BEG airport status
Kompanija Vansi postala većinski vlasnik londonskog aerodroma Getvik Vansi formalno finalizovao sporazum vredan 3,8 milijardi dolara / Foto: Gatwick Airport

Kompanija Vansi postala većinski vlasnik londonskog aerodroma Getvik

Francuska kompanija Vansi juče je formalno zaključila sporazum o preuzimanju većinskog udela u londonskom aerodromu Getvik, prenosi Rojters.

Kako navodi, Vansi je tako formalno finalizovao sporazum vredan 3,8 milijardi dolara o kupovini 50,01% udela u aerodromu, koji je prvi put najavljen u decembru:

– Ova akvizicija Vansiju, koji već upravlja sa 45 aerodroma u 12 zemalja, omogućava pristup najvećem svetskom vazduhoplovnom tržištu. Ta kompanija trenutno je drugi najveći operator aerodroma u svetu, posle španske grupacje Aena, ali je prestigla francuskog konkurenta ADP (Aeroports de Paris).

Predsednik Vansija Nikolas Notbart istakao je da bi konkurencija mogla da spreči Vansi da investira u neki drugi londonski aerodrom, ali da kompanija svakako može da investira na drugim mestima u Velikoj Britaniji. –

Prema navodima tog medija, Vansi je trenutno i kandidat za privatizaciju francuskog ADP-a, međutim planirana privatizacija biće odložena, s obzirom na to da je Ustavni savet prethodne nedelje odobrio referendum po tom pitanju.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Marta Lutovac Zamenica glavnog i odgovornog urednika marta.lutovac@tangosix.rs

Komentari

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

DukeN na: Srpska Utva ulazi u proizvodni lanac Rafala: Sve o avionskom topu GIAT 30 M791

@Jordan Potpisujem sve što ste naveli i zahvaljujem na trudu i upornosti da objasnite. Da dodam samo da akreditacija dobavljača u civilnoj avio industriji traje, uglavnom, 12-36 meseci. a za vojne programe značajno duže.

26. Jun 2026.Pogledaj

Ivkos na: [POSLEDNJA VEST] Otkrivene prve premijere vazduhoplovnih ubojnih sredstava Vojske Srbije pred prikaze na Vidovdan

Iskreno, ja sam ocekivao vise nekih iznenadjenja. Mnogo se pricalo, svasta se polemisalo, menjutim ako na ovome ostane i par modernizivanih tenkova. To je manje vise sve vec vidjeno.

26. Jun 2026.Pogledaj

Miloš77 na: Srpska Utva ulazi u proizvodni lanac Rafala: Sve o avionskom topu GIAT 30 M791

Vrhunski top? Jel to mozda onaj što još uvek ne valja posle 15 godina popravki na F-35 :-)

26. Jun 2026.Pogledaj

Jole7 na: [POSLEDNJA VEST] Otkrivene prve premijere vazduhoplovnih ubojnih sredstava Vojske Srbije pred prikaze na Vidovdan

Rakete klase H-29TE ili napredne vođene bombe koštaju mnogo. Čak i mnogo bogatije vojske izuzetno retko troše ovakav tip "pametnog" naoružanja na redovnim vežbama. Nadaj se ti da su džaba kupovali i u malim količinama

26. Jun 2026.Pogledaj

Jordan na: Srpska Utva ulazi u proizvodni lanac Rafala: Sve o avionskom topu GIAT 30 M791

@Aco, @B Otpornost materijala prema zahtevima naručioca, a ne standardima (DIN, ASTM...) Nije dovoljno da dokažete da koristite materijale koji zadovoljavaju određene specifikacije na osnovu međunarodnih standarda, propisa i deklaracije proizvođača. Kontroliše se kompletan proces proizvodnje, a ne samo uzorci i dokumentacija. Auditori dolaze iz samo jedne ustanove na svetu, a ne iz neke od…

26. Jun 2026.Pogledaj