[AERO FRIDRISHAFEN 2026] „Prince Aviation“ dobio autorizaciju za instalaciju Gogo SATCOM rešenja za poslovne avione

24. Apr 2026

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Sarajevu i Tuzli: Otvoreni dan za pilote sa iskustvom i buduće pilote kadete 20. aprila u Sarajevu i 21. aprila u Tuzli

12. Apr 2026

Er Frans-KLM grupa objavila letnji red letenja, u Holandiji započinju izgradnju prvog lokalnog postrojenja za održivo avio-gorivo

2. Apr 2026

[POSAO] Wizz Air regrutuje u Beogradu i Skoplju: Otvoreni dan za pilote sa iskustvom i buduće pilote kadete 7. aprila u Beogradu i 9. aprila u Skoplju

28. Mar 2026

[EKSKLUZIVNO] Promena rukovodstva Direktorata civilnog vazduhoplovstva: Novi v.d. direktor DCV-a Ognjen Babić, Mirjana Čizmarov odlazi u penziju

5. Mar 2026

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote

10. Feb 2026

Nove informacije o prikazu Arčera u Srbiji: Promocija na Foxu, hangar na EXPO lokaciji i prvo objavljivanje dokumenata o saradnji

9. Feb 2026

[POSLEDNJA VEST] Vlada Srbije potpisala sporazum sa Arčerom: Potencijalna kupovina do 25 letelica Midnajt i promocija „letećih taksija“ na EXPO 2027

21. Jan 2026

[POSAO] Kompanija „Prince Aviation“ zapošljava kabinsko osoblje sa ili bez iskustva

19. Jan 2026

Er Frans snizio cene letova ka 40 destinacija

14. Jan 2026

Četrnaest godina kasnije Vučić sleteo u Abu Dabi Falkonom koji je tehnički ispravan: Od nelikvidnog Jata do „transsoničnog Belog Orla“

14. Jan 2026

Direktorat civilnog vazduhoplovstva od 1. januara počinje sistematsko testiranje letačkih i kabinskih posada na prisustvo alkohola

22. Dec 2025

[EKSKLUZIVNO] Beogradski „Avio Network“ kupuje Jat Tehniku

18. Dec 2025

[INTERVJU] Čelnici Jat Tehnike za Tango Six: Er Srbija se vraća u naše hangare, nastavak radova na MAX-u, najava baznog održavanja B767 i jačanje „Engine shop-a“

17. Dec 2025

Centar za istraživanje nesreća objavio konačni izveštaj udesa avio-kompanije „Marathon Airlines“ na letu za Er Srbiju: Isključiva krivica na strancima, letačkoj posadi Embraera

16. Dec 2025

Direktor Er Srbije na tečnom japanskom u Lisabonu: „Vođenje avio-kompanije je strpljenje i agilnost u isto vreme, bez nade za bilo kakvu stabilnosti u industriji“

12. Dec 2025

CAPA „State of the industry“ prezentacija: Detaljan pregled stanja komercijalne avijacije u 2025. godini kroz prizmu finansija, flote i geopolitike

12. Dec 2025

Er Frans širi mrežu letova ka Ujedinjenom Kraljevstvu – uvodi novu liniju za London-Getvik i specijalne letove za Kardif

11. Dec 2025

Da li Er Srbija po putniku zaradi više nego što Epl zaradi na prosečnoj masci za Ajfon i ostale interesantne IATA brojke u preseku zdravlja globalnog putničkog avio-saobraćaja

11. Dec 2025

[ANALIZA] Da li je kontrolor letenja mogao da spreči udes Embraera na aerodromu „Nikola Tesla“?

9. Dec 2025
[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote
Traže se kapetani i kopiloti za Cesnu 525 "Citation Jet" i Cesnu 560XL "Citation" XLS/XLS+ / Foto: "Prince Aviation"

[POSAO] „Prince Aviation“ zapošljava kapetane i kopilote

Najveća domaća privatna avio-kompanija „Prince Aviation“ objavila je konkurs za zapošljavanje pilota na pozicijama kapetana i kopilota za dva tipa Cesninih poslovnih mlaznjaka u njihovoj floti.

Traže se kapetani i kopiloti za Cesnu 525 „Citation Jet“ i Cesnu 560XL „Citation“ XLS/XLS+.

Kandidati za radno mesto kopilota moraju minimalno ispunjavati sledeće uslove:

– Važeća dozvola profesionalnog pilota aviona (CPL/A)
– Položen teorijski ispit za dozvolu saobraćajnog pilota aviona (ATPLA/A Frozen)
– Ovlašćenje za instrumentalno letenje na višemotornom avionu (IR/ME)
– Završen kurs za rad u višečlanoj posadi (MCC)
– Operativni nivo znanja engleskog jezika, minimalni nivo 4
– Važeće lekarsko uverenje klase 1

Upisan tip, EASA dozvola i prethodno iskustvo su prednost.Kandidati za radno mesto kapetana (na oba tipa vazduhoplova) moraju da ispunjavaju minimalno sledeće uslove:

– Važeća dozvola saobraćajnog pilota aviona (ATPL/A) sa odgovarajućim ovlašćenjima
– Minimalni nalet od 2.000 sati na višemotornim avionima sa višečlanom posadom
– Operativni nivo znanja engleskog jezika, minimalni nivo 4
– Važeće lekarsko uverenje klase 1
– Upisan tip, EASA dozvola i prethodno iskustvo su prednost.

Kandidati spremni da snose troškove obuke i upisa tipa tu mogućnost treba da naznače u svojoj prijavi.

Zainteresovani kandidati treba da dostave svoju biografiju i dokumente koji dokazuju ispunjenje uslova konkursa najkasnije do 27. februara elektronskom poštom na: careers@princeaviation.com

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Ni

Da li neko, u komentaru, moze da mi odgovori kolike su plate na ovakvim poslovima, pošto mi je san da budem pilot jednog dana!
Molim vas bez ruznih komentara, pitam cisto da razdvojim realnost od maste

Odgovori
De

Kopilot nagura u biznis avijaciji 2000 evra, kapetan ide mnogo vise, 3-4 puta vise.
U kompaniji (tipa npr. ErSrbija…) kopilot ima oko 3000-3500 a kapetan 2-3 puta vise. Pricam o Srbiji.
Sigurno ce se javiti neki korisnik koji u dinar zna podatak.

La

Leteo sam u spomenutoj kompaniji. Plata zavisi najvise od naleta. Tokom sezone kopilot moze da izadje oko 3000e, van sezone kada se manje leti bude oko 2000. Za kapetane ne mogu da pricam jer nisam bio kapetan u toj firmi. Nemoj da ti novac bude presudni faktor u tome da li ces se baviti ovim poslom ili ne. Pozdrav i sve najbolje!

kr

„Nemoj da ti novac bude presudni faktor u tome da li ces se baviti ovim poslom ili ne.“
Jok,ću radim za krompir,svašta!

Pe

@krompiraš
Jeste novac motivacija ali ne sme da bude presudan faktor. Svaki posao ima svoje dobre i lose strane, uspone i padove i ako bar malo ne volis to sto radis, samo ce da pregoris i batalis…

Gr

@Nikola, ubaci u kalkulaciju da mozes da platis oko 100.000 eur sa type ratingom, a da se ne zaposlis i ne letis u opste.
Kako ti to izgleda?
ili da se zaposlis, i izgubis lekarski kriterijum posle godinu dana.
Ulozene parice, cao, zdravo…

Th

Zasto ne zamjene vec jednom taj YU?

Odgovori
Ba

Vec su uzeta slova SR ili SB u ITU registru.
Ako ne bi smo hteli da zadrzimo YU dobili bi smo nesto tipa 9A (Hrvatska), S5 (Slovenija), E7 (Bosna i Hercegovina), 4O (Crna gora), Z3 (Severna Makedonija), LZ (Bugarska).
Sto se mene tice neka ostane YU

Pe

Slova nemaju veze sa državama, a ovo je vec dovoljno prepoznatljivo.

Gr

Zar ti je „zasto vec jednom ne zamene taj YU“ najpametnije sto mozes da pitas?

Ra

Za taj posao i sve te dozvole,pa školovanje i obuke. Zaista male plate. U mojoj firmi osrednji keramičari ima platu od 1800-2200 eura sa punim radnim vremenom.

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs