Probajte da ne poginete ove letačke sezone – neće imati ko kompetentno da istraži

BEOGRAD – Pilot Novica Đorđević poginuo je nedaleko od Smedereva (atar sela Vranovo) u svom motornom zmaju 8. januara. Prema saopštenju MUP-a letelica je iz nepoznatih razloga udarila u dalekovod. Pilot nije imao pilotsku dozvolu, letelište sa kojeg je poleteo nije bilo registrovano a reakcija novog Glavnog istražitelja, kao i u prethodna tri incidenta, ravna je nemaru tragično nastradalog pilota.

Prema do sada raspoloživim informacijama smederevske policije udes se dogodio oko 17 časova, pilot je preminuo od zadobijenih povreda prilikom pada i strujnog udara posle čega je letelica izgorela. Pilot Novica Novaković (62) poginuo je u motornom zmaju koji je bio njegovo vlasništvo u kojem je poleteo sa svog letelišta.

Kako su u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva rekli za Tango Six, Novaković nije imao dozvolu za letenje zmajem i letelište sa kojeg je poleteo nije bilo registrovano. Pored MUP-a, bitniji državni organ koji bi trebalo da se posveti ovom slučaju je nova institucija Centra za istraživanje udesa i ozbiljnih nezgoda i njen Glavni istražitelj. Sudeći prema našim dosadašnjim saznanjima nova, izdvojena, institucija već je počela da podriva teško stečen ugled iste službe koja je do nedavno bila u okviru Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva.
 

Nezvanična verzija

 
Kako nezvanično saznajemo, udar u dalekovod nije se dogodio oko 17h već oko 14:30 časova. Druga bitna okolnost o kojoj se priča u krugovima bliskim događaju i tragično nastradalom pilotu je da je let obavljen u meteo uslovima koji nisu bili povoljni i da je verovatno do udara u dalekovod došlo zbog njihovog iznenadnog pogoršanja – tačnije magle.

Dakle prema neproverenim informacijama i apsolutnim špekulacijama iz više pozudanih ali i nepouzdanih izvora možemo zaključiti da je po sredi bio nemar pilota i teška letačka nedisciplina (odlazak na let bez ikakvih zakonskih i pilotskih minimuma kao što je na primer važeća dozvola) i nepoznavanje prirode meteoroloških prilika koje su tih dana bile, gotovo svakodnevno, slične. Jedina pozitivna vest je da ovoga puta u smrt nije bila odvedena i nedužna osoba – putnik.
 

Još jedan korak nazad u oblasti bezbednosti letenja

 
U ovakvim dešavanjima objavljivanje paušalnih, neproverenih i nepouzdanih zaključaka pre gotove istrage od strane medija je neprofesionalno, nerazumno i krajnje štetno. Takođe, dolazi i do neargumentovanog uznemiravanja stručne i šire javnosti. Zbog čega smo onda u prethodna dva pasusa to ipak napisali?

Želja nam je na najdirektniji mogući način istaknemo kako izgleda javna dinamika dugoročno štetnih zaključaka kada novonastala nadležna institucija ne radi svoj posao.

Jedna od najstručnijih i po obavljenom poslu, za budućnost generalne avijacije, najkorisnijih službi DCV-a, Komisija za istraživanje udesa i ozbiljnih negoda, administrativno je prestala sa radom 18. juna 2013. godine. Tog dana je Vlada Republike Srbije posle više od tri godine kašnjenja imenovala nezavisno telo za istraživanje vazduhoplovnih nesreća – Centar za istraživanje udesa i ozbiljnih nezgoda. Profesor doktor Nebojša Petrović imenovan je za glavnog menadžera te institucije kao Glavni istražitelj.

Nebriga tadašnjeg ministra za saobraćaj i njegovog pomoćnika za vazdušni saobraćaj trajala je nekoliko meseci i pored posredne potrebe da se Centar formira pre svega zbog dobijanja Kategorije 1 američkih vazduhoplovnih vlasti. Suštinska potreba za pravovremenim ustanovljenjem Centra ipak je bila bezbednost letenja, pre svega generalne avijacije. Komsija DCV-a na svom sajtu je redovno, ažurno i veoma profesionalno nakon svake nesreće ili incidenta objavljivala preliminarnu informaciju i nakon istrage završni izveštaj. Ovim je bio ustanovljen standard temeljnog pristupa najozbiljnijim nedostacima u oblasti bezbednosti letenja i još bitnije, isticane su konkretne obavezujuće preporuke za ispravljanje nedostataka. O edukativnoj i preventivnoj prirodi ovih aktivnosti nije potrebno posebno govoriti.

Ipak, DCV je protivno svetskim (evropskim i američkim) propisima obavljao ovu funkciju. Propisi ovih država, kao i uostalom zdrav razum, nalažu da ovakvo telo ne može biti u okviru ili zavisno od institucije koja na bilo koji način može uticati na njen rad. Našim vazduhoplovnim činovnicima ipak je bitnije bilo izdvojiti Centar zbog Kategrije 1 nego zbog kvalitetnije analize i prevencije vazduhoplovnih nesreća.

Kako saznajemo, novo rešenje nije dalo očekivanje suštinske i profesionalne rezultate. Od formiranja Centra i početka rada Glavnog istražitelja nismo dobili epilog prethodnog zmajarskog udesa (nikakvu preliminarnu informaciju niti objavljen završni izveštaj koji kasni 7 meseci) a kako saznajemo u Srbiji su se dogodila i dva manja incidenta sa avionima na aerodromima Zrenjanin i Smederevska Palanka o kojima stručna javnost nije obaveštena. DCV više nije nadležan i stoga je prestalo ažuriranje javno dostupne hronike bezbednosti srpske generalne avijacije. Centar za istraživanje udesa nema svoju internet prezentaciju.

Neodgovornost i neprofesionalizam prvog srpskog Glavnog istražitelja za sada su dokumentovani pomenutim događajima i istaknutim nečinjenjem. Dok se opšta javnost fokusira na FAA Kategoriju 1 i dok profesionalci iz DCV-a više nemaju zvanični mehanizam da obavljaju ovu funkciju, srpska generalna avijacija doživljava identične tragedije – drugi put je poginuo zmajar bez važeće dozvole koji je poleteo sa neregistrovanog letelišta.

Statistički, ove sezone će bar jedan čitalac Tango Sixa poginuti u vazduhoplovnoj nesreći. Vlada Republike Srbije i njena institucija Centra za istraživanje nesreća, za sada, ne rade ništa da bi to preventivnim, edukativnim i analitičkim delovanjem pokušali eventualno da spreče. Iako ove institucije ne mogu biti konkretno odgovorne za bilo čiju smrt, čekamo izgovore da „nema para“, „institucijalne pomoći“ ni uslova. Čekamo da se još jednom potvrdi kako se nadležni igraju države i institucija.