[FOTO REPORTAŽA] „Air Legend 2026“: Nezaboravan aero-miting sa preko 80 kultnih vazduhoplova

U organizaciji medijske grupe „Éditions Larivière“ i kompanije „Amara Airshow“, na aerodromu Melan-Vilaroš, oko 40 kilometara jugoistočno od Pariza, pre dva vikenda je održano osmo izdanje aeromitinga „Air Legend“.

Iskusna ekipa Tango Sixa i vazduhoplovnih entuzijasta, koja već godinama posećuje slične događaje, izabrala je „Air Legend 2026“ zbog nekoliko tipova vazduhoplova koje do sada nije imala prilike da vidi, ili koji se vrlo retko pojavljuju na evropskim aeromitinzima.

Najava letačkog nastupa američkog bombardera iz Drugog svetskog rata tipa B-17 ‘‘Flying Fortress‘‘, sovjetskog lovačkog aviona MiG-17 i demo ‘‘Couteau Delta‘‘ sa dva lovca-bombardera Miraž 2000, bila je dovoljna da se ove godine odlučimo za odlazak u Francusku.

Iako smo prvenstveno došli zbog pomenutih letelica, ništa manje nismo uživali ni u letovima brojnih drugih tipova aviona i helikoptera iz različitih razdoblja vazduhoplovne istorije.

Napomenućemo i da na ovom aeromitingu nismo bili oba dana, stoga se naši utisci odnose samo na subotu 5. septembar.

„Air Legend 2026“ nije bio samo aeromiting za entuzijaste i zainteresovanu javnost, već i manifestacija sa mnoštvom sadržaja u kojima su uživale čitave porodice.

Pored letačkog programa i statičke izložbe, organizovani su i muzički program i razne aktivnosti za najmlađe, među kojima i edukacija o vazduhoplovstvu, kao i izložba automobila oldtajmera. Posetioci su, osim ulaska u kabine pojedinih tipova aviona i helikoptera ili u zemaljske simulatore, mogli i da plate let u nekoliko tipova aviona i helikoptera.

U ‘‘Izložbenom selu‘‘ bili su postavljeni šatori sa štandovima izdavača specijalizovane literature, proizvođača maketa letelica, raznih vazduhoplovnih udruženja, dobavljača opreme, kao i velikog broja francuskih vojnih vazduhoplovnih jedinica koje su prodavale majice, kačkete, priveske i prišivke sa motivima svojih amblema.

Za dva dana je, prema zvaničnim podacima, aeromiting posetilo oko 35 hiljada ljudi.

Naš utisak je da nije bilo gužve, ali prostor na kome je održan događaj nije toliko veliki, pa bi za posetioce bilo vrlo neugodno da je manifestacija bila posećenija.

Jedna od zamerki je visoka cena ulaznice. Karte su koštale 40 evra za jedan dan, a preko interneta nešto jeftinije – 35 evra. Deca starosti do devet godina ulazila su besplatno, a postojale su i povlašćene kategorije koje su plaćale 15 evra. Ulaz za spotere je u subotu koštao 65 evra, a za nedelju 50 evra.

Melan-Vilaroš je inače do Drugog svetskog rata bio civilni aerodrom, potom ga je tokom okupacije Francuske zaposela nemačka Luftvafe, a posle oslobođenja su ga sve do 1955. godine upotrebljavale vazduhoplovne snage SAD i Velike Britanije.

Nakon toga su ga Francuzi koristili kao bazu za letna ispitivanja u kojoj su testirani proizvodi nekih od najpoznatijih kompanija francuske vazduhoplovne industrije, poput Dasoa i Snekme.

Danas na aerodromu svoju infrastrukturu ima nekoliko organizacija. Najbitnija među njima je državni Biro za istrage i analize bezbednosti civilnog vazduhoplovstva. Tu su i Civilni vazduhoplovni univerzitet, kompanije „Elyxan Aviation“ i „Aerosotravia“, aero-klub „Melun Villaroche Constantine Rozanoff“, kao i kolekcionari aviona oldtajmera.

Posebno je interesantno da se u južnom delu aerodroma nalazi pogon kompanije „Safran Aircraft Engines“, koja tu ima i svoj muzej. Danas ova firma proizvodi motore M88 koji pogone francuski višenamenski borbeni avion Rafal. Osim toga, u fabrici se proizvode i motori familije CFM namenjeni različitim tipovima civilnih putničkih aviona.

Tu se izrađuju i pojedine komponente turboelisnog motora TP400D-6 za evropski vojni transporter A400M, a do 2022. je proizvođen i francusko-ruski turboventilatorski motor SaM146 za ruski putnički avion Suhoj „Super Jet 100“.

Što se tiče dinamičkog i statičkog prikaza, „Air Legend 2026“ je bio dobro organizovana i osmišljena vazduhoplovna priredba. Skoro svi avioni i helikopteri koji su leteli nalazili su se pre i posle letačkog programa parkirani pred publikom, pa je izbliza mogla da se posmatra i njihova priprema za let i rulanje do obe poletno-sletne staze.

Kapije aerodroma otvarane su u devet ujutru, a letački program je počinjao u podne i završavao se u 18 časova.

Vazduhoplovi su leteli blizu publike i dosta nisko, pa je doživljaj bio odličan. Spoteri i ostali posetioci mogli su da naprave dobre fotografije, čemu je doprineo i položaj u odnosu na sunce, publika je bila okrenuta ka istoku i jugoistoku.

Letenje je započinjalo skokom padobranaca Interventne grupe Nacionalne žandarmerije (GIGN – „Groupe d’intervention de la Gendarmerie nationale“) koji su iskakali iz transportnog aviona CN235 Vazduhoplovnih i svemirskih snaga Francuske.

Do pauze su se publici u letu predstavile posade vojnog lakog višenamenskog aviona TBM-700, srednjeg višenamenskog helikoptera NH90 „Caiman“ francuske armijske avijacije, dvokrilnih školskih aviona iz Drugog svetskog rata – nemačkog „Bucker“ Bu-131 Jungmann i američkog Boing „Stearman“ N2S-3. Taj deo letačkog programa je u subotu zatvorio let aviona EXTRA 330LX akrobatskog tima francuskih Vazduhoplovnih i svemirskih snaga (EVAAE).

Drugi deo dinamičkog programa započinjao je u 14 časova, prvo zajedničkim nastupom američkog palubnog lovca F4U-5NL „Corsair“ sa oznakama francuske mornaričke avijacije i dva francuska mornarička palubna Rafala M.

Usledio je zatim solo program F4U (inače u vlasništvu udruženja „Jean-Baptiste Salis Association“), potom prelet trojke Rafala M uz simulaciju pretakanja goriva u vazduhu i, na kraju, taktički prikaz para istog tipa aviona.

Impresivno je bilo poletanje dvojke Rafala u zbijenoj formaciji i pod velikim napadnim uglo. Izvedena je i simualacija bliske manevarske borbe tokom koje se dogodilo da je pratila uleteo u vazdušnu struju vođe, i na kratko izgubio kontrolu nad avionom.

Napomenućemo i da su dva Rafala M imala specijalno ofarbane vertikalne stabilizatore, jedan povodom veoma značajnog jubileja – 400 godina francuske ratne mornarice, a drugi povodom obeležavanja 110 godina postojanja Vazduhoplovnog opitnog centra mornaričke avijacije (CEPA).

Mnogo više smo očekivali od demo tima ‘‘Couteau Delta‘‘ francuskih Vazduhoplovnih i svemirskih snaga koji leti na dva lovca-bombardera Miraž 2000D RMV.

Njihov taktički prikaz delovao je mnogo siromašnije nego, na primer, prikaz prethodnog tima ‘‘Ramex Delta‘‘ koji smo imali prilike da vidimo na aeromitingu u Ostravi 2012. godine.

Usledili su letovi aviona „Stampe“ RSV.22/180, a posebno je bila interesantna pojava replike francuskog aviona „Caudron-Renault“ C.460 „Rafale“ koji se tokom tridesetih godina prošlog veka koristio na avio-trkama. Napravljeno ih je samo šest, jedan u verziji C.450, tri u varijanti C.460 i dva C.461, a korišćeni su u međunarodnim brzinskim takmičenjima „Coupe Deutsch de la Meurthe“ 1934, 1935. i 1936. godine. Repliku je 2009. godine završila grupa entuzijasta.

Bilo je još aviona iz četvrte decenije 20. veka. U formaciji nazvanoj ‘‘Air Deco‘‘ leteli su američki putnički avioni „Beechcraft“ Model 17 „Staggerwing“ i Spartan 7W „Executive“.

Iznad Melan-Vilaroša letelo je još oldtajmera transportera i putničkih aviona, zanimljiva je bila formacija jednog DC-3 i dva aviona „Beechcraft“ 18, kao i par koji su činili transporteri C-47 i C-53.

U pauzi između letova oldtajmera nastupila je posada putničkog aviona Erbas A330neo avio-kompanije „Corsair“.

S obzirom na veličinu, odnosno kategoriju aviona, program je bio iznenađujuće atraktivan i veoma dinamičan.

Francuska armijska avijacija predstavila je i dvomotorni francusko-nemački borbeni helikopter EC665 „Tigre“. Posada ovog helikoptera u varijanti HAD-F („Hélicoptère d’Appui et Destruction – France“) još jednom je pokazala da je Tigar prava čigra, jedan od najokretnijih borbenih helikoptera današnjice.

Francuska će i dalje računati na Tigra: odlučila se za modernizaciju, pa će 67 primeraka biti dovedeno na standard HAD-F Mark III. Nemačka će ih, sa druge strane, zameniti helikopterima H145M u naoružanoj verziji.

Na „Air Legend 2026“ letela je i jedna amfibija, i to ne bilo koja, nego legendarna američka Katalina. U Francusku je stigla PBY-5A ‘‘Catalina‘‘ nazvana ‘‘Miss Pick Up‘‘ britanskog udruženja ‘‘The Catalina Society‘‘.

Tango Six je 2013. godine imao priliku da obiđe unutrašnjost upravo ove letelice (civilno registrovane u Velikoj Britaniji kao G-PBYA) na vazduhoplovnom sajmu Farnboro. Tada smo dobili detaljnu vođenu turu unutrašnjosti ove izuzetno održavane Kataline.

U nastavku programa nizale su se sve same atrakcije: prvo let bombardera B-17 u formaciji sa lovcem Spitfajer, potom solo nastup Spitfajera, pa formacija dva ‘‘Spita‘‘, zatim par P-51D Mustang i Sejbr F-86, i na kraju Mustang i A-26 „Invader“.

Četvoromotorni B-17G ‘‘Flying Fortress‘‘ koji smo videli na zemlji i u vazduhu je poslednji avion tog tipa u Evropi u letnom stanju. U vlasništvu je britanske kompanije „B17 Preservation Limited“, nosi naziv ‘‘Sally B‘‘ i vodi se pod registracijom G-BEDF.

Zanimljivo je da avion nosi oznake i serijski broj čuvenog B-17F ‘‘Memphis Belle‘‘, koji je poslužio kao inspiracija za dokumentarni film ‘‘Memphis Belle: A Story of the Flying Fortress‘‘ iz 1944. godine, ali i za holivudsko ostvarenje ‘‘Memphis Belle‘‘ iz 1990. godine (u kome ga je ‘‘glumio‘‘ upravo ‘‘Sally B‘‘). Originalni ‘‘Memphis Belle‘‘ je u vlasništvu Nacionalnog muzeja ratnog vazduhoplovstva SAD i nije u letnom stanju.

Jedan od dva Spitfajera bio je LF Mk.Vb britanske kompanije „The Fighter Collection“, koji nosi oznake 402. eskadrile kanadskog kraljevskog vazduhoplovstva i naziv ‘‘City of Winnipeg‘‘.

Avion koji je leteo sa njim u paru bio je Mk XIV iz kolekcije „W Air Collection“.

Zajedno sa privatnim britanskim P-51D Mustangom koji nosi naziv ‘‘Marinell‘‘ (u Drugom svetskom ratu imao je četiri vazdušne pobede pre nego što je oboren) leteo je mlazni lovac F-86, odnosno CL-13 „Sabre“ Mk6 (kanadska verzija koja odgovara varijanti F-86F) koji danas pripada Red Bulu, prethodno je leteo u francuskoj kompaniji ‘‘Mistral Warbirds‘‘.

Posle završetka letenja u formaciji koju su domaćini nazvali ‘‘Guerre Coree‘‘, piloti oba aviona izveli su i solo programe.

Nastup sovjetskog lovca MiG-17F (poljski licencni Lim-5) takođe je imao zanimljiv naziv – ‘‘Good morning Vietnam‘‘.

To je jedini MiG-17 u letnom stanju u Evropi. Avion pripada poljskoj privatnoj kompaniji „FUBAR Aviation Limited“ koja poseduje i avione MiG-15bis i MiG-15UTI, a najavila je i vraćanje u letno stanje nedavno nabavljenog MiG-a 21UM.

Osim popodnevnog, avion je imao i izuzetan večernji nastup koji je počeo oko 20:30. Bila je to retka prilika za slikanje aviona u uslovima svetla zalazećeg sunca, a utisak je pojačavala i upotreba forsaža motora.

Igrom slučaja, naša ekipa je napuštajući aerodrom zatekla pilota MiG-a na stajanci, pored aviona. Nagradili smo ga aplauzom, koji ga je pomalo iznenadio, a on nam je uzvratio naklonom i pozdravom.

Na nebu smo videli još jednog Mustanga, takođe privatnog britanskog P-51D ‘‘Little Rebel‘‘ koji je nekada služio i u RV Novog Zelanda. Tokom obnove dobio je drugo sedište, a stacioniran je u Češkoj, na aerodromu „Pilsen-Line“.

‘‘Little Rebel‘‘ je leteo i sa američkim lakim bombarderom i jurišnikom A-26 ‘‘Invader‘‘ (proizveden kao A-26B-50, kasnije konvertovan u A-26C) naziva ‘‘Sweet Eloise II‘‘, koji je borbeno korišćen u Korejskom ratu, gde je dva puta pogođen granatom kalibra 40 mm.

Ovaj primerak je 1958. modifikovan za zasejavanje olujnih oblaka, potom je 1960. godine postao vatrogasni avion i tako korišćen do 1986. Današnji vlasnik je Marcin Kubrak, poslovni čovek iz Poljske.

Na aeromitingu su letele tri akro-grupe: britanska civilna ‘‘Team Raven‘‘ koja je nastupila na šest aviona Van‘s Aircraft RV-8, zatim jordanska vojno-civilna akro-grupa ‘‘Royal Jordanian Falcons‘‘ na četiri akrobatska aviona EXTRA 330LX, dok je francuska vojna akro-grupa ‘‘Patrouille de France‘‘ na osam Alfa Džetova nastupila samo prvog dana aeromitinga.

Posetioci su, kao što smo već naveli, mogli da lete na nekoliko tipova vazduhoplova. Let u oldtajmeru DC-3 koštao je 270 evra, u helikopteru AS350 70 evra, u avionima „Travelair“, P-51D Mustang, T-6 Texan, PT-17 Stearman i TB-30 Epsilon 250 evra, dok je najskuplji bio let u još jednom oldtajmeru – francuskom mlaznom trenažnom avionu Fouga Magister – za koji je trebalo izdvojiti 2.300 evra.