa Boeing 737MAX8“. Iako ova izjava donekle umiruje, ipak nikako ne može biti isto koristiti cargo prostor na širokotrupcu, Boeingu 777-300 koji ima 201,6 m3 cargo prostora, i na Boeingu 737MAX8 koji ima tek 43,7 m3 cargo prostora. Bez obzira što će ove zime biti 2-3 leta više tjedno, ipak će ovaj cargo prostor na letovima za Dubai biti manji. Uzevši u obzir dodatan cargo prostor Koreana (a pošto se isti nije mijenjao na Qataru i Turkishu spram prošle zime), dolazimo do zaključka da će Zagreb ove zime izgubiti 3.713 m3 cargo prostora prema Istoku.

Neupitno je koliko je Emirates imao utjecaja na povećanje cargo prometa u Zagrebu u posljednjih godinu dana, dočim se postavlja pitanje koliko će, bez obzira na Korean i pristup SkyCargu kroz flydubai, cargo promet ove zime pasti.

Emirates se od 31.3.2019. vraća sa svakodnevnim letovima za Zagreb sa 777-300ER. To znači da će kompanija letjeti 8 mjeseci sezone, dok će 4 mjeseca letjeti flydubai sa istim brojem frekvencija. Iskreno da je netko prije dvije godine tako što ponudio Zagrebu svi bi urlali od sreće. Činjenica je da i Emiratesovo poslovanje više nije tako glatko kakvo je bilo, te da kompanija sve češće spominje teške uvjete, konkurenciju, te potrebu za smanjenjem troškova, nešto što se iz Emiratesa prije nije moglo čuti čak ni u tragovima. Činjenica je i da je Emirates ukinuo neke „luksuze“ koje je prije imao, te poduzeo niz mjera za racionalizaciju, a i ova je jedna od njih. Emirates si više ne dozvoljava stvari koje si je dozvoljavao prije. No, usprkos svega toga nitko ne može reći da ovo nije udarac za Zagreb, da nije stanoviti korak nazad. Ne veliki, ali ipak korak nazad.

Tijekom top sezone Beograd je naglo povećao broj širokotrupnih letova obzirom da su iranski prijevoznici koristili širokotrupne avione, a i egipatski AlMasria je na svojim charterima za Hurghadu koristio širokotrupni avion, pa je u dijelu godine i preskočio Zagreb po broju širkotrupaca (u VII i VIII mjesecu, te od XII do III mjeseca).

Zagreb smanjuje sezonalnost

Bez obzira na rezanje kapaciteta Emiratesa u četiri mjeseca zime, ipak će ove zime Zagreb imati bitno više prijevoznika, linije i frekvencija nego prethodnih zima. Ukupno ove godine Zagreb će imati 30 tjednih letova više nego prošle.

Ipak istovremeno Croatia smanjuje jedan tjedni let za Split, Austrian dva za Beč, a Norwegian je svoje letove pretvorio u sezonske (prošle godine letio je 2 tjedna leta). To znači da će u konačnici Zagreb imati 25 letova tjedno više nego prošle godine, od čega 3 long-haul.

Promjene u poslovanju MZLZ

Od stvari koje sam najavio u prošlom članku o Zračnoj luci Zagreb, velika većina se i učinila. A neke stvari Zračna luka je najavila i za idućih godinu dana.

Na prvom katu postavljeni su bankomati i to ne neovisni ATM strojevi koji imaju visoku proviziju, nego bankomati različitih komercijalnih banaka, što je velika pomoć domaćim putnicima.

Nažalost self check in strojevi još uvijek omogućuju uslugu samo Croatiji, Air Franceu i KLM-u. Čak ni Lufthansa grupa koja ima 11 dnevnih letova iz Zagreba nije na spisku kompanija za koje se možete čekirati na ovim strojevima. Vrlo čudno i neracionalno, poglavito što ovaj način check ina bitno smanjuje troškove zračne luke, ubrzava proceduru, a i uobičajena je praksa na drugim zračnim lukama u Europi. Čak štoviše niz kompanija (Lufthansa, Air France, KLM i drugi) na drugim aerodromima i nemaju alternativu, nego samo mogućnost self check ina i potom drop offa. Na moje pitanje Zračna luka Zagreb mi je odgovorila da je to stvar odabira samih kompanija, da MZLZ to nudi kao opciju, ali da se kompanije na isto ne odlučuju. Naravno, no sve je to stvar matematike. Ukoliko kompanije nisu motivirane za ovu uslugu, a klasično čekiranje im je povoljnije ili čak jeftinije, oni neće prijeći na strojeve. No, ako je to povoljnije u tisućama zapadnoeuropskih luka, očito je isto dobro i za same zračne luke. Zagreb ovdje ozbiljno zaostaje dočim mu je poslovanje skuplje nego kod konkurencije.

Bodiček na odlascima je osuvremenjen postavljanjem nove još suvremenije opreme iako je ona prethodna bila stara tek godinu dana. Izgleda svemirski, još samo da se radnici ispraksiraju u radu sa njom, a i da se putnici naviknu, jer prvih par tjedana stvarala je popriličnu konfuziju.

ZL Zagreb će do iduće sezone postaviti još jedan belt za prtljagu, te će ih biti četiri. Četvrti belt će biti na desnoj strani od stepenice nakon kontrole putovnica, suprotno od sadašnjih beltova, ispred ureda za izgubljeno-nađeno. Ovime će se više koristiti i sada neiskorišteni toaleti na desnoj strani, a prostor više neće izgledati toliko prazan.

ZL Zagreb u suradnji sa Turističkom zajednicom Zagreba planira oživjeti sav prostor koji je sada fantomski prazan i sterilan. Napokon.

Konačno su otvorene i tri zone za pušače, toliko dugo najavljivane. Na dijelovima odlazne čekaonice ima premalo stolica, no i ovo bi se trebalo riješiti proširenjem zone sa gateovima za dva air bridgea koja će se započeti graditi već iduće godine. U bus gateovima međunarodnih odlazaka postavljena je dodatna malena trgovina.

Još uvijek nedostaje restoran brze prehrane, restoran sa domaćim hrvatskim specijalitetima, suvenirnica, te banka ili pošta. ZL Zagreb bi na ovome morala vrlo brzo poraditi.

I dalje je nedostatan broj rent’a’car poslovnica, pa i dalje stoje oni jeftini i improvizirani šalteri kod izlaza za četiri rent’a’car poduzeća. Novopostavljene kućice na samom rent’a’car parkiralištu su vrlo funkcionalne, ali i vrlo ružne. Izgledaju jeftino, kao da je uz aerodrom gradilište pa su postavljeni kontejneri za radnike. Nikako, ali nikako ne pašu u wow ambijent novog terminala. No ekskluzivno doznajem da je ovo samo privremeno rješenje i da će se na tom mjestu napraviti nova zgrada za rent’a’car poslovnice sa 26 šaltera vrijedna 750.000 EUR. Dio rent’a’car šaltera će i dalje ostati u dolaznom holu terminala, a dio će biti uz samo rent’a’car parkiralište. Odlično rješenje. Samo rent’a’car parkiralište je vrlo ozbiljno prošireno, dočim više nisu kaotične gužve na istom.

Nadstrešnice na bus stajalištima Pleso prijevoza i ZET-a nisu napravljene iako je ZL Zagreb obećala iste napraviti što prije. Pa putnici i dalje kisnu dok čekaju autobuse.

Iako je ZL Zagreb pokrenula neke akcije za popuste na duža parkiranja, sustav je još uvijek demotivirajuć (osim ako Vam je u putu involviran vikend), te je parkiranje ozbiljno preskupo.

Najveći nadostatak novog terminala je nepostojanje VIP lože, koju je stari terminal imao. Od otvaranja novog treminala VIP osobe, političari, sportaši i drugi uglednici prolaze kroz improvizirani prostor, koji nema uslove niti za rad novinara, a niti za sve protokolarne obveze ovih osoba. ZL Zagreb mora pod hitno riješiti ovaj problem. Daleko manje zračne luke regije imaju VIP lože. Sramotno je da jedan aerodrom glavnog grada tako što više nema.

U strukovnoj javnosti postavilo se pitanje iskazanog gubitka od 5,1 milijun EUR po posljednjem financijskom izvješću. Isto tako i prihodi su sa 174,9 milijuna EUR pali na 82,1 milijuna EUR. MZL Zagreb je ovo objasnila time što je preko 100 milijuna EUR knjiženo kao prihod prošle godine, a isto je novac za izgradnju terminala. Naravno ovaj novac je utrošen u gradnju novog terminala. Kada bi se ovaj novac maknuo, poslovni prihodi bi porasli za prihvatljivih 7,9%. MZLZ objašnjava da „promjena trenda iz pozitivne dobiti u negativan rezultat nije vezana uz prihode, jer poslovni prihodi koji isključuju gradnju su rasli za društvo. Glavni pokretač negativih računovodstvenih rezultata je početak deprecijacije vrijedne dugotrajne imovine, tj. izgrađenog novog putničkog terminala i njegovo puštanje u promet u ožujku (martu) 2017. godine. Za informaciju, mjesečni trošak deprecijacije koje društvo knjiži za imovinu novog terminala iznosi otprilike 7.500.000 kuna. Financijski troškovi kamata koji se više ne kapitaliziraju nakon isteka razdoblja građenja drugi je najvažniji razlog negativnog rezultata društva“. Jednako tako MZLZ je u prošloj godini imala i velike troškove prelaska sa starog na novi terminal, testiranja i priprema, treninga radnika, kao i nabave nove specifične opreme. MZLZ očekuje da će, nakon što ovih troškova više ne bude iduće godine, rasti promet i profit.

Zračna luka Zagreb, iskreno, relativno je bezbolno prošla porođajne muke novog terminala, daleko bolje nego neke druge zračne luke koje su tom prilikom doživljavale istinske kaose. Sjetimo se samo 5. treminala na Heathrowu i kaos koji je napravio na globalnoj razni idućih par tjedana, ili fijaska sa otvaranjem novog Branderburg aerodroma u Berlinu, ili kolapsa krova terminalne zgrade na Parizu CDG. Istovremeno dovođenje brojnih novih prijevoznika (Korean, Emirates, Air Canada Rouge, Air Transat, KLM, Brussels, Swiss, Air Malta, ČSA, Air Serbia, LOT, Aegean) pokazuje da je Zračna luka Zagreb na dobrom putu. Na tom putu će biti i kompanija koje će otkazivati letove, mijenjati koncepcije i smanjivati kapacitete, prilagođavati se kao što je to učinio Emirates. No, rješenja poput ovog Emiratesovog za uporabu sestrinjske firme flydubai sa manjim avionima tijekom zime, ili uvođenje stopa na letove tijekom zime poput Koreana koji će ljeti letjeti nonstop, a pet mjeseci zime preko Zuricha, dovoljno su dobra da Zagreb zadrži pozitivne trendove i anulira probleme koje donosi sezonalnost. Daj bože još takvih linija koje će se moći „pokrpati“ zimi sličnim rješenjima. Uz takva kreativna rješenja možebitno će se produžiti i linija za Kanadu na cjelogodišnju, te bi mogle doći i dugo najavljivane linije za SAD i Kinu.