BEG airport status
Kada porastem biću Richard Branson

Kada porastem biću Richard Branson

Richard Charles Nicholas Branson nije tipičan primer poslovnog čoveka koji je uspeo u svetskim razmerama. Svi znamo priču o Bill Gatesu i Microsoftu, Michael Dellu i Dell, Inc., Steve Jobsu i Appleu, ali za razliku od američkih inovatora u njihovim industrijama, iako iste generanicije, Richard Branson ima ono što Amerikanci i Englezi nazivaju “the egde”.

Sa 16 godina, Richard Branson pokreće svoj prvi posao – časopis Student. Međutim, ’70. godine prošlog veka biće upamćene i kao početak stvaranje imperije koju danas poseduje – Virgin Group.

1970. je godina u kojoj osniva kompaniju za dostavu muzičkih ploča, dok sledeće godine na Oxford Streetu otvara svoju prvu prodavnicu istih. Virgin Record Studio počinje da radi 1972. godine, Virgin Records počinje sa radom godinu dana kasnije. 1977. Sex Pistols potpisuju za Virgin Records. Od osnivanja Virgin Records-a, Richard Branson privukao je izvođače od Culture Club-a do Rolling Stones-a. 1982. godine, Branson kupuje klub Heaven, jedan od prvih gay klubova u Londonu, što je video kao veliku investiciju, koja mu se kao i ostale isplatila. Zahvaljući velikom broju muzičara i grupa koji su izdavali svoju muziku za Virgin Records, Virgin Megastores postaje globalni brand u svetu muzike.

1984. godina je jedna od ključnih za britansko civilno vazduhoplovstvo. To je godina u kojoj će Richard Branson konkurencija British Airways-u.

Krenimo od samog početka. Američki advokat Randolph Fields je zajedno sa bivšim pilotom Laker Airways-a Allanom Helleryjem došao na ideju 1982. godine da osnuje British Atlantic Airways koji bi povezivao Ujedinjeno Kraljevstvo sa Foklandskim ostrvima. Međutim, zbog male piste na ostrvu nedaleko od Argentine, odustaje od ideje za linijom koja se smatrala profitabilnom, budući da se rat na Foklandskim ostrvima završio i potreba za istom je postojala. 1983. godine British Atlantic Airways na čelu sa Fieldsom i Helleryjem, aplicira za licencu na liniji London Gatwick-New York JFK, ali posle trodnevne rasprave, i na prigovor British Airways-a, British Caledonian-a (danas deo BA-a) i BAA (British Airports Authority) ista im se uskraćuje. Posle odbijanja licence, British Atlantic Airways se odlučuje da aplicira za dozvolu za letove na liniji London Gatwick-Newark International Airport (danas Newark Liberty International Airport), ali pre toga planiraju da nađu dodatno ulaganje.

Na poslovnoj večeri, Fields prilazi Bransonu sa idejom o partnerstvu i posle pažljivog razmatranja Branson pristaje na partnerstvo uz dogovor da se Fieldsovo učešće smanji na 25% pri čemu će Fields postati prvi direktor. 1984. Godine British Atlantic Airways menja ime u Virgin Atlantic i kao novosnovana kompanija Virgin Group-e počinje da leti na liniji London Gatwick-Newark sa iznajmljenim avionom Boeing 747-200 (G-VIRG) od Aerolineas Argentinas-a. Virgin Atlantic je tempirao svoj prvi let kako bi počeo da leti u jeku letnje sezone kako bi ostvario veći dobit. Dodatna finansiranje su obezbeđenja od strane Virgin Records-a kako bi se iznajmila još jedna letelica. Tokom 80-ih godina Virgin Atlantic poleće sa Gatwick-a za Majami, Njujork (JFK), Tokio, Los Anđeles, Boston i Orlando. Pokušaju da započne linije ka Irskoj su rezultirale neuspehom, te je vremenom odustao od njih.

Virgin Atlantic vs* British Airways
* Ujedno i IATA akronim Virgin Atlantic Airways-a

Sigurno najzanimljiviji aspekt poslovanja Virgin Atlantic-a jeste rivalitet sa British Airways-om.

Do 1991. godine, Virgin Atlantic-u je bilo uskraćeno pravo poletanja sa najvećeg međunarodnog aerodroma na svetu – London Heathrow-a. Deregulacija tržišta iz 1978. godine išla je u korist Bransonovog Virgin Atlantic-a. British Airways-u se oduzimaju slotovi za Tokio, čime VA preuzima više nego unosnu rutu između dva grada.

1993. godina doneće Virgin Atlantic-u najveću odštetu u istoriji civilnog komercijalnog vazduhoplovstva. Naime, PR služba BA u svom internom časopisu BA News navela je da su izjave Richarda Bransona u stvari pokušaji da konkurent dobije na popularnosti što je rezultiralo tužbom. BA je isplatio 610 hiljada Funti Stertlinga Virgin Atlantic-u zajedno sa sa tri miliona Funti Sterlinga pravnih troškova.

Iako znatno manja avio-kompanija nego British Airways, Virgin Atlantic je svakako znao da koristi greške svog glavnog konkurenta. 1997. Godine British Airways menja svoje boje na repovima aviona. World Tails su trebali da predstavljaju BA kao globlanog prevoznika budući da je tokom 90-ih godina prevozio najveći broj međunarodnih putnika. Britanska javnost na čelu sa Margaret Tačer je više nego osudila promenu BA kao tradionalnog nacionalnog prevoznika. Virgin Atlantic je naravno iskoristio “lapsus” BA-a u svoju korist tako što je Scarlett Lady koja se nalazi na nosu svakog aviona preobukao iz crvene boje u boje Ujedinjenog kraljevstva uz slogan “Britain’s flag carrier”, i ako to de facto nije.

Ali Richard Branson pravi presedan. Kada su 2005. godine u Singaporu, letnje Olimpijske igre poverene Londonu, Virgin Atlantic i British Airways se udružuju kao dva zvanična prevoznika za predstojeću sportsku manifestaciju.

Kampanje, reklame – izdvanjanje od ostalih avio-kompanija

No way BA/AA je kampanja koju i dan danas Richard Branson vodi protiv British Airways-a i American Airlines-a. Britanski i američki prevoznici pokušavaju poslednjih deset godina da se ujedine, čime bi se stvorio monopol na mnogim transatlanskim rutama. Krajem 90-ih godina, mnogi avioni Boeing 747-400 su bili ispisani sloganom u znak protesta.

Mine’s bigger than yours. Dolaskom Airbus-a A340-600 tada najdužeg aviona, Virgin Atlantic kao prva mušterija za pomenuti avion je jasno promovisala svoj ponos u floti.

4 Engines 4 Long haul. De facto, Airbus-ov slogan za svoju porodicu A340 aviona, je preuzeo upravo Virgin Atlantic aludirajući na flotu BA-a u kojoj se nalaze Boeing 747 i 777. Slogan su odbacili porudžbinom Boeing-a 787 i Airbus-a A330-200, koji su avioni sa dva motora.

Still red hot for 25 years. Slogan koji se koristio tokom 2009. godine proslavljajući srebrni jubilej postojanja.

Your airline’s either got it, or it hasn’t. 2010. Virgin Atlantic predstavlja novi slogan sa novim kampanjama.

Što se tiče reklama, za Virgin Atlantic se slobodno može reći da je Calvin Klein među avio-kompanijama. Calvin Klein se proslavio reklama koje imaju homoerotični kontekst, tako da poučen iskustvom američkog modnog giganta, Richard Branson odobrava više šaljivu kampanju sa sličnim receptom prilikom uvođenja Upper Class Suite-a (poslovna klasa koja je odgovor na BA-ov Club World)

http://www.youtube.com/watch?v=2HPnBtKCqJ8

Richard Branson je proglašen vitezom 1999. godine i tada nazvan mijenijumskom ikonom. Otac dvoje dece, koji se ženio dva puta zaslužan je stvaranje više milionera nego bilo koji čovek. Danas poseduje oko 300 kompanija u okviru Virgin Group-e. Međutim, najčešće se vezuje za komercijalnu avijaciju.

Danas, pored Virgin Atlantic-a, Richard Branson u sastavu Virgin Group-e posluje Virgin America, V Australia, Virgin Blue i Polyneasian Blue. Virgin Atlantic je od 2000. godine u većinskom vlasništvu Virgin Group-e, dok je Singapore Airlines vlasnik 49% akcija.

Poslednja poslovna avantura Richarda Bransona je Virgin Galactic. Pomenuta kompanija će nuditi letove u suborbiti, a sedište kompanije je u Mohave pustinji u Sjednjenim Državama. NASA je takođe izrazila intersovanje za poslovni poduhvat, pa je 2007. godine potpisan ugovor o saradnji. Ostaje da vidimo na koji način će sledećim poslovnim poduhvatom, domišljati Britanac promeniti način na koji putuju mnogi širom planete.

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

"Kada porastem biću Richard Branson" – haha, kao da ste znali sta mislim.

Odlican post, stvarno mi se svidjeo. 10/10. Inace, Richard je veliki protivnik kapitalizma, jer kako kaze prevelika odgovornost i novac su dati malom broju ljudi. Zato on i jeste zasluzan za stvaranje najveceg broja milionera na svijetu :)

Pozdrav iz hladnog Sarajeva,

P.S. Can't wait to read next post :)

Odgovori
T

Niste spomenuli da mu je prvo izdanje za virgin Records 1973. godine bio Mike Oldfield i njegova Cevasta zvona (Tubular Bells), koji će 20. godina kasnije teškom mukom da ode iz Virgina, a 30 ili 35 da postane kompletan vlasnik svih svojih dela objavljenih za Virgin

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

mateus na: Vojna parada u Moskvi: Detaljno o vojnoj tehnici i svim premijerama

Mayer Sta si ti ocekivao da ti svaki detalj dostave na tacni. Ja stvarno ne znam da li si ti bio uopste u vojsci sa ovakvim decijim konstatacijama. Jesi li cuo nekad za industrijsku ili vojnu tajnu? Znaci treba sve detalje izbaciti na videlo da bi tamo neki Mayer video i procitao svaki detalj na…

14. Jul 2020.Pogledaj

Stefan na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Croatia nije iskoristila ni posljednju priliku

Hvala Vam na još jednom zanimljivom članku. Na momente mi se učinilo da ste previše strogi u ocenama, a onda, kad sam došao do izgovara kompanije koje ste nabrajali, postalo mi je jasno da ste realni sasvim. Zemlja koja se oslanja na turizam poput Hrvatske ne bi smela da dozvoli da zavisi od drugih prevoznika.…

14. Jul 2020.Pogledaj

Predrag na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Croatia nije iskoristila ni posljednju priliku

Max, Slazem se sa Vama da obe Vlade podrzavaju finansijski svoje avio kompanije medjutim svedoci smo toga da u vremenima krize toj vrsti pomoci nisu imuni ni daleko veci avio prevoznici. Srbija se svoje velicine kao ni broja stanovnika ne treba stideti. Svoju velicinu koja nije bas nesto velika cak ni u evropskim a kamoli…

14. Jul 2020.Pogledaj

max na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Croatia nije iskoristila ni posljednju priliku

Bilo bi idealno za obje tvrtke kad bi se putnici i linije ukinuli te da dobivaju redovno novac od države (kao npr sve one drzavne agencije). To bi bio dobitak za sve - putnicima bi bilo odlično jer bi tu uslugu pruzao netko drugi. Poreznim obveznicima bi bilo jeftinije. A upravi i zaposlenima bi bilo…

14. Jul 2020.Pogledaj

max na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Croatia nije iskoristila ni posljednju priliku

Predrag ta ideja da Srbiji nešto pripada jer ima vise stanovnika je vec krvavo zavrsila. Realno ni Croatia ni Air Serbia nisu tržišne kompanije vec političke koje plaćaju porezni obveznici. Nijedna od njih kao takva neće postati nikakav regionalni igrač vec ce i dalje letjeti gubitaske linije za koje drugi nisu zainteresirani. To sto je…

14. Jul 2020.Pogledaj

Send this to a friend