Bivši komandant helikopterske eskadrile: Tvrdim da nisu bili obučeni za ovakve zadatke

Sta ovaj zna nabavili najnoviju optoelktroniku na bazi tankoslojne keramike ja sam sa TVA 27 klasa, samo nisam siguran da li je talijanska ili Kanjiza

Gde bi vojska i trenirala ILS. Ma kako bili kvalitetni piloti, nisu bili u stnjuda precizno odlete proceduru. Zalosno je što ce vojska opet da gurne pod tepih razloge udesa, poshumo ce odlikovati pilote, i pustiti uzaborav

Moj klasić i nekadašnji komšija Zlatomir je potpuno u pravu! A sve se može proveriti uvidom u letačku dokumentaciju. Kada se štedi na stvarima na kojima se ne sme štedeti, a ljudskim i tehničkim resursima upravlaju nestručni i bezmudi, ovakve posledice se, na žalost, moraju očekivati!

Dovoljno je rekao…

Ovaj covek odavno nije u kontaktu sa vazduhopovstvom i lupa gluposti. Pretprosle godine se intenzivno vezbao IFR u 890oj. Prvi put. O pravilima su im predavali najiskusniji ljudi koje imamo, a to su ljudi iz transportne eskadrile. Dakle, bili su obuceni. Secam se da su do besvesti ILS krugove vrteli.

zna istinu i ne libi se da je iznese. za pohvalu

Gde je crna kutija? Postoji li? Ja zar iskusni pilot koji je obucavao druge pilote ne zna da spusti helihopter? Pitam se zasto nisu dobili naredjenje da se spuste u nis? Ili ih je neko namerno drzao u vazduhu? Aman to nisu neki piloti amateri… zar se ta magla spustila bas kad sudoslikruze pa su morali da kruze?

Neverovatno kako se sada svi razumeju u letenje, helikoptere i meteo-uslove za letenje, a da ne pominjem navigacijsku optemu i obucenost pilota. Sve moj do mojega. Posebno jak utisak ostavlja komandant eskadrile iz proslog veka, koji verovatno mislim da su mi-8 i mig-21 poslednji krik vojnog vazduhoplovstva u svetu. Docekao covek svojih 5 minuta da kolaze koju, a novinari jos teze docekali da neko otvori palkbu po svu u drzavi. Ma iditw a i zajedno u …

O, a vidim, dosli stranacki spameri. Bane, jel Vi duvate lepak pre citanja teksta? Covek, bivsi komandant ove jedinice JE LETEO OVE HELIKOPTERE KADA SU NABAVLJENI ZA JSO! Sjecam se ja njega iz nekih drugih vremena, al tada mi nije bio simpatican, kao ni jedan frenkijevac, pa smo cesto provodili vrijeme u razmisljanju kako bi ih rado izgazili i satrli nasim 55ticama, i njih i njihove Mil 24ke, i 17cice i ulickane hamere. No, to je proslost.

Poenta price – zasto se nije sletelo na Kraljevo ili Kragujevac gde je sanitet i bio poslat? Jel bjese bio problem sto beba nema kiseonik? Zasto nije vazduhoplov preusmeren na najblizi heliodrom. Zasto je od 21.45h heliodrom na VMA imao upaljena svjetla (ima dosta bivsih vojnih lica u soliterima na Banjici koji se sjecaju procedure za sletanja na VMA jos od Vukovara, koji su videli da su paljena svjetla i da je cekao sanitet pod rotacijom). Bas me zanima kakvi su uslovi za sletanje bili na Ladjevcima. A da. Novorodjence od 5 dana, neuhranjeno, sa slabom sansom za prezivljavanje, izuzetno teski uslovi letenja. Pa bilo je i logicno da se posalje jedan od najvrjednijih vazduhoplova, sa dezurnim timom!? Ruzno je i pricati o procenama rizika i vrjednosti ljudskih zivota, ali to bi bilo kao kada bi mi rizikovali tenkovski vod sa ljudstvom i sredstvima da bi izvukli jednog vojnika sa 15% sansi za prezivljavanje, sa velikom vjerovatnocom da bi izgubili 75% do 100% efektiva. Gluposti.

Jel ovo sve mozda zato sto je keramicar, zajedno sa ministrom nezdravlja i ovim zemljakom i naslednikom generala, pardon MARSALA „‘Vlaše“, cekao s kamerama na Surcinu, jer je ljepsa atmosfera za slikanje, sa vec postojecom PR sobom? Ima i lijepih prostorija na VMA, al ne mogu novinari tek tako da ulaze u vojni objekat, to je boljka.

Suma sumarum, mi smo izgubili jedan od 2 helikoptera mladja od 30 godina, nekoliko pozrtvovanih i sposobnih kolega, staresina, tehnicara i civila (ni manje ni vise nego lekara), i jedno novorodjence. Nije tornado dunuo pa oborio helikopter. Nije munja sinula u njega. Nije bila Bozja volja, no zanemarivanje bilo kakve strucne procene radi sticanja politickih poena.

Ko ce da odgovara za to?

Ovaj čovek je stisao petlju i rekao istinu, nažalost surovu istinu.

Pravilo opsluživanja vazduhoplova i letenja, i Pravilo bezbednosti letenja precizno definiše puno toga i bojim se da je puno toga pogrešeno ovog puta.

Niko ovde ne blati nastradalu posadu, naprotiv to si bili izuzetni ljudi i veliki heroji koji ni trenutka nisu polemisali dal će ići ili ne na zadatak.

Suze mi same krenu kad shvatim da više nema mojih školskih Draje i Miladinčeta i ljudine i pilotčine Mehe.

Problem je organizacija, nepoštovanja pravila koja do detalja nastala da bi se izbeglo ovako nešto i pisana na osnovu silnih vazduhoplovnih nesreća koje su se događale da ih nebi bilo u buduće.

Predhodna priprema,

Izvršna priprema, (određivanje alternacije tj. rezervne lokacije za sletanje),

Lekarski pregled pred let,

Meteo konsultacije i izviđanje vremena,

Pretpoletni pregled su obavezni deo procedure pre poletanje. Postoje vremenski rokovi za izvođenje svega ovog u nizu.Mislite li da je dovoljno vremena da za maksimalno 1h sve ovo obavi od najve zadatka a da bude kvalitetno, bezbedno i da se ispoštuje tajming…

Da ne govorimo o tome da svaki ulazak u vazduhoplov star 27 godina prestavlja rizik za posadu bez obzira na njihovu hrabrost i neustrašivost koju su pokazali nebrojeno puta.

Dokle će godpodi „političarima“ i „generalima“ i „komandatima“ ljudski život biti najmanje važan i da zbog uštede goriva i sticanja jeftinih poena kako su štedljivi, dodvoravaju Premijeru, ne obaviti uvežbavanje svih ovih procedura i upotrebu ugrađene opreme.

Dokle će te kršiti Pravila bezbednosti letenja a onda se kroz suze izvlačiti i čuvati svoje fotelje i komandne položaje.

Molim ljude bez mozga zvane botovi da nas ostave bar u ovom trenutku, zaradite dnevnicu, sendvič i sok na drugom mestu, ovde se dešava nešto što u vaše „mozgove“ ne može nikad dopreti…..

" Molim ljude bez mozga zvane botovi da nas ostave bar u ovom trenutku, zaradite dnevnicu, sendvič i sok na drugom mestu, ovde se dešava nešto što u vaše "mozgove" ne može nikad dopreti….."
Upravo tako, neka zaobidju makar ovaj portal.

ko bi rekao da ova zemlja ima ovoliko vazduhoplovnih stručnjaka, sve moj do mojega!!!

Ponekad kada pročitam gomilu gluposti na jednom mestu, najlakše je da sve precutim, bude lakše i meni i onima koji bi eventualno pročitali da sam šta napisao.

u letenje se ne razumem puno ali daleko više od većine koja se ovde javila ali u ovako teškom trenutku, teško mi je da svakog ponaosob ubedjujem šta je crno a šta belo, pogotovo kad su gotovo svi već stvorili sliku u svojim glavama šta je za njih prava istina.

a voleo bih da je svako od vas barem jednom seo u neki vojni vazduhoplovnih i video kako izgleda ne pilotiranje već samo vožnja njime ili da je makar jednom u životu morao da donese tešku vojničku odluku i kaže ono čuveno ODLUČIO SAM i da čvrsto stoji iza te odluke ma kakve posledice to nosilo…

Мој класић Питер је све рекао. Да ли су, кад су и колико су увежбавали ИЛС?
Што се тиче Мехе, знам га још као питомца. Одличан, храбар и пожртвован пилот. Зато је и послат у ову немогућу мисију. Нажалост тако је и прошло. Јуче су политичари поново гурнули генерале Диковића и Бандића да објашњавају народу, а они су се сакрили у мишију рупу. Наравно да је све прошло у реду они би били на насловним странама окиени пилотском јакном.

Obrni-okreni svi komentari idu protiv drzave i za racun pljuvanja vlasti. Da je Tadic dobio sad bi verovatno imali 60 najmodernijih helija samo za vanredne situacije a isti bi leteli bez i jednog problema.A posto nije,sad je ovako kako je verovatno. Dakle,botovi ste i jedni i drugi,sve vas interesuje a samo prava istina ne ocigledno. Samo da se pljuje zbog licnih frustracija. Pa brate ovo je Srbija,nije Panama,nisu leteli u uslovima ciklona sigurno.Razlog rusenja postoji a iskustvo pilota sigurno nije razlog pada.Ne zaboravite,a vidim da jeste, da ovo mozda citaju i porodice stradalih. I da vi nekog pominjete u nekom kontekstu a jos uvek bez dokaza za bilo sta.

Kada sam procitao skoro sve komentare,moze se zakljuciti da je verovatno naredba bila da se mora helikopter spustiti obavezno na aerodrom gde ih ceka Ministar zdravlja sa ekipom za slikanje,pa se desilo nesto i nesreca za nase heroje. Slava im.

Helikopter je ostao bez goriva i tresnuo o zemlju kao klada. Dokaz je jer se sav razlupao a nije se zapalio. Verovatno je pilot pogrešno procenio da može sleteti kod ministra na Surčinu umesto da se kao od šale spustio kod VMA ili što je jš verovatnije da mu je to gazda naredio. tuga i žalost koji amateri vode ovu državu i narod. Cena oga ih ne interesuje.

Koмандовање је потпуно заказало. Нормално би било, када је посада већ полетела и ако се време нагло погоршало (што не верујем), зашто га нису вратили на а. Лађевце где се могло безбедно слетети. Нису јер су министри и новинари чекали на а. НТ.Сви медији су причали о доласку бебе као да се слеће на месец. Па зашто да само мин Стефановић има толику медијску пажњу..Ваљда је то што су научили од Блера. Када ништа не иде, дајте значај небитним и малим људским проблемима. Пусти Косово, Железару итд…то увек пали код народ,. брига за малога човека. Сви се сећамо када је онај ИЛ-76 летео целу ноћ изнад Бг( и срушио се близу а.Сурчин) због потпуног електро отказа. Милошевић је тражио од ген Величковића да полети наш авион да му се пристоји и доведе га на слетање. Љубиша није дао одобрење јер је проценио да то није безбедно за нашега пилота. Господо генерали тако се командује. Не знам тачно каква је то модернизација вршена на том Ми-17, ал сам убеђен да нема никакву опрему за инструментално прилажење и слетање, поготову ноћу. Па по оном времену пола путничких авиона није могло слетети.Шта ће сада бити'? вероватно ништа битно.Вероватно ће ген Диковић из "моралних разлога" поднети оставку(мада мислим да није ни знао за овај задатак) , они ће му је "тешка срца прихватити" и тиме себи олакшати посао око његове смене због међународне заједнице и његовог наводног "ратног злочина".

Био сам у сличној ситуацији почетком деведесетих у повратку са Пештерске висоравни са хеликоптером АБ-212 који је иначе опремљен за ИФР. Све је било нормално осим што је била сумљива покривеност маглом читавог подручја од Љига према Београду. Све време смо гледали врх Авалског торња, што нас је охрабривало да верујеме метео подацима. Сазнали смо да је аеродром затворен када смо стигли близу Авалског торња након пребацивања радио везе са Обласне Контроле на Аеродромску контролу "торањ". Искористили смо право да покушамо слетање инструментално, имали смо ја и колега важеће дозволе за ИФР, што подразумева да смо оспособљени за инструментално летење и слетање.
Да којим случајем нисмо били оспособљени за такво летење трагично би завршили јер нам је горива остало за петнајестак минута лета, што није било довољно за повратак.
На основу свог искуства и знања могу да тврдима да је случај последње трагедије са хеликоптером МИ-17 (који је иначе опремљен за ИФР летење) последица великих грешака и недостатака, пре свега грешака и незнања командног кадра. Највећа грешка је тврдња команданта Хеликоптерске Ескадриле и команданта Ваздухопловне Бригаде да су посаде обучене за летење у свим метео условима дању и ноћу. Да, али само у ВМЦ условима.

Mene samo zanima izjava komandanta rv i pvo Bandica kada je rekao : ,,Nadomak Beograda cuo sam se sa posadom helikoptera mobilnim telefonom„. Iz kog razloga se komandant cuje sa posadom preko mobilnog telefona kad se leti instrumentalno tj postoji oficir za navodjenje koji je u stalnom kontaktu sa posadom? Meni sve ovo lici na neki otkaz uredjaja za komunikaciju. U svakom slucaju jedna zalosna situacija u kojoj su zbog necije tudje greske ili spleta okolnosti neki dobri ljudi pogubili zivote.

poštovana gospodo
vidim da moji komentari se usmeravaju na različite strane, a ne na poentu.jesam ja iz 20 veka ali sve je recite šta je novo.Vi koji letite civilnu avijaciju molim Vas objasnite šta je to instrumentalno sletanje , šta od opreme mora da ima aerodrom a šta vazduhoplov,Ja" ne znam" jer to nisam radio, a i za mojih 28 godina letenja na helikopterima NIJE niko.I nemojte mešati helikopter i avion i teoriju koju je neko predava.Kod nas transportna avijacija i lovačka koriste ils ali oni sleću samo na aerodrome.Kako bi to pomoglo helikopteru na sletanju u napr. kasarni u Surdulici i na milion mesta širom zemlje.
Vi koji ste leteli visešed znate kako se određuje kvalitet posade, ne po najboljem nego po najslabije obučenom članu. U ovoj tragediji nije bitan Meha nego kap sa 4 kategorijom osposobllenosti, i njegovi minimumi ,osposobljenos i trenaža.
Znate i sami da obučenost i trenaža nije isto.Jer kako kažu samo bicikl i plivanje se ne zaboravlja.U letačkoj knjižici ti piše napr, obučen za nošenje tereta podvesnog kao vođa vazduhoplova a to nisi radio 10 godina, dali si si sposoban da ižvršiš takav zadatak.Jesi ali prvo moraš na aerodromu par sati da uvežbavas pa tek onda da to probaš da uradiš.
Posebna stvar je što bezbedan let zavisi od ODLUKE isključivo pilota koji ižvršava zadatak.NIKO ne moze narediti ako ti ne prihvatiš.Ni jedan ministar ni komandant u tvoje ime ne moze odlučiti i narediti.
(pod pretpostavkom da su uslovi na igranici ili ispod Lične osposoljenosti i trenaže. Nažalost to nekad dovede do tragedije.
Ako ste leteli znate da ste ponek i pogrešnu odluku doneli, ali hvala bogu nije se desilo ništa , a sebi govorili nećeš više to nikad .
Znate i sami pilot zavisi od naleta to je naša droga i elan, MORAŠ leteti da bi znao, tu nema nikakve mudrosti.
Nazalos ovo je deceniska priča, Napr. od 1986 smo dežurali na Brionima sa vedrima za gašenje pozara ali sada moraju Rusi to da rade, ne što naši ne znaju ,nego nema sa čim.
Još jedan primer, Sve žićare na kopaoniku, srtuja u ruralnim sredimama smo mi uradili, ali sada nema osposobljeni u državi da završe most na adi, treba da se stavi metalni završetak i može samo helikopter ali…

Već viđeno, samo je prošlo dovoljno vremena pa se zaboravilo. Kad radiš nešto što se ne radi, na način na koji se to ne radi, kad "siluješ" u letenju i sve to još na zahtev nekoga kome svi prisutni stepeni rizika nisu baš najjasniji, onda "đavo", po pravilu, dođe po svoje. Da li je to u obliku nekog tehničkog otkaza ili stručne greške krajnje je nebitno kod gubitka TOLIKIH i TAKVIH ljudskih života. "Đavolu" je pružena šansa, to je poenta.

Besmisleno je i raspravljati o tome da li je pilot trebao da odbije taj zadatak. Nije bio takav čovek, nije bio tako vaspitan, a nije bio ni obučavan da odbija zadatke spasavanja. Volim da mislim da bi ogromna većina pilota izvršila ovaj zadatak bez obzira na svest o riziku.

Da li će, ovoga puta, istraga biti poštena i potpuna? Iskreno se nadam da hoće. Istina neće vrati ove dobre ljude, ali može pomoći nekim drugim dobrim ljudima u nekim budućim akcijama spasavanja. Možda će im dati mandat da za sletanje iskoriste neku od "usputnih" destinacija takođe sposobnih za pružanje pomoći a na kojima su uslovi bili manje složeni, bez obzira na ranije donetu odluku.