Nakon što je prošle godine prikazao gubitak od enormnih 1,5 milijardi USD, a godinu prije od još većih 2 milijarde, te je otkazao pojedine linije, ali i narudžbe aviona, a čak i pilotima omogućio da na dvije godine odu u Emirates, Etihad je iznio novi set mjera koje bitno utječu na buduće poslovanje tvrke.
Kompanija se restrukturira u sedam poslovnih divizija zaduženih za pojedini segment poslovanja: komercijalna djelatnost, održavanja aviona, MRO, ljudski resursi, financije, podrška (support service) i transpromacije.
Peter Baumgartner odlazi sa funkcije CEO-a i na nju dolazi Tony Douglas. Douglas je vodio nekoliko strateški bitnih kompanija u Abu Dhabiu, ali bio je i CEO Abu Dhabi Airport Company. Baumgartner ostaje u kompaniji i preuzima pregovore i postaje strateški savjetnik zadužen za pregovore oko suradnje sa drugim kompanijama.
I upravo je tu glavna vijest. Douglas je jasno izjavio da će krenuti u code-share partnerstva i to sa Star Alliance kompanijama. Ovo je bilo i za očekivati. Ogromna suradnja na svim poljima sa Lufthansom, te vrlo ozbiljan i širok code-share sporazum sa njemačkom kompanijom, ali i bliska suradnja na održavanju, opskrbljivanju i prodaji jasno je pokazala kojim putem ide Etihad. Očito je da je i bankrot Air Berlina kojeg je potom preuzela Lufthansa, te malo kasnije i Alitalije, koju želi preuzeti Lufthansa, ali i Darwina koji je prvo preuzela Adrija, kompanija koja najbliže moguće sudjeluje sa Lufthansom i član je Star Alliancea, da bi ga u samo četiri mjeseca odvela u bankrot i time skinula teret Lufthansinoj kompaniji Swiss, dio jednog velikog dogovora. Kada se sve to počelo dešavati, prošlog ljeta, rekao sam da je evidentno da će Etihad ući u Star Alliance. Douglas naglašava da ovo ne znači da će Etihad uči u Star Alliance, no iz svega je jasno da je prava istina potpuno drugačija i da se na tome intenzivno radi. Etihad u ovom momentu ima code-share sa brojnim Star Alliance partnerima: Lufthansom, Air Canadom, Aegeanom, Air New Zealandom, ANA-om, Brusselsom, EgyptAirom, SAS-om, Swissom, TAP-om i Turkishem. Kako Etihad već surađuje sa dobrim dijelom članova Star Alliancea očito je da je ovo najava budućeg članstva i jače suradnje kompanija u kojima Etihad ima suvlasništvo (Air Serbia, Jet, Air Seychelles, Virgin Australia). No o tome, kao i o tome kakve će to posljedice imati na regiju, u idućoj analizi u utorak.
Douglas je naglasio da je u prošlosti Etihad Grupa bila alijansa za sebe, a zbog pravila u Star Allianceu kompanije Etihad Grupe nisu radi toga mogle surađivati sa ovom alijansom. Douglas je izjavio i vrlo znakovitu rečenicu koja jasno odmiče kompaniju od Hoganova vremena: „Nije racionalna kompanija koja raste samo radi rasta umjesto da bude usmjerena na održivi rast“.
Douglas je na kraju istakao da odustaje od Abu Dhabia kao super-huba i da će se Etihad opredijeliti za point-to-point letove. Ovo pak znači da Etihad zapravo prelazi u ulogu feedera, a prema svemu sudeći to će biti za Star Alliance glavne igrače, u prvom redu Lufthansu, Singapore, ANA-u i United.
![[ANALIZA] Da li je kontrolor letenja mogao da spreči udes Embraera na aerodromu „Nikola Tesla“?](https://media.tangosix.rs/2025/12/20251023_103155-EDIT-262x130.jpg)
![[POSAO ZA AVIO-MEHANIČARE] Beogradski „MPC Air“ zapošljava avio-mehaničare](https://media.tangosix.rs/2025/12/AircraftPicture3-1600x900-1-262x130.jpg)
Vladimir
Ono što sve nas u avio kompanijama interesuje je, ne šta će biti „sutra“, već koji i kakav je sledeći odgovor na nešto ovako ili slično.
Počinjem ozbiljno da uživam u posmatranju. Koristim sve ono što ide uz navijačke rekvizite.
Alen Šćuric Purger
O bogami i ja. Opaki rat! Opaki!!!!
Beduin
Ovo nisam ocekivao
Alen Šćuric Purger
Pa ja o ovom trubim već godinu dana!
Dalabu
Što je babi milo to joj se i snilo. Etihad je osnovao novi deo kompanije za Emiratizaciju, odnosno probližavanje Emiratesu. Piloti Etihada počinju da lete za Emirates. Te dve kompanije će se jednog dana spojiti a ovo sa *A je sporedna priča.
Alen Šćuric Purger
Više pročitajte u novom članku.
BB
Reče Bušatlija neki dan da je jedna od mogućnosti da će Etihad prodati AS Lufthansa a da će onda luftica preko AS kupiti CA. Ako stavimo u taj kontekst ovaj tekst, činjenicu da se AV drži Merkeline „suknje“, činjenice da zapad voli svojim podanicima da pokaže „ko je gazda“ (da im lupa „politički nekorektno šamare“) a da i istočna i lijeva obala Dunava obožava njemački način poslovanja (ma to je švabo napravio…), možda je to i realan scenario…
Mada sam ja ovo prije 2 mjeseca na t6 ovo pomenuo kao šalu, sad se otvaraju neki drugi vidici
Djape
Lufthansa nema apsolutno nikakav razlog da kupi JU i OU.
Alen Šćuric Purger
Lufthansa ima i te kakve razlog da kupi JU i OU. Jednako kao što je imala razloga da kupi i Air Dolomite, Swiss, Austrian, Brussels, bmi.
Ako Lufthansa kupi JU, sigurno je neće ostaviti ko posebni subjekt, nego će od nje napraviti Eurowings, a jednako tako bi u taj Eurowings involvirala i Adriju, te Croatiu. Tako što bi vrlo vjerojatno bilo pod Eurowings Europe (sa sjedišem u Beču) ili bi možda (veliko možda) napravili još jednu kompaniju Eurowings Adria.
Uz to Etihad ne može prodati JU Lufthansi jel je suvlasnik tek 49% dionica, dakle može prodati manjinski udio. I nisam siguran da ih uopće može prodati 3. kompaniji.