Poslednja milja Jatovog puta

BEOGRAD – Domaći mediji izvestili su prošle nedelje nakon uspešne zajedničke konferencije za štampu Jata i Etihada da je ponuda posle potpisivanja memoranduma o razumevanju neminovna. Ponuda je nedugo zatim i stigla, priča ulazi u svoju završnu fazu, novi direktor će verovatno biti jedna drugačija vrsta Srbina dok se ATR-ovi možda neće uklopiti u filosofiju „Novog proizvoda“.

Međutim, poslednja dva trzaja prošlosti pojavila su se u međuvremenu. Prvi je bio u režiji vršioca direktora Jata Velibora Vukašinovića koji je spojio istorije Aeroputa i Jata u jednu (pozorišnu) predstavu, dok se za produkciju drugog pobrinuo ministar saobraćaja Milutin Mrkonjić koji je u još jednom napadu svoje demencije reflektore usmerio ka sebi.

Vukašinović je svojom predstavom pokušao da još jednom nametne priču o tradiciji (spajajući dve odvojene, Aeroputa i samog Jata) koja će za nekoliko meseci, na žalost, po svemu sudeći biti ugašena. Sintagma koja će uskoro biti u dominantnoj upotrebi biće – „Novi proizvod“. Kako Tango Six saznaje iz više izvora, Etihad ima nameru da pored novih, i ovoga puta profesionalnih pozitivnih praksi u domenu menadžmenta, primeni i re-branding za koji još niko nije siguran koliko će „duboko“ ići. Koncept „nacionalnog“ biće ugašen konceptom profitabilnog, neki segmenti biće promenjeni a ponovo se špekuliše da bi se i ime moglo promeniti. Mesta za ponos istorijom više neće biti, već će taj ponos biti zamenjen zahvalnošću što Jat nije otišao u istoriju.

Za sramotu uzurpacije zdravog razuma i procesa pregovora, ponovo je bio zadužen Milutin Mrkonjić koji je pored već pomenute i simptomatične boljke insistiranja na „našem i nacionalnom“ ispustio i komentar da postoji još jedan inostrani partner koji je zainteresovan za Jat. Time je još jednom ilustrovao zbog čega nije bio pušten ni blizu Hogana tokom njegove prve posete i zbog čega se on više ništa i ne pita u vezi Jata, osim u trenucima kada mediji izaberu da mu iz nekog razloga daju na značaju. Hogan je na drugoj konferenciji 17. juna rekao da se ne ljuti zbog ranije promene rukovodstva, nadajmo se da će ga ta tolerancija (uprkos Mrkonjiću) držati do 1. oktobra.
 

Sami ste za sezonu

 
Iako je Hogan na drugoj konferenciji za štampu pre dva ponedeljka ponovio da komentariše isključivo poteze koji su se dogodili, mediji su preneli da je ponuda ubrzo i stigla i, kako su Novosti objavile, Etihad efektivno preuzima Jat od 1. oktobra.

Ukoliko su ovi navodi tačni jasno je da Etihad ostavlja Jat samog u letnjoj sezoni. Do 1. oktobra moguća su razna dešavanja a izgledno je i, kako saznajemo iz više izvora, iznajmljivanje dva starija Boinga 737 Classic u prve

dve nedelje jula. Drugi ATR takođe stiže uskoro i jedino pitanje koje stoji već dva meseca je – hoće li prva dva Erbasa (ili samo jedan kako je v.d. direktora takođe nagovestio) biti uskoro iznajmljena? Odluka Radne grupe Vlade i dalje postoji ali nije jasno ko koči? Novi menadžment Jata ili država koja ne daje tražene garancije lesoru? I kao jedno od najbitnijih pitanja: šta će biti sa već plaćenim depozitom za Adrijine (Er Kepove) primerke?
 

„Novi proizvod“

 
Kako Tango Six saznaje, novi direktor Jata će najverovatnije ipak biti Srbin ali nekontaminiran Jatom i srpskim načinom vođenja javnog preduzeća koje je u poslednje dve decenije marketinški bilo brendirano kao nacionalna avio-kompanija. Prema jednoj od osnovnih stavki jednog od mnoštva ugovora koji će formalno regulisati preuzimanje 49% Jata, Etihad će postaviti svoj operativni menadžment koji će kao generalni direktor voditi profesionalac koji, iako poreklom Srbin, nije nikada radio u Srbiji već u inostranim avio-kompanijama i, kako se priča, poseduje adekvatno profesionalno iskustvo. Ne profesionalno iskustvo nametanja aktuelnoj političkoj opciji već ono esnafsko.

U „Novi proizvod“, uz mogući dublji re-brandig, spadaće i vrlo verovatna odluka da se ATR-ovi u jednom trenutku zamene Bombardijeovom Deš 8/Q serijom turbo-elisnih aviona. Prvi plan kada je flota u pitanju mogao bi biti, kako saznajemo, iznajmljivanje do 10 A319 od 1. oktobra (neke od letelica bi mogle biti ex-Air Berlin primerci) koji bi bili u nekom trenutku zamenjeni ili dopunjeni sa 4 A320 koji će biti u Jatovom vlasništvu. To bi bila i konačna realizacija ugovora o kupovini iz ’98. godine na način o kojem smo već pisali.

Kako takođe saznajemo, Jat Tehnika bi mogla biti u potpunosti preuzeta od strane Etihada jer bi kao zdrav biznis mogla da za početak predstavlja neznatno jeftiniju MRO alternativu za ostale avio-kompanije u Etihadovom sistemu manjinskog vlasništva. Kockice se i ovde poklapaju budući da je Tehnika, kao jedno od najzdravijih i najperspektivnijih preduzeća domaćeg civilnog vazduhoplovstva već spremna za Erbas.