BEG airport status
Burže dan prvi: Olujni početak vojnog hardvera

Burže dan prvi: Olujni početak vojnog hardvera

BURŽE, FRANCUSKA – Jubilarni 50. Paris International Air-Show održava se na aerodromu Le Burže kraj Pariza od 17. do 23. juna. Prethodni, održan 2011. je bio najveći aeromiting i avio-salon ikada a na njemu je bilo 2113 izlagača, 150 vazduhoplova, 290 zvaničnih delegacija i preko 3.000 novinara. Svi se nadaju da će ovaj 50. sajam nadmašiti prošli i da će brojke biti još veće. Biće to još jedna prilika da se pokažu nova vojna i civilna dostignuća iz oblasti vazduhoplovstva, takođe i prilika da se sklope veliki poslovi prodaje kako putničkih i biznis aviona tako i vojnih aviona svih namena, vojnih helikoptera, naoružanja i specijalne opreme.

 

Svečano otvaranje
Svečano otvaranje

 
Vojni eksponati, kako na statičkom tako i u letačkom delu, zaokupili su nam pažnju prvog dana. Ovaj Burže donosi nekoliko zanimljivih premijera i takođe je prilika da istražimo sve kompanije koje imaju ili mogu imati neku vrstu saradnje sa srpskim ViPVO. Kako smo prvi javili na našoj Facebook stranici, na prvo zanimljivo dešavanje nismo morali mnogo da čekamo.
 

Debitanti

 
Prvi vazduhoplov koji debituje u Parizu je brazilski turboelisni laki višenamenski borbeni avion Embraer EMB-314 (A-29) ’’Super Tucano’’ koji predstavlja dalji razvoj čuvenog EMB-312 ’’Tucano’’ (ždral), školskog aviona vrhunskih performansi i letnih karakteristika. Iako vodi poreklo od Tukana, EMB-314 je sasvim nov avion, veći je, ima jači motor, naoružan je i sve je podređeno njegovom borbenom DNK. Idealan je kao tzv, COIN (Counter Insurgency) avion, kao laki jurišni avion, zatim se može koristiti i kao lovac za kontrolu vazdušnog prostora, za presretanje i obaranje niskoletećih i sporoletećih vazduhoplova, za patroliranje granicom itd.
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
Pored toga zadržao je i osnovnu namenu a to je školovanje pilota. Cena aviona kreće se od 12-13 miliona dolara a do sada je napravljeno 168 aviona uz narudžbine za još 19. Uveden je u naoružanje 11 država, pored Brazila, EMB-314 je nabavljen od strane Angole, Burkine Faso, Čilea, Dominikanske Republike, Ekvadora, Gvatemale, Indonezije, Kolumbije, Mauritanije i Senegala. Očekuje se potpisivanje ugovora za još 20 aviona po 10 za Peru i Paragvaj a za avion je zainteresovano još desetak zemalja. U ponovljenom američkom tenderu za nabavku 20 lakih borbenih aviona za Avganistan EMB-314 je ponovo pobedio američki AT-6 (komšiju sa stajanke na Buržeu), isto kao i prvi put kada se američki proizvožač žalio pa je tender oboren. Kako sada stvari stoje nabavka još uvek nije sigurna i posao je blokiran.

Ruski mlazni školsko-borbeni avion Jak-130 NATO oznaka ’’Mitten’’(rukavica) je već tri puta bio u Parizu ali samo u statičkom delu pa će ovo biti prilika da publika vidi letne karakteristike ovog aviona. Jak-130 je moderan dvomotorni, dvosedi avion za osnovnu i naprednu obuku pilota, prilagođen za prelazak na savremene borbene avione četvrte i pete generacije. U slučaju potrebe avion može biti laki jurišnik. Početkom 90.godina 20.veka u SSSR je od vazduhoplovne industrije zatražen razvoj novog školsko-borbenog aviona koji bi u vazduhoplovnim snagama zamenio čehoslovačke L-39C. Od četiri predloga za razvoj su izabrana dva, i to MiG-AT i Jak-UTS. Razvoj Jak-UTS započeo je još 1991.a nosioci projekta su od 1993. bili ruski Jakovljev i italijanski Aermacchi. Iz rusko-italijanskog projekta Jak/AEM-130 razvila su se dva aviona, Jak-130 i italijanski M-346.
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
Prvi let ruski avion je izvršio 25. aprila 1996. a 10. marta 2002. godine objavljeno je da je Jak-130 pobednik u tenderu za nabavku novog školsko-borbenog aviona za ruske vazduhoplovne snage. Konkurent mu je bio već spomenuti projekat MiG-AT. Rusija je 2005. naručila 12 aviona a prve isporuke započete su početkom 2010. Drugi ugovor za 55 aviona potpisan je 2011. a do sada je isporučeno ukupno 33 aviona dok bi do kraja ove godine trebalo biti predato još 16. Postoje procene da bi ukupne ruske nabavke mogle iznositi 200-250 aviona. Jedini za sada inostrani kupac je Alžir koji je 2006. potpisao ugovor za 16 aviona a zaključno sa 2012. svi avioni su isporučeni. Libija je bila naručila 6 aviona ali je isporuka stopirana zbog građanskog rata u toj zemlji. Sirija je navodno potpisala ugovor za 36 aviona za 500 miliona dolara ali su događaji u toj zemlji stopirali realizaciju tog posla. Za avion su interesovanje pokazali i Bangladeš, Vijetnam, Brazil kao i još nekoliko država.
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
Drugi predstavnik ruske vazduhoplovne industrije biće višenamenski borbeni avion tzv. 4++ generacije Su-35S ’’Super Flanker’’. Ovaj avion je vrhunac razvoja familije poznatog lovačkog aviona Su-27 i predstavlja njegovu poslednju varijantu. Proizvod je dugogodišnjeg usavršavanja i ispitivanja kroz ranije projekte Su-27M (Su-35) i Su-30 iz kojih je nasledio mnoga rešenja ali je radikalno modernizovan. Direktno vodi poreklo od projekta T10M (Su-27M) a prvi od 12 prototipova T10M je poleteo 28. juna 1988. Prototipovi su služili kao leteće laboratorije a međusobno su se razlikovali po opremi, motorima i nekim konstrukcionim rešenjima. Jedan od najpoznatijih prototipova bio je Su-37 koji je imao motore sa vektorisanim potiskom. Su-27M nije ušao u naoružanje pre svega zbog raspada SSSR-a i loše ekonomske situacije u Rusiji koja je vladala 90.tih godina.

Na novom Su-35S usavršeno je sve, od aerodinamike, motora, radara, elektronske opreme do naoružanja uz zadržavanje odličnih manevarskih sposobnosti osnovnih varijanti koje su i dodatno unapređene primenom pokretljivih mlaznica motora odnosno primenom vektorisanog potiska. 19. februara 2008. poleteo je prototip sa oznakom Su-35BM, napravljeno je četiri prototipa od kojih su dva letela. Na aerosalonu MAKS 2009. Rusija je naručila 48 aviona sa rokom isporuke do 2015. Do danas je stiglo 10 aviona a prvi serijski avioni sa oznakom Su-35S su predati 2011. godine. Ove godine stiže još 12 aviona a smatra se da će u periodu 2015-2020. Rusija naručiti još 48 aviona. Nekoliko država je iskazalo interesovanje za kupovinu Su-35S a najviše konkretna je bila Kina kojoj je avion prezentovan dok su pregovori o nabavci 24 aviona u toku.
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
Airbus Military priprema se da za par nedelja isporuči francuskom RV prvi serijski turboelisni četvoromotorni visokokrilni teški transportni avion A400M. Projekat je započet još 1982. kao Future International Military Airlifter (FIMA) sa učešćem francuskog Aerospatiale, britanskog BAe, nemačkog MBB, američkog Lokida (koji se posle povukao), a kasnije su se pridružili italijanska Alenia i španska CASA. Potom su partneri u ovom programu  postale i kompanije Turkish Aerospace Industries i belgijski Flabel a avion je napravljen kao zamena za ostarelu flotu aviona Transall C-160 i Lokid C-130 Hercules. Razvoj aviona je kasnio i mnogo puta je odlagan što zbog tehničkih problema što zbog dugog usaglašavanja taktičko-tehničkih karakteristika između država koje su učestvovale u programu. Prvi od 5 razvojnih aviona A400M nazvan ’’Grizzly’’ vinuo se u nebo 11. decembra 2009. dok je prvi serijski A400M nazvan Atlas poleteo 6. marta ove godine. Stavljaju ga u kategoriju između američkih C-130J-30 ’’Super Hercules’’ i C-17 ’’Globemaster III’’ a nosivost mu je 37 tona. Odlikuje ga savremenost, ekonomičnost, odlične taktičke i letne karakteristike. Do danas je avion naručilo 8 država sa ukupno 174 aviona a još nekoliko zemalja ima potrebu za ovakvim transporterom
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 
Od helikoptera najveću pažnju će verovatno privući ruski dvomotorni borbeno-izviđački helikopter Kamov Ka-52 ’’Aligator’’ NATO oznaka ’’Hokum-B’’. Ovaj dvosedi helikopter sa rasporedom sedišta jedno pored drugog, nastao je na bazi jednosedog borbenog helikoptera Ka-50 ’’Crna ajkula’’. Namenjen je za protivoklopnu borbu kao i za uništavanje drugih tačkastih i grupnih ciljeva na kopnu i moru a može dejstvovati i po sporoletećim ciljevima u vazduhu. Može pružati i neposrednu vatrenu podršku trupama na zemlji i izvršavati izviđačke zadatke. Prvobitno je zamišljen kao nadopuna Ka-50 i kao komandni helikopter jednosedima. Odlikuje ga velika vatrena moć, manevarbilnost i dobra elektronska oprema kao i oklopna zaštita. Ka-50 i Ka-52 su karakteristični i jedinstveni u svetu zbog svog koaksijalnog rotora (kontrarotirajući glavni rotori jedan iznad drugog) i izbacivih sedišta. Prototip Ka-52, nastao preradom Ka-50, prvi let je izvršio 25. juna 1997. Obrazac za proizvodnju je poleteo 2008 a iste godine počela je i serijska proizvodnja. U toku je razvoj mornaričke varijante Ka-52K koja će bazirati na nosačima helikoptera Mistral koje će Rusija nabaviti od Francuske. Naručeno je 140 helikoptera Ka-52/K za rusku armijsku avijaciju i mornaricu a do danas je isporučeno 40 komada počevši od decmbra 2010.
 
 
Dodatno izveštavanje: Živojin Banković
 
 

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

E

Lep clanak, sa nekoliko osvrta, od kojih prva nije ni vezana za avijaciju. "Toucano" ..u srpskom Tukan ili manje ispravno Tukano (ptica zivi iskljucivo u amazonskim sumama-Braziliji)…je iz porodice detlica.
A sad ono sto je tema ovog bloga pitanje AT-6 je unutrasnje americko pitanje..i ako je Super Tukano bolji avion…amerikanci svoje pare zele (lobiranje, namestanje tendera….itd) da daju svom proizvodjacu..Pa su tako u pretvaranje odlicnog skolskog aviona T-6 u lako borbeni AT-6 dosad ulupali preko 330 miliona dolara americkih poreskih obveznika. I ako EMBRAER nudi da se avion proizvodi u SAD….amerikanci ne zele da ih snadje ono sto ih je vec pogodilo sa brazilskim TAURUSOM….pre nekih 10 godina…

Odgovori
E

Inace radi se o jednoj od najboljih borbenih platformi na svetu (u svojoj klasi najboljoj)…EMBRAER je pripremajuci se da odgovori na zahteve USAF a paralelno i domaceg RV….napravio jedini savremeni COIN avion dokazan u borbenim operacijama (2011) (pored brata AT 27 izradjenog na platformi obicnog Tukana), u ciji bk je integrisano od americkih "small diametar" bombi (saradnja sa Boingom) do raketa AGM 65 te vazduh vazduh AIM 9L , izraelskih Piton 3 i 4 do domacih raketa MAA-1 Piranja koje su razvijene sa izraelskim "Kasidianom". Ovde se opet moze postaviti pitanje zasto Lasta? umesto npr. dokazanog Embraera…koji francusko RV drzi konzervirano i ako su dosegli tek polovinu svojih predvidjenih resursa…

Odgovori
Ж

Ласта се никако не може мерити са ЕМБ-312, Ласта кад је већ направљена, идеална је за замену Утве-75.

E

Ali vratimo se pitanju (kako su ponosito istakli clanovi MO) stednje; zbog kojeg su cak samo trojica ljudi putovali u Le Burze.
Znajuci da avion JAK-130 ( kao i njegov brat Finmekanika 346) poseduje fantasticne manevarske osobine te, elektroniku kao i mogucnost letenja na visokim napadnim uglovima (sto ga i pretpostavlja kao idealnu platformu za obuku pilota za avione 4+ i 5 generacije) Te da su ova dva aviona (jedan) plod interesovanja vise RV-ova. (Izrael ce nabaviti 40 346-ica) , dokle Grcku u skorije vreme ocekuje po sili moranja zamene flote fantasticnih ali ostarelih T-2C. Zar zvuci toliko nemoguce za razmisliti da se udje u dil za drugim naruciocima (RV Rusije…u slucaju JaK 130, ili Grcke UAE i Izraela u slucaju M346) o nabavci jednog aviona koji bi bio osnovni u par narednih godina RV-u? A sve ovo objedinjavanjem novca predvidjenog (ili jos uvek ne)
za modernizaciju G-4 , MiG ova 21 te nabavku novih 29ki. Sta bi se ovim dobilo?
mnogo toga…

Odgovori
Ж

Свакако није лоша замисао да Јак-130 једном у В и ПВО Србије замени не само Г-4 већ и Орла. Али то сада није реално. Г-4 је још увек употребљив и са модернизацијом може летети бар до 2030. Орао овакав какав је може да лети 5-10 па и више година. Сасвим довољно.

E

A) pojednostavljenje odrzavanja….umesto tri aviona sa za pocetak 2 tipa (po konstrukciji ) motora (TTM i moderniji TF) 3 razlicita motora od kojih jedan dolazi sa zapada a druga dva iz Rusije …imali biste samo jedan
B) Unifikacija svih goriva i maziva
C) Avion koji bi bio potentna borbena platforma….za narednih 25 godina (najmanje) nijedan od gore pomenutih to ne ispunjava.
D) Mogucnost multipliciranja zadataka po jednom letu…zbog softvera i komandi to jest…paralelno sa ozloglasenim "AIR POLICINGOM" bi se mogla raditi i napredna obuka.
E) Nabavkom u velikim brojevima (sto se postize zajednickim nastupom cena pada
F) Pribavljanjem osnovne dokumentacije za odrzavanje dobilo bi se najbolje od oba sveta NATO elektronika i FBW i ruska aerodinamicka platforma…

Odgovori
Ж

Јак-130 не може у потпуности успешно да изврши задатке контроле ваздушног простора, морамо имати суперсонични ловац.

E

Ovako ne samo da bi se obezbedio posao Momi Stanojlovicu i UTVI…nego bi im se pruzila prilika da za par godina kad ovladaju tehnologijom zaista budu samo odrzivi na trzistu
Da se potrudim mogao bih se setiti sigurno jos razloga…
Ova varijanta nije bez mana….u najboljem slucaju ni jedan avion u jedinice ne bi mogao pristici pre 2015 godine. Dalje pocetna cena uvodjenja bi bila visa….ali bi se vec za par godina izjednacila sa onom predvidjenom za ova tri aviona…dokle bi na duge staze 10 do 20 god) bila povoljnija vise puta…finmekanika je do Burzea izgubila 2 od 3 raspoloziva demonstratora u udesima (jedan u novembru 2012 te, drugi pre mesec dana) i tako spala na samo jedan demonstrator.
medjutim ovoj ideji na putu stoji najveca os svih prepreka u Serbalja…a to je planiranje. Plan o razvoju RV i PVo bi se morao praviti u okviru ne kracem od 10 godina, a realno 15 i vise…A NE OD VLADE DO VLADE i saziva skupstine do sezone godisnjih odmora..

Odgovori
Ж

Тешко да ће Русија у скорије време или уопште дати некоме лиценцу или дозволу за склапање Јак-130 и тако јој узети део колача од продаје овог авиона.

L

Umesto yak 130 mogli bismo da radimo sa kinezima na Guizhou JL-9 tj njegova eksportna varijanta FTC-2000 koji je nadzvucni avion, sa radarom i raketama srednjeg dometa sa prosecnom cenom od 10-12 miliona usd verujem da bi se kada vec nemamo mogucnosti da imamo 48 komada mig 29 koji jediono koliko toliko imaju svrhe za obezbedjenje neba i borbu za vazdusnu premoc ova kineska varijanta ispostavila kao idealna za manje para. U nasoj reziji uz transfer licence i tehnologije i proizvodnju delova kod neverujem da bi jedan primerak za seriju od 48 komada ili 60 komada presao cenu od 9 miliona usd. a JL-9 moze da zameni i orla i galeba i cak da sluzi za air supremacy protiv bilo kog vazduhoplovstva bilo koje dve zemlje istovremeno u okruzenju. Sam avion je izveden iz modernizovane verzije mig-21(Chengdu J-7) pa bi verujem imajuci u vidu nase iskustvo sa remontima mig-21 da u vrlo kratom periodu proizvodnja bi bila osvojena kod nas. Transfer tehnologija i domaca proizvodnja su prava stvar za nas ako se vec sve svodi na 10-12 Mig 29 letelica ja glasam za ovo drugo. Plus sa Republikom Kinom koja ima para verujem da se moze postici i jos bolji aranzman mozda cak dobijemo i na poklon 20 letilica sto je za njih sitno a velika afirmacija njihove vojske i naoruzanja sto je njima bitnije. Inace za ovakvu proizvodnju 12 komada netreba nam vise od 90-100 miliona dolara godisnje neracunajuci licencu(koja moze da dodje kao poklon ako smo vesti pregovaraci) a da za 5 godina imamo 60 savremenih letilica koje svojim karakteristikama ietkako ostavljaju utisak plus dobijamo tehnologije i otvaranej radnih mesta. Za ovu drzavu to je program koji je smesan sa svojom cenom i nacinom na koji drzava baca novac na razne gluposti u odnosu na benifite koje donosi.

Ж

Забоправите уопште да ће Србија у будућности имати на десетине борбених и школско-борбених авиона. То никако није реално. Значи у будућности ћемо имати 12-15 Г-4 и Г-4МД и 12-16 вишенаменских борбених авиона, нема говора о 48-60 авиона из тих категорија. Што се тиче ЈЈ-7Б (ЈЛ-9) тек улази у наоружање и још увек је велика непознаница. Нема података да тај авион има ракете ваздух-ваздух средњег домета.

L

Koristi rakete PL-12 srednjeg dometa (max 70-100km), pored FTC-2000 interesantan je i AVIC L-15, koji bi razlog bio da zaboravimo i zasto nije realno? Nije dovoljno reci da nesto nije realno potkrepite malo argumentacijom a ne tipa to je nepoznanica. Da li to znaci da ako naprimer Mercedes napravi novu S klasu ili ako De Walt napravi novi tip busilice da je necu kupiti ako imam para jer je "nepoznanica"?

Sta je to nepoznanica koji su kriterijumi?

V

Nepoznanica je skrivanje svog neznanja prichom koja se pricha radi priche. Napishem puno, kazem malo. Chini mi se da zvuchim ozbiljno. Chista forma, a od sushtine ni traga.

Ж

Да поновим да ЈЈ-7Б (ЈЛ-9) тек улази у наоружање РВ НР Кине, и то као тренажно-борбени авион. Дакле има га само Кина, није извожен. Нуди се за извоз као ФТЦ-2000 али та верзија још није направљена. У каталогу се нуде ракете средњег домета и разни радари. Због свега овог јесте непознаница.

S

Hvala Ti Petre. Odličan prikaz !

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Zimska dominacija Air Serbie

I ljubazno Vas molim Persen da ne komunicirate sa mnom na "ti". Na ovom portalu smo uspostavili civiliziranu komunikaciju u kojoj se ponašamo kako priliči bontonu, te se persiramo. Vi i ja nismo prijatelji, nismo čak ni poznanici. Meni odgoj ne dozvoljava da Vam se obačam sa ti, pa Vas molim da isti nivo pristojnosti…

15. Nov 2019.Pogledaj

Krunoslav na: Belorusija dobila prva dva višenamenska borbena aviona Su-30SM

Juga 21 stoljeća bi vjerojatno imala onu jednomotornu kopiju Rafala. Ali pogledajmo samo prometnu povezanost 30 godina nakon raspada. Još nismo izgradili ni adekvatnu mrežu autocesta da ne govorim o željeznici.

15. Nov 2019.Pogledaj

Persen na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Zimska dominacija Air Serbie

Mislav Bago je predmet sprdnje u HR a ne novinar, on je konobar i tako se ponaša ( ali kao da je jedini na svijetu i moraš kod njega naručit inače umireš od žeđi) Ako je on ozbiljan analitičar u politici onda su kriteriji takvi da bi frizer moga biti stomatolog Mislav Bago kao konobar…

15. Nov 2019.Pogledaj

Steppenwolf na: Belorusija dobila prva dva višenamenska borbena aviona Su-30SM

Pantsira ces tesko unistiti tomahawkom :). Dobar je sistem ali naravno Pantsir ni u vecim kolicinama ne moze da tvori pvo zemlje. A za ozbiljnu pvo su potrebne milijarde. USA ima enorman broj raketa (samo tomahawka 3500!!!) i bombi..mogu da gadjaju sa daljine dok pvo ne ostane i bez ijedne rakete. Slazem se da je…

15. Nov 2019.Pogledaj

Send this to a friend