BEG airport status
Etihad ulazi u deal sa Star Alliance? Etihad zapravo prelazi u ulogu feedera / Foto: Etihad Airways

Etihad ulazi u deal sa Star Alliance?

Nakon što je prošle godine prikazao gubitak od enormnih 1,5 milijardi USD, a godinu prije od još većih 2 milijarde, te je otkazao pojedine linije, ali i narudžbe aviona, a čak i pilotima omogućio da na dvije godine odu u Emirates, Etihad je iznio novi set mjera koje bitno utječu na buduće poslovanje tvrke.

Kompanija se restrukturira u sedam poslovnih divizija zaduženih za pojedini segment poslovanja: komercijalna djelatnost, održavanja aviona, MRO, ljudski resursi, financije, podrška (support service) i transpromacije.

Peter Baumgartner odlazi sa funkcije CEO-a i na nju dolazi Tony Douglas. Douglas je vodio nekoliko strateški bitnih kompanija u Abu Dhabiu, ali bio je i CEO Abu Dhabi Airport Company. Baumgartner ostaje u kompaniji i preuzima pregovore i postaje strateški savjetnik zadužen za pregovore oko suradnje sa drugim kompanijama.

I upravo je tu glavna vijest. Douglas je jasno izjavio da će krenuti u code-share partnerstva i to sa Star Alliance kompanijama. Ovo je bilo i za očekivati. Ogromna suradnja na svim poljima sa Lufthansom, te vrlo ozbiljan i širok code-share sporazum sa njemačkom kompanijom, ali i bliska suradnja na održavanju, opskrbljivanju i prodaji jasno je pokazala kojim putem ide Etihad. Očito je da je i bankrot Air Berlina kojeg je potom preuzela Lufthansa, te malo kasnije i Alitalije, koju želi preuzeti Lufthansa, ali i Darwina koji je prvo preuzela Adrija, kompanija koja najbliže moguće sudjeluje sa Lufthansom i član je Star Alliancea, da bi ga u samo četiri mjeseca odvela u bankrot i time skinula teret Lufthansinoj kompaniji Swiss, dio jednog velikog dogovora. Kada se sve to počelo dešavati, prošlog ljeta, rekao sam da je evidentno da će Etihad ući u Star Alliance. Douglas naglašava da ovo ne znači da će Etihad uči u Star Alliance, no iz svega je jasno da je prava istina potpuno drugačija i da se na tome intenzivno radi. Etihad u ovom momentu ima code-share sa brojnim Star Alliance partnerima: Lufthansom, Air Canadom, Aegeanom, Air New Zealandom, ANA-om, Brusselsom, EgyptAirom, SAS-om, Swissom, TAP-om i Turkishem. Kako Etihad već surađuje sa dobrim dijelom članova Star Alliancea očito je da je ovo najava budućeg članstva i jače suradnje kompanija u kojima Etihad ima suvlasništvo (Air Serbia, Jet, Air Seychelles, Virgin Australia). No o tome, kao i o tome kakve će to posljedice imati na regiju, u idućoj analizi u utorak.

Douglas je naglasio da je u prošlosti Etihad Grupa bila alijansa za sebe, a zbog pravila u Star Allianceu kompanije Etihad Grupe nisu radi toga mogle surađivati sa ovom alijansom. Douglas je izjavio i vrlo znakovitu rečenicu koja jasno odmiče kompaniju od Hoganova vremena: „Nije racionalna kompanija koja raste samo radi rasta umjesto da bude usmjerena na održivi rast“.

Douglas je na kraju istakao da odustaje od Abu Dhabia kao super-huba i da će se Etihad opredijeliti za point-to-point letove. Ovo pak znači da Etihad zapravo prelazi u ulogu feedera, a prema svemu sudeći to će biti za Star Alliance glavne igrače, u prvom redu Lufthansu, Singapore, ANA-u i United.

Autor:

Alen Šćuric Analitičar zamaaero@gmail.com

Komentari

B

Reče Bušatlija neki dan da je jedna od mogućnosti da će Etihad prodati AS Lufthansa a da će onda luftica preko AS kupiti CA. Ako stavimo u taj kontekst ovaj tekst, činjenicu da se AV drži Merkeline „suknje“, činjenice da zapad voli svojim podanicima da pokaže „ko je gazda“ (da im lupa „politički nekorektno šamare“) a da i istočna i lijeva obala Dunava obožava njemački način poslovanja (ma to je švabo napravio…), možda je to i realan scenario…

Mada sam ja ovo prije 2 mjeseca na t6 ovo pomenuo kao šalu, sad se otvaraju neki drugi vidici

Odgovori
D

Lufthansa nema apsolutno nikakav razlog da kupi JU i OU.

A

Lufthansa ima i te kakve razlog da kupi JU i OU. Jednako kao što je imala razloga da kupi i Air Dolomite, Swiss, Austrian, Brussels, bmi.

Ako Lufthansa kupi JU, sigurno je neće ostaviti ko posebni subjekt, nego će od nje napraviti Eurowings, a jednako tako bi u taj Eurowings involvirala i Adriju, te Croatiu. Tako što bi vrlo vjerojatno bilo pod Eurowings Europe (sa sjedišem u Beču) ili bi možda (veliko možda) napravili još jednu kompaniju Eurowings Adria.

Uz to Etihad ne može prodati JU Lufthansi jel je suvlasnik tek 49% dionica, dakle može prodati manjinski udio. I nisam siguran da ih uopće može prodati 3. kompaniji.

D

Što je babi milo to joj se i snilo. Etihad je osnovao novi deo kompanije za Emiratizaciju, odnosno probližavanje Emiratesu. Piloti Etihada počinju da lete za Emirates. Te dve kompanije će se jednog dana spojiti a ovo sa *A je sporedna priča.

Odgovori
A

Više pročitajte u novom članku.

B

Ovo nisam ocekivao

Odgovori
A

Pa ja o ovom trubim već godinu dana!

V

Ono što sve nas u avio kompanijama interesuje je, ne šta će biti „sutra“, već koji i kakav je sledeći odgovor na nešto ovako ili slično.

Počinjem ozbiljno da uživam u posmatranju. Koristim sve ono što ide uz navijačke rekvizite.

Odgovori
A

O bogami i ja. Opaki rat! Opaki!!!!

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

AL-41F1 na: Miloradović o detaljima nabavke kineskih bespilotnih letelica: Imaćemo bespilotne koje navode druge bespilotne koje dejstvuju po ciljevima

"ispod zita" znaci nesto drugo, ovo je sve regularno. Sto se tice saradnje sa Rusijom, zar ste vec zaboravili ko nam osavremenjava LA? pa i jurisnu sa Mi-35m. Malo Rusija, malo Kina, malo Z. Evropa(Airbus), malo mi sami...bice to sve na kraju dobro sa tehnicke strane, e sa ove "doktrinalne", "operativne" pa i finansijske moramo…

19. Sep 2018.Pogledaj

Insajder na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Aerodromi Crne Gore vrtoglavo rastu

U toj prici puno toga smrdi nadaleko.... Ima tu posla za DORH...... No, kako znamo kako se stvari na ovijem prostorima radi......smrdit ce i dalje a mi cemo se i dalje opcinjavati nekim nebitnim brojkama grla koja prodju istima

19. Sep 2018.Pogledaj

vesko na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Aerodromi Crne Gore vrtoglavo rastu

Alenko aerodromi su bili uspjesni svih ovih godina prije Orlandica.Iz sopstvenih sredstava su napravili novu terminalnu zgradu u Podgorici i uradili renoviranje aerodroma u Tivtu.Orlandic je kriv ili bolje reci ne sprjecava enormno povecanje broja zaposlenih na aerodromu Pg koje se desava zadnjih mjeseca po direktivi stranke kojoj i sam pripada.Svi legacy carrieri svi low…

19. Sep 2018.Pogledaj

Send this to a friend