![[POSLEDNJA VEST] Američki Tekstron kupio slovenački Pipistrel](https://media.tangosix.rs/2022/03/Pipistrel-2793-Edit-850x350-1.jpeg)
Američki vazduhoplovni konglomerat Tekstron objavio je danas da je kupio slovenačkog proizvođača aviona Pipistel. Kako je saopšteno iz američke kompanije u okviru koje posluju najveći globalni vazduhoplovni proizvođači Cesna, Bičkraft, Bel, Lajkoming i Hoker, Pipistrel će činiti novu diviziju kompanije koja će se zvati „eAviation“ i koja će proizvoditi letelice na „održiv pogon“.
– Pipistrel je jedna od globalno najvažnijih i najuspešnijih kompanija koje proizvode letelice na električni pogon. Tekstron će zadržati Pipistrel brend, proizvodne lokacije u Sloveniji i Italiji, deo kompanije koji se bavi istraživanjem i razvojem uz investiranje u postojeće i buduće projekte kompanije.
Sa Tekstronom, Pipistrel će imati pristup značajnijim resursima, tehničkoj i regulatornoj ekspertizi i najvećoj globalnoj mreži prodaje i podrške. To će omogućiti Pipistrelu da ubrza razvoj i sertifikaciju svojih letelica na električni i hibridni pogon. – saopšteno je iz Tekstrona.
Osnivač i vlasnik Pipistrela Ivo Boskarol kazao je ovim povodom da će ova transakcija omogućiti slovenačkoj kompaniji da ima pristup ekspertizama i resursima koji bi inače bili nepristupačni da je Pipistrel nastavio da posluje samostalno. Boskarol će ostati manjinski deoničar u kompaniji i savetnik na projektima u naredne dve godine dok će transakcija i prenos vlasništva biti realizovani u drugom kvartalu ove godine.
![[POSLEDNJA VEST] U Beograd sleteo novi Falkon 6X, najverovatnije novi avion Avio-službe Vlade Srbije](https://media.tangosix.rs/2025/04/20240528_135443-scaled-1-262x130.jpg)
![[NAJAVA] Zagrebački aero-miting AIRVG održaće se 10. maja](https://media.tangosix.rs/2025/04/25ab99e1-1bb8-473d-93d2-46680ea015d7-scaled-1-262x130.jpeg)
![[REPORTAŽA] Tango Six na vazduhoplovnoj vežbi „Iniohos 2025“: Vojno-vazduhoplovna egzotika sa Bliskog istoka i Azije, među posmatračima i Srbija](https://media.tangosix.rs/2025/04/Iniochos-26-262x130.jpg)
Andrija
Interesantno je da ste ovo nazvali ,,največim ličnim i kompanijskim poslovnim uspehom u istoriji ex-jugoslovenske vazduhoplovne industrije“.
Ako je vlasnik želeo da proda svoju kompaniju i ako je dobro unovčio svoj trud, onda svakako jeste lični uspeh. Mada, nekad vlasnik prodaje jer jednostavno želi ili mora da izađe iz posla iz nekih drugih razloga, u ovom članku ne navode se motivi vlasnika za prodaju.
To na stranu, da li je ,,poslovni kompanijski uspeh“ kada te pojede neko mnogo veći i kada prestaneš da budeš zasebna, nezavisna kompanija? Za neke firme jeste, jer postoje startapi koji se osnivaju i jedino sa ciljem da postanu interesantniji nekoj veći ribi koja će ih kupiti. S obzirom da je Pipistrel osnovan davne 1989., sumnjam da spada u tu kategoriju. Tako da, iz vizure same kompanije kao entiteta (nevezano za želje vlasnika) ne vidim kako je to ,,uspeh“ kada te otkupi konkurencija. Takođe, kompanije se često i prodaju kada shvate da više ne mogu da opstanu samostalno na tržištu, ili ako veruju da u dogledno vreme biti u toj poziciji. Takve prodaje spadaju pod nužnost, ne pod uspeh. Koji je razlog za prodaju Pipistrela?
Ovo je svakako veliko priznanje za Pipistrel i slovenačku avioindustriju u tehnološkom smislu – napravili su nešto što je jedan Textron hteo da otkupi. Ali iz vizure Slovenije, jedna domaća samonikla visokotehnološka firma – i to sa pogonima i u drugim državama – otišla je u strane ruke. A Slovenija nema 5 Pipistrela, nego samo jednog.
ivan1
Ja sam imao ista pitanja ali si ti to Andrija mnogo bolje srocio od mene. Vlasnik ima 65 godina, u poslu je vec vise od 30, izgubio ideje, interes, moze cak i to da bude.
Nele
Pa najlaksi nacin da se resis konkurencije je da ih kupis, pokupis korisno a posle zatvoris. Smatram da je pipistrel imao svetlu buducnost i bez tekstrona i da je mogao postati jos veci i jaci. Nazalost strategija nikada nije bila jaca strana kompanijama sa nasih prostora. Ostaje da vidimo kakva ce im buducnost biti u tom korporativnom svetu.
Rascia
Verovatno propada i plan izgradnje fabrike modela Virus u HU i ne samo zbog novog vlasnika, nego i propalog plana izvoza u Rusiju zbog sankcija.
https://www.pipistrel-aircraft.com/pipistrel-and-genevation-enter-aircraft-manufacturing-cooperation/
Petar Vojinovic
Nije „interesantno“ veće je činjenica. Kompanija nije slovenačka nego je privatna, deo poslovanja je i u Italiji.
Uspeh je jer, kako stoji u vesti, brend i proizvodnja se ne gase i postaju deo najveće globalne grupacije za proizvodnju tog tipa letelica. Ovo ostalo su samo vaša mišljenja i zaista su nebitna.
Marko
Možda je vlasnik shvatio kuda ide avijacija i da neće imati dovoljno znanja i resursa držati korak i razvijati ideje samostalno. Da je bio uvjeren da sve mogu sami, sigurno ne bi prodao kompaniju.
Ovo se prvenstveno dogodilo jer su obje kompanije vidjele win-win situaciju i da će sinergija u znanjima koje posjeduju biti dobra za sve.
Santa Fe
Čovek ima 65 godina, možda planira da ode u penziju ili je i sam svestan toga da ne može da radi do kraja života. Ako nema decu ili potomke koji su zainteresovani ili su u stanju da vode takvu firmu, jedino što mu preostaje i jeste da je proda.
Doca
Surovost sveta se ogleda i na ovom primeru. Pratio sam šta je Pipistrel radio tokom godina i priželjkivao da mogu jednog da priuštim jednog dana.
Veliki jedu male. Želim im da pogoni ostanu u Sloveniji, ali realno su male šanse da se to desi. Verovatno će za 2-3 godine doći do reorganizacije i novih „potreba“ kompanije.
Ovakve vesti me nikada ne čine srećnim.
Soniq
Uopšte ne mora da znači. Uz dobre inženjere i niže troškove razvoja ne vidim zašto bi Pipistrel bio preseljen ili ugašen. Nije on bio tržišna konkurenciji, kupljeni su zbog znanja.
Branko
Ne mora da znaci ali obicno znaci…
Andrija
Ne sumnjam da ce Pipistrel ostati tu gde jeste bar narednih 10 godina, a sigurno sve dok je originalni vlasnik i dalje manjinski akcionar.
Miki
Male kompanije, do jednog momenta mogu biti rukovođene od strane vlasnika/pojedinca/porodice… Ali kompanije to mogu da prerastu. Velikim kompanijama je potrebna vrlo složena organizaciona i menadžerska struktura. Ta prelomna tačka je veoma osetljiv momenat, kada je vrlo moguće da dotadašnje rukovodstvo više ne može da se nosi sa obimom posla. Tada nešto mora da se preduzme. A nije lako ni iz STR prerasti u lanac prodavnica, a kamo li iz malog u velikog proizvođača aviona.