[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava linijske avio-mehaničare

12. Oct 2026

Er Srbija pokrenula promotivnu akciju za više od 100 destinacija

6. Oct 2026

[ANALIZA] Brisel, EXPO i Vansi: zašto je država trepnula u drami sa Viz erom?

30. Sep 2026

FACC utrostručio proizvodni prostor u Jakovlju: Hrvatsko postrojenje sa više od 500 zaposlenih postalo najveće van Austrije

29. Sep 2026

Er Srbija dobila ATW nagradu „Airline Market Leader“, na Skytrax listi druga u Istočnoj Evropi

28. Sep 2026

[POSAO] Beogradski „Fly My Sky“ zapošljava prvog oficira na tipu aviona Cesna „Citation“ CJ3

24. Sep 2026

[ANALIZA] Er Srbijin „Izveštaj o održivosti“: Do sada neobjavljeni podaci o poslovanju nacionalne avio-kompanije u 2025. godini

21. Sep 2026

Direktor kompanije „Prince Aviation“ Srđan Kragojević: „Možemo da gradimo hangare i kupujemo opremu, ali još nema veštačke inteligencije koja može da zameni vazduhoplovnog tehničara“

4. Sep 2026

Er Frans: Nova „La Premiere“ kabina i „Pariz stopover“ ponuda

1. Sep 2026

Novi program lojalnosti Er Srbije dostigao 100.000 članova za manje od tri meseca

31. Aug 2026

[POSAO] Er Srbija organizuje Otvoreni dan za pilote sa EASA i domaćim ICAO dozvolama

28. Aug 2026

Er Srbija uvodi direktne letove za Sevilju i Tenerife

27. Aug 2026

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava „type-rated“ i „non-type rated“ kapetane

17. Aug 2026

[ANALIZA] Bez subvencija i bez odlaganja: Zbog čega Er Srbija preuzima Beč i Maltu – dve Rajanerove rute iz Niša

10. Aug 2026

[PREMIJERA] Dokumentarni film povodom 35 godina postojanja kompanije „Prince Aviation“: Od retko viđene arhive 90-tih do atraktivnih vazduh-vazduh sekvenci

7. Aug 2026

Er Frans obeležava 30 godina „hub“ modela na aerodromu Šarl de Gol

6. Aug 2026

Češki premijer Babiš u Beogradu: „Nadam se da ćemo uspeti da vam prodamo naše avione „Skyfox“, nudimo i L-410″

23. Jul 2026

Rekordan poduhvat „Prince Aviation“ MRO sektora: Istovremena zamena osam motora na četiri aviona za samo pet dana

23. Jul 2026

KLM gradi prvu holandsku fabriku održivog avio-goriva i testira e-SAF na liniji za Hamburg

18. Jun 2026

Jat Tehnika predlaže Sloveniji centar za praktično obrazovanje avio-mehaničara

18. Jun 2026
FACC utrostručio proizvodni prostor u Jakovlju: Hrvatsko postrojenje sa više od 500 zaposlenih postalo najveće van Austrije
FACC hrvatsku lokaciju promoviše kao „Center of Excellence“, odnosno "centar izvrsnosti za globalnu proizvodnju enterijera putničkih kabina" / Foto: FACC

FACC utrostručio proizvodni prostor u Jakovlju: Hrvatsko postrojenje sa više od 500 zaposlenih postalo najveće van Austrije

Austrijski proizvođač vazduhoplovnih komponenti FACC otvorio je prošle nedelje proširenje svog postrojenja u Jakovlju, nedaleko od Zagreba. Kompanija u ovom postrojenju proizvodi kabinske enterijere putničkih aviona i poslovnih mlaznjaka.

Kako su saopštili, investicija vredna 36 miliona evra utrostručila je proizvodni prostor hrvatske lokacije. Pogon danas zapošljava više od 500 ljudi i fizički je najveća proizvodna lokacija FACC-a van Austrije.

Kompanija proširenje obrazlaže optimističnim prognozama za tržište. Kako poručuju, najveći proizvođači putničkih aviona trenutno imaju 18.700 porudžbina, a globalna flota trebalo bi da se do 2045. godine gotovo udvostruči, sa današnjih 23.210 na 45.550 aviona. FACC, dobavljač svih velikih proizvođača, zato ubrzano širi proizvodne kapacitete u celoj svojoj mreži.

– U 2022. godini najavili smo da ćemo značajno proširiti proizvodni prostor i kapacitete u Hrvatskoj i povećati broj zaposlenih sa 160 na više od 500. To smo ispunili, a daleko smo od kraja. – istakao je izvršni direktor FACC-a Robert Mahtlinger.

Od automatizovane lakirnice do presovanja kompozita

Ceremoniji otvaranja prisustvovali su i ministar privrede Ante Šušnjar, kao izaslanik predsednika Vlade Hrvatske, i austrijska ambasadorka u Zagrebu Ivon Tončić-Sorinj / Foto: FACC

Jakovlje nije samo dobilo veći prostor, već i nove tehnologije. Postrojenje već ima potpuno automatizovanu lakirnicu, koju u FACC-u opisuju kao standard za celu industriju. Sledeći korak je pokretanje proizvodnje kompozitnih komponenti presovanjem, čime hrvatski pogon prelazi sa dorade i montaže na složenije faze izrade delova.

Kako poručuju iz kompanije, timovi iz Hrvatske i Austrije blisko sarađuju na „prenosu znanja“. FACC hrvatsku lokaciju promoviše kao „Center of Excellence“, odnosno „centar izvrsnosti za globalnu proizvodnju enterijera putničkih kabina“.

FACC je na ceremoniji otvaranja postrojenja u Hrvatskoj 2022. godine prikazao „autonomni leteći taksi“ kineske kompanije eHang. Proizvođač letelice angažovao je FACC radi razvoja strukture, sertifikacije i postprodajne podrške / Foto: FACC

– Proširenje u Jakovlju deo je šireg investicionog ciklusa. Do 2030. godine FACC će u nove tehnologije i proširenje svojih lokacija uložiti oko 350 miliona evra. Cilj je da se podigne tempo proizvodnje za postojeće programe, ali i da se obezbede kapaciteti za nove projekte kupaca. Paralelno sa Hrvatskom, kompanija proširuje i postrojenje u Sankt Martinu u Gornjoj Austriji, gde će kapacitet za proizvodnju strukturnih komponenti biti udvostručen.

FACC je u fiskalnoj 2025. godini ostvario prihod od 984,4 miliona evra. Kompanija zapošljava više od 4.000 ljudi iz više od 50 zemalja na 15 lokacija u svetu i kotira se na Bečkoj berzi. – navodi se u saopštenju kompanije.

Kako je nastajala fabrika u Jakovlju

Postrojenje u Hrvatskoj otvoreno je 2022. godine / Foto: FACC

Kako je Tango Six izvestio u maju 2019. godine, na samom početku ove priče, FACC, od 2009. godine u većinskom vlasništvu kineskog vazduhoplovno-industrijskog konglomerata AVIC, kupio je 130.000 kvadratnih metara zemljišta u poslovnoj zoni Jakovlje. Tada je najavljena investicija od 33 miliona evra i 600 radnih mesta, uz pogon od 12.000 kvadratnih metara i početak proizvodnje 2021. godine. Hrvatska je tada u poslednjem krugu izbora pobedila Slovačku i Poljsku.

Izgradnja je počela u januaru 2021. godine. Tada smo pisali da se, uprkos medijskom brendiranju „fabrike avio-delova“, zapravo radi o proizvodnji kompozitnih sekcija za kabinski enterijer, poput elemenata za prostor za odlaganje ručnog prtljaga („overhead bin“) i panela plafona. Podsetili smo i da je Srbija sličnu priliku propustila 2014. godine. Emiratska Strata, fabrika kompozitnih avio-delova koja je postala dobavljač Erbasu i Boingu u Al Ainu, u čijem je nastanku učestvovao i FACC, ozbiljno je razmatrala Srbiju kao lokaciju za „outsourcing“ proizvodnje. Posete predstavnika Mubadale, vlasnika Strate, Beogradu ipak tada nisu donele investiciju, a Strata se opredelila za Severnu Afriku.

Postrojenje je svečano otvorio premijer Hrvatske Andrej Plenković u junu 2022. godine. Prva faza koštala je 15 miliona evra, izgrađena je za 10 meseci i bila je tada najveća FACC „greenfield“ investicija van Austrije. Pogon je projektovan modularno, s planom da se dogradi u još dve faze. Upravo je to proširenje sada završeno, a broj zaposlenih, kako je potvrđeno na otvaranju, trebalo bi da nastavi da raste i iznad 500.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Gl

Fabrika Jakovlju ima tehnologiju i znanje za proizvodnju kompozitnih struktura dronova- Jakovlje ima precizne kompozitne proizvodne sisteme, visok nivo automatizacije i da se uvodi kompletna „end-to-end“ proizvodnja. Complete drone design & production FACC za 2024. navodi između ostalog:EHang 216 – dizajn, proračuni, sertifikacija i proizvodnja pojedinih komponenti;Archer – kompozitne komponente krila i trupa, alati i proizvodnja;Eve – strukturalni enterijeri i kompozitni delovi;logistički/cargo dronovi – razvoj i industrijalizacija.Jos kad bi uparili Rimca sa njima –Rimac + FACC Jakovlje FACC za aerostrukture i kompozite, a Rimac za električne pogonske sisteme, baterije, elektroniku i razvoj :)srbi šarafe gotov proizvod, hrvati imaju infrastrukturu iz koje se može razvijati vlastiti proizvod — samo još treba napraviti taj korak.

Odgovori
Ch

@Gledaj
Prvo Hrvatska nema nikakav udeo u vlasništvu te fabrike. Većinski vlasnik kompanije je Kineski AVIC sa 55.5%, dok se ostalih 44.5% nalazi na slobodnom tržištu kojim se trguje na Bečkoj burzi, sama fabrika koja se nalazi u Hrvatskoj je 100% vlasništvo FACC Operations GmbH sa sedištem u Austriji. Ne znam odakle ti ideja da Hrvatska može samostalno da razvija dronove u njoj, ili bilo šta slično što bi htela bez dozvole Austrijske kompanije (što nikada nećete dobiti zbog Kineskog vlasništva kompanije i zato što Kinezi neće dozvoliti da budu korišćeni u NATO vojskama).
Drugo, reći “srbi šarafe gotov proizvod, hrvati imaju infrastrukturu iz koje se može razvijati vlastiti proizvod” uopšte nema smisla, niti je tačno. Samo je pitanje jel samo nisi informisan, ili ono drugo što ne bih da spominjem. Srbija sama proizvodi sam dron (konstrukciju), bojevu glavu (bojeva glava iz Krušika će se koristiti na Elbit dronovima koji budu proizvedeni u Srbiji), sistem upaljača/aktiviranja, softver i deo sistema upravljanja, Teleoptik proizvodi optičke i optoelektronske nišanske sisteme, žirostabilizovane sklopove, avioniku i možda sam nešto zaboravio ali nije ni bitno. Potpisani su ugovori sa Jiangsu Reliance Energy Tech u vrednosti od €100M za otvaranje fabrike u Indjiji koja će proizvoditi napredne litijum-jonske cilindrične ćelije (baterije) koje se ugradjuju u FPV dronove, a vlasnik te kompanije je najavio i proizvodnju Kineskih dronova u Srbiji. Pa me zanima šta je poenta tvog komentara?

LI

FACC je u stranom kinesko-austrijskom vlasništvu te nije moguće da netko sa strane upravlja proizvodnim procesima u istoj. Moguće je jedino u slučaju ratnog stanja ali bi prije toga trebalo razviti projekt/tehnologiju za BL. Poznavajući trenutnu nesposobmnost vlasti u RH to je sada naučna fantastika.

KK

Firma (FACC) ni tehnologija nisu hrvatski. Rimac i Orqa, mozda u paru nesto mogu odraditi, ali ako pogledas Orqu, ne vidim da bas idu prema MALE dronovima. Rimac… totalno nema veze s temom. Orqa je na FPV-u, i nesto kao rade sa general cherry presretacima. Ali rezultat jos nismo videli. Nismo ni videli neke FPV dronove s kumulativnim glavama jer nemaju prizvodnju ni eksploziva/baruta/svega i svacega sto treba. A za zemlju te velicine nece imati trziste. Znaci prvo vanjska trzista onda unutra, i to neka sitna kolicina. A trziste prezasiceno. Turci i Kinezi imaju jeftine dronove koji ni nisu tako losi. Sve u svemu, prc.

Aj

Plus sedište Orqa tj holdinga u cijem je sastavu kao mali biznis i Orqa je u Dablinu.

ma

Stvarno gluposti. sad bi svi proizvodili dronove – tko bi kupovao nedokazanw dronove napravljene bez ikakvog iskustva kraj sve ponude na tržištu?
Drugo, FACC radi panele unutrasnjosti, ajde da ste rekli Enikon Aerospace oni su bar radili repove.

Gl

Hrvatska već ima infrastrukturu i vrlo sofisticirano tehnološko znanje na više strana. Pitanje je samo hoće li se to znanje ikad povezati u vlastiti proizvod. Nije bitno čija je firma u vlasništvu ako govorimo o tome postoji li u Hrvatskoj kapacitet koji može nešto proizvesti. FACC u Jankomiru ima ozbiljnu infrastrukturu, tehnologiju i iskustvo u proizvodnji kompozitnih aerostruktura. Ako imaš projekt i naručiš određenu strukturu, oni je mogu proizvodno realizirati.A onda s druge strane imaš Rimac, jednu od najsofisticiranijih i tehnološki najnaprednijih europskih kompanija u području električnih pogona, baterijskih sustava i elektronike.Zato je ideja vrlo jednostavna: FACC izradi kompozitni trup i strukturu, Rimac razvija/pokrije električni pogon, baterije i relevantnu elektroniku ..

Odgovori
Me

Kompozitni trup nije uopće problem napraviti, i u većem broju. Imaš u poveći broj u HR firmi koje se bave kompozitima, samo kada ih počneš tražiti.
Trup čak i ne mora biti kompozit, možeš ići na brizganje plastike (za to već treba tehnika koja je rijetka).

Gl

Medo ima pravo da u Hrvatskoj ima još kompozitnih kapaciteta, ali Brzoglas nije dokaz da Hrvatska već ima još jednog proizvođača velikih UAV aerostruktura. Rimac u Hrvatskoj ima vlastite kapacitete za proizvodnju kompozitnih komponenti, uključujući karbonske monokok strukture za automobile. Ali opet, ne bih iz toga izvlačio da Rimac automatski može napraviti trup velikog drona — automobilski monokok i aero struktura imaju različite zahtjeve.2026–FACC-ovo ovogodišnje proširenje u Jakovlju stvarno uvodi press production for composite components, dakle presovanje kompozitnih komponenti u Hrvatskoj.Enikon Aerospace — ozbiljan aerospace, ali pogrešna vrsta posla :Surface treatment = priprema i obrada površine materijala, npr. čišćenje, zaštita, premazi.
Painting = bojanje i lakiranje dijelova aviona.Finishing aircraft interiors = završna obrada dijelova unutrašnjosti aviona, da izgledaju i budu spremni za ugradnju.Brzoglasa-kompozitna proizvodnja i CNC, ali brodice su im stvarno vrlo važan dio posla. Hrvatski registar brodova ih izričito vodi kao odobrenog proizvođača za proizvodnju rekreacijskih, komercijalnih i javnih brodica i jahti od staklom ojačanog poliestera, ručnom laminacijom i vakuumiranjem.

Ve

Koliko nam Kinezi izvezu zlata mogli su i kod nas otvorit takovu tvornicu i nije bas fer prema Srbiji

Odgovori
Aj

Otvorili su tamo gde je jeftinija radna snaga i vece siromaštvo.

po

U Zagrebu ima hrvatska firma Enicon Aerospace (rade na 6 lokaciji u Europi) koja ima isti proizvodni program i kupce, i mislim da su zbog njih Kinezi došli u susjedstvo (postojali su već obučeni radnici). U početku su bili ljuta konkurencija a sada surađuju (vidim Facc ove kamione u dvorištu)

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs