Direktorat civilnog vazduhoplovstva pomaže „BEOAVIA“ udruženju

21. jun 2024

[FOTO-REPORTAŽA] Šesti Memorijal „pilot Mihailo Petrović“ na kragujevačkom aerodromu

17. jun 2024

[NAJAVA] Aero-reli i svečanost povodom 140 godina od rođenja prvog srpskog pilota Mihaila Petrovića

11. jun 2024

Potpisan Radni aranžman između DCV-a i EASA-e o procedurama pregleda stranih vazduhoplova koji sleću na srpske aerodrome

10. jun 2024

[EBACE 2024] „Diamond“ zainteresovan za srpsko tržište, Pilotskoj akademiji u Vršcu prošle godine prikazan DA-42

5. jun 2024

U Sloveniji primećena retka starija verzija helikoptera Delfin sa srpskom civilnom registracijom

4. jun 2024

[EKSKLUZIVNO] Utva preletela Sovu do Ankare u potrazi za novim kupcima

30. maj 2024

[EBACE 2024] Menzis akvizicijom „Flystara“ iz Crne Gore predstavio novi brend „Pearl Executive Aviation“, Ana Marojević biće zadužena i za poslovnu avijaciju u grupi

30. maj 2024

[INTERVJU] Osnivač kompanije „Prince Aviation“ Slobodan Stričević o 3 decenije poslovanja i planovima za dalje širenje

29. maj 2024

Veselin Jevrosimović za Tango Six: Od prvog putnika „Prince Aviationa“ do njegovog suvlasnika

28. maj 2024

[EBACE 2024] Srbija izlaže, „Gulfstream“ i „Bombardier“ odlučili da preskoče

28. maj 2024

„Prince Aviation“ iz Srbije zajedno sa kompanijom „Collins“ prvi na svetu u svoju Cessnu 525 ugradio najnoviji sistem Certus 700 za WiFi internet u putničkoj kabini

28. maj 2024

DCV priprema sistem nadzora i regulacije civilnih dronova: Potpisan sporazum sa Geodetskim zavodom

16. maj 2024

[POSLEDNJA VEST] Vučić: Razgovaramo sa neimenovanom kineskom kompanijom o „letećim taksijima“

8. maj 2024

Srbija želi da potpiše Memorandum o razumevanju sa Erbasom za projekat razvoja „letećih taksija“

26. apr 2024

[REPORTAŽA] Turska na vežbi u Severnoj Makedoniji prvi put u inostranstvu predstavila svoje nove vatrogasne avione Air Tractor AT-802 Fire Boss

21. mar 2024

[EKSKLUZIVNO] Iza scene vežbe helikopterskog spasavanja MUP-a i GSS-a: Kako leteti Erbasov helikopter kada otkaže jedan motor a na dizalici se nalazi povređeni skijaš

12. mar 2024

Majka ubijenog đaka škole „Vladislav Ribnikar“ obeležila njegov 15. rođendan na aerodromu „13. maj“ kod Zemun Polja

5. mar 2024

[POSLEDNJA VEST] Kompanije Er Pink, Er Emeralds i Star Flaj Vings ipak same podnele zahtev za brisanje svojih AOC-a ali tek nakon eskalacije tokom EASA odita

1. mar 2024

Direktorat civilnog vazduhoplovstva suspendovao AOC sertifikate avio-kompanijama Er Pink, Er Emeralds er i Er Poš

28. feb 2024
[EKSKLUZIVNO] Prvi leteći dvokrilac u Srbiji nakon nekoliko decenija: Sopwith Baby samogradnja završena na aerodromu Vojka
Na aerodromu Vojka završena je nova domaća samogradnja, replika aviona dvokrilca iz Prvog svetskog rata Sopwith Baby / Foto: Lazar Lovrić

[EKSKLUZIVNO] Prvi leteći dvokrilac u Srbiji nakon nekoliko decenija: Sopwith Baby samogradnja završena na aerodromu Vojka

Vazduhoplovna porodica Lovrić na čelu sa Lazarom Lovrićem i njihovim prijateljima vazduhoplovcima pre nekoliko dana priveli su kraju jednu od verovatno najinteresantnijih samogradnji u domaćoj generalnoj avijaciji.

Tango Six danas ekskluzivno predstavlja Sopwith Baby, 1:1 repliku istoimenog dvokrilca koji je od 1915. godine leteo u Prvom svetskom ratu. Avion će, jednom kada prođe proceduru inspekcije i registracije od strane Direktorata civilnog vazduhoplovstva leteti sa aerodroma Vojka kod Nove Pazove.

Sopwith Baby je prošao uspešne probe motora na zemlji, od sledeće nedelje započinje program testiranja u vazduhu od strane pilota Mirka Anžela / Foto: Lazar Lovrić

Kako za Tango Six kaže Lazar Lovrić (23), vođa i inspirator ovog projekta, razlog sa samogradnju je zapravo misija – da mladim generacijama usade ljubav prema vazduhoplovstvu i vazduhoplovnoj istoriji:

– Na projektu i konkretnoj izgradnji pomogli su mi moja devojka Tamara Josović, avijatičar Petar Džaić kao i mnogi drugi vazduhoplovci poput Miroslava Bogdanovskog, Dejana Denčića i drugih.

Namena ovog aviona jeste da pruži utisak svim vazduhoplovcima koji žele da se osete kao piloti iz Prvog svetskog rata. Uz saradnju sa DCV-om planiramo prvi let uskoro, do sada smo obavili probe motora na zemlji.

Letelica od sledeće nedelje ulazi u fazu testiranja. Nakon obavljene registracije i završenog testiranja, sredinom avgusta organizovaćemo promociju na aerodromu Vojka. –

Kokpit aviona ima mesta za dve osobe u „side by side“ konfiguraciji / Foto: Lazar Lovrić

Kako Lazar kaže za naš portal, ljubav prema vazduhoplovima sa otvorenom kabinom nasledio je od oca Milana Lovrića Lokija. Loki, legenda srpske ultralake avijacije preneo je svoju ljubav prema vazduhoplovstvuLazaru, Nikoli i Stefanu koji su kao diplomci saobraćajnog i mašinskog fakulteta (naravno vazduhoplovni smerovi) izgradili i svoju Air Lo priču koja se nastavlja na porodičnu tradiciju koja je počela aero-klubom Vihor o čijim aktivnostima je Tango Six već godinama izveštavao.

Sopwith Baby je originalno proizveden u seriji od oko 300 primeraka i pored Velike Britanije leteo je u Grčkoj, Italiji, Francuskoj, Norveškoj, Australiji, Čileu i Severnoj Americi. Korišćen je za misije izviđanja i bombardovanja kao hidro-avion. Original je imao drvenu konstrukciju presvučenu platnom a replika koja je sastavljana na aerodromu Vojka, iako zadržava svoju autentičnost, konstrukcijski se razlikuje zbog bezbednosnih razloga:

– Naš Baby je poručen iz američke kompanije Airdrome Aeroplanes, koja je od 1989. godine prodala preko 500 aviona u kitu. Jedan od presudnih razloga pri naručivanju bio je da je avion dvosed, kako bi i ljudi koji nisu piloti imaju priliku da osete ovaj, zaista poseban, vid letenja. Nivo kompleksnosti kita bio je daleko od „ready to fly“, slično kao kada kupite orman iz Ikee, samo što delovi nisu dovedeni na meru. Iz Amerike je poslat zavaren trup od hrom molibdena, potreban materijal poput pop-nitni, zavrtnja i slično, kao i masa duraluminijumskih cevi koje smo sami dovodili na meru i savijali ukoliko je potrebno.

Piloti sa ultralakom dozvolom moći će da urade preobuku za tip na dvokrilcu / Foto: Lazar Lovrić

Pre oko godinu dana, kada smo krenuli sa radovima, prateći priručnik koji sadrži sve tehničke crteže, najpre smo napravili horizontalni i vertikalni stabilizator koje smo pričvrstili za konstrukciju, nakon toga stajni trap, te onda i krila koja su oduzela oko 2/3 vremena ukupne gradnje, s obzirom da smo za četiri krila napravili 44 rebara.

Kada je kostur samog aviona bio završen, krenuli smo sa oblaganjem platna koje smo najpre zalepili, zatim ušili za konstrukciju, opeglali kako bi se skupilo i na kraju ofarbali. Ceo prednji deo aviona obložili smo duraluminijumom, uključujući i kapotaž. Dakle, sam graditelj odrađuje većinski deo posla. – priča nam Lazar.

Sopwith Baby ima motor od sedam cilindara, 4740 kubika, 124 konjske snage koji je proizveden u Češkoj u kompaniji Verner, prema preporuci proizvođača. Drvena elisa od 212 cm kombinacija je javora i mahagonija i proizvedena je takođe u Misuriju, u fabrici Culver Props.

Laraz Lovrić za Tango Six kaže da je proces registracije aviona pre samog početka gradnje bio utvrđen sa Direktoratom civilnog vazduhoplovstva, zbog lakih materijala poput duraluminijuma i sesonajt platna. Ispunjava maksimalnu masu na poletanju koja je propisana za ultralake letelice:

– Za opitni program koji traje oko 30 letnih časova zadužen je naš najstariji, a ujedno i najiskusniji, opitni pilot Mirko Anžel, koji je takođe rado učestvovao u procesu izgradnje aviona. On će potvrditi najbitnije performanse koje podrazumevaju krstareću brzinu od 125 kilometara na čas, maksimalnu brzinu od 150 kilometara na čas i rate of climb (vertikalnu brzinu) 1000ft/min.

Jasno je da zavidne performanse nisu centralna funkcija ovog aviona, na aerodromu Vojka zaista imamo širok izbor aviona koji imaju transportnu svrhu, dok Baby ima potpuno drugu misiju.

Ono što nam je i bila želja tokom celog procesa jeste da stvorimo novi vid letenja, ali i samogradnje, na celom Balkanu, s obzirom da se ništa slično ne može naći u okviru granica bivše Jugoslavije i šire. Aerodrom Vojka je pre svega porodičan, osnovna vrednost kojom se vodimo je podsticanje mladih generacija ka što širim vidicima i delatnostima, zato se na aerodromu mogu pronaći najnovije tehnologije, ali i povratak na istorijske početke u avijaciji, koji otvaramo prvim sagrađenim avionom.

Svoju svrhu ovaj avion će pronaći u kratkim i simboličnim letovima, propraćenim uniformama, fotografijama i drugim aktivnostima kako bi posetioci u paketu dobili potpuni utisak i osećaj koji su tadašnji piloti imali. Takođe, biće pogodan za sve vrste kinematografske pažnje što podrazumeva snimanje filmova, reklama ili muzičkih spotova.

Početna obuka na ovom avionu neće biti moguća, iz prostog bezbedonosnog razloga, smatramo da je ovo poseban način letenja, imajući u vidu i repni točak koji zahteva drugačiji pristup pri sletanju i poletanju, te na obuku nećemo primati nekoga ko još uvek nema nikakvog pilotskog iskustva. Dakle, ono što možemo da obećamo je preobuka na ovom avionu koja bi trajala kraće u odnosu na početnu obuku pilota. – najavio je Lazar za Tango Six.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Re

Svaka čast!

Odgovori
Ba

Bravo i svaka cast na entuzijazmu
Ovo je primer kako treba da se ulaze u srpsku avijaciju.
Cestitam

Mu

„Kao kada kupite orman iz Ikee, samo što delovi nisu dovedeni na meru.“ Priča mog života.

Odgovori
Jo

Bravo,super celoj ekipi cestitke na divnom radu a ja cu da navratim da vam “ pklonim” mojih 25000 h letenja

Odgovori
с

свака част

Odgovori
Ma
Fr

Jedino Srbija i Slovenija rade nešto na ovakav način, ostale ex SFRJ republike, ničevo! Svaka čast na poduzetnim pojedincima.

Odgovori
Du

Bravo za upornost. Odlično urađeno.

Odgovori
Pi

Bravo avijatičari!
Radujem se skorom završetku yanimljivog Projekta.
Nadam se da će avion uskoro i poleteti i naći se na nebu Srbije… tamo gde i pripada.
Znam da nije bilo lako proći sve procedure, od same ideje pa do sklapanja i sada pripreme za prvi let.
Godine 1996 prolazili smo sličan, trnoviti put sa pet Ransovih aviona Coyote-6… Samogradnja je zanimljiva, ali naporna i neretko duga.
No valjda je to sad već prošlost i jedno lepo, novo iskustvo za Vas i za sve zaljubljenike u nebo i letenje.

Ono uobičajeno – „Nisko i polako“ itekako važi za ovaj mali, lagani avion!

Veliki pozdrav i daleke, bratske Kine…
Anyang na vezi.

Odgovori
Mi

Super, e to je pravi primer zaljubljenika u vazduhoplovstvo. Moja želja je bila da letim, volim avione od kada znam za sebe.Tetak mi je bio oficir u vazduhoplovnoj pešadaiji stric pilot…
Ovaj portal me je godinama unazad svakodnevno obaveštavao o vazduhoplovnim dešavanjima kod nas kao i širom sveta.Ne prođe ni dan a da ga ne posetim. Malo po malo evo sad počinjem sa obukom letenja na jedrilici.
Hvala Tango6 :)

Odgovori
PS

Koliko god teško, zanimljivo da samogradnje u avijaciji i prođu u Srbiji, ali automobili nikako…. Možeš da ga istestiraš kako god hoćeš, da nabaviš sve moguće sertifikate i ništa. Tako bar priča par njih koji su probali.

Odgovori
Pr

Suštinska razlika između automobila i aviona je da automobil mora da se uključi u drumski saobraćaj, gde je stalno izložen ostalim vozilima u saobraćaju. Avion leti otvorenim nebom. Ako na automobilu pukne neka komponenta u sistemu vešanja, velika je verovatnoća da će se sudariti s nekim drugim vozilom i prouzrokovati štetu (i žrtve). Ako se na avionu desi havarija, strada samo pilot (i njegovi putnici), verovatnoća da će stradati neko nedužan je minimalna.

U razvijenim zemljama sveta, samogradnja aviona je moguća i nije komplikovana. Samogradnja automobila je praktično nemoguća, uslovi za certifikate i registraciju su znatno kompleksniji nego za avion.

St

Da im damo da sklapaju i Pegaze?

Odgovori
Ma

Bravo i svaka čast na entzuijazmu i upornosti! Baš lepa vest!

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs