[REPORTAŽA] Jat Tehnika obavila prve C1 servise Boinga 737 MAX u ex-Yu regionu

Jat Tehnika završila je nedavno prvi put radove na održavanju Boingove 737 MAX verzije aviona. Najveći srpski MRO imao je priliku da obavi dva uzastopna ciklična pregleda na letelicama 737-8 turske čarter avio-kompanije „Corendon Airlines“ registracija TC-MKE i TC-MKD.

Tehnika je tako obavila i prve radove na letelicama u njihovoj službi, budući da su letelice proizvedene pre četiri i tri godine.

Kako je za Tango Six ispričao Denis Mehmedi, šef marketinga i prodaje Jat Tehnike, iako je reč o manjim pregledima, pre svega jer se radi o letelicama koje nisu do sada imale ciklične preglede, za Tehniku je bilo važno da testira njihovu „capability listu“:

– Dolazak prvog MAX-a na radove za Jat Tehniku predstavlja još jedan dokaz naših sposobnosti kada je reč o kvalitetu radova ali i činjenici da smo prepoznat MRO kada je reč o višedecenijskoj specijalizovanosti za Boing avione.

Dolazak prvih letilica MAX serije, dokaz je da naš iskusan tim inžinjera i avio-mehaničara može da uspešno pripremi i obavi radove u predviđenom vremenskom okviru, na najrazličitijim tipovima aviona. Bilo je pravo zadovoljstvo raditi na modernizovanoj verziji popularne serije uskotrupnih putničkih aviona Boing 737, i to prvi put u istoriji naše kompanije.

Svakako nam je drago da je to Korendon budući da je reč o izuzetnoj kompaniji koja je imala interesantan rast od ambiciozne porodične firme do jedne od najvećih avio-kompanija u Turskoj sa sedištem u Antaliji.

Saradnja sa njima uspešno traje već deceniju i počela je kada su oni kao mlada kompanija bili na početku, sa tek prva dva Boinga NG varijante.

Važno je istaći da je za jedan MRO najvažniji pokazatelj uspešnih radova kada se kompanije vraćaju ponovo sa novim letelicama, Jat Tehnika od 2024. godine ima potpisan ugovor o saradnji Korendonom. Zadovoljni su poslom koji smo obavili ove godine, uključujući i dva Boing 737 MAX aviona i možemo najaviti da ćemo sarađivati i naredne sezone.

Ponovo je bilo zadovoljstvo raditi sa profesionalcima Korendona i želeo bih da im zahvalim na izvrsnoj saradnji. Na ovom projektu pomogli su nam Hassan Durmuskaya, Ilyas Özder, Batuhan Donat i Recep Dilek. –

Šef linije, Dejan Nešković, B2 avio-mehaničar kaže da je, strukovno gledano, bilo je zadovoljstvo imati prve MAX letelice na radovima:

– Ovaj tip letelice je iz ugla održavanja gotovo identičan sa NG varijantama sa kojima već imamo veliko iskustvo. Važno je da smo spremno dočekali ugovorene radove, posebno kada je reč o pripremi, materijalu, alatima. Naravno, imali smo i licencirane avio-mehaničare koji su mogli da rade kvalitetno na letilici. –

Nešković podseća da je Jat Tehnika bila prva MRO organizacija u regionu koja je još 2017. godine u Sijetlu završila obuku za MAX, u godini kada je on isporučen prvim mušterijama i kada je dobio prvi FAA tip sertifikat:

– Obuku smo tada dobili uz pomoć Boinga i „Turkish Airlines-a“ kao MRO organizacija koja pokriva ovaj deo našeg regiona. Boingova „commonality“ filosofija između NG i MAX varijanti pomaže nam u redovnom radu i uspešno smo, uz gotovo iste alate, svoju „capability listu“ proširili i na sve MAX verzije. – kaže Nešković.

Iz Jat Tehnike za Tango Six kažu da su jedinstveno tržišno pozicionirani zahvaljujući svojoj Boing istoriji i nastavku ulaganja u taj deo tržišta.

Ipak, kako podsećaju, Erbas čini dramatično veći procenat, posebno evropskog tržišta, i ovaj tip im trenutno donosi podjednak izvor posla.