BEG airport status
Letačke priče Suada Hamzića: Pozdrav Iki "Ništa. Tišina. Avion mi penje u blagom uglu udaljavajući se od zemlje. Ne smem da se okrenem desno i unazad. Ne smem da pogledam imam li još uvek pratioca!?"

Letačke priče Suada Hamzića: Pozdrav Iki

Tango Six nastavlja sa objavljivanjem letačkih memoara Suada Hamzića. Dobili smo ekskluzivno pravo da prvi u nastavcima prenesemo najzanimljivije priče jedne izuzetne letačke karijere pilota Ratnog vazduhoplovstva i Protivvazdušne odbrane Jugoslovenske Narodne Armije. Suad se priseća poslednjeg Ikinog radnog dana, zamalo i njegovog.

„Ika“, komandant 117.lap, Ilija Zlatić, pukovnik, jedan od prvih Jugoslovena koji je leteo na MiG-u 21. Bio je jednostavan drag čovek, poštovan čovek i pilot. Tipičan „Lala“.

Proveo je nekoliko godina u Bihaću na dužnosti komandanta puka od 1968. do te 1971. kada je odlazio predajući dužnost potpukovniku Ristić Aleksi, također jednoj od legendi našeg RV.

Za naručivanje preko on-line formulara treba vam manje od 2 minuta. Popunite ga i knjiga vam stiže na kućnu adresu!

Tih dana Ika je stalno dežurao na OC aerodroma pred odlazak iz Bihaća jer se već iselio iz stana, porodica mu otputovala za Beograd a on, iz praktičnih razloga dežurao na OC time regulišući i smeštaj i ishranu, par dana pre definitivnog odlaska.

I baš naša 352. iae je davala dežurstvo u sistemu PVO dežurajući sa par aviona, tri pilota i grupom tehničara potrebnih specijalnosti, kako su to pravila nalagala. Bio je lep letnji dan, popodne. Aerodrom je bio pust jer se radno vreme završilo a nijedna jedinica nije letela.

Dobismo signal za poletanje, poletesmo u paru ja i moj venčani kum, klasić i prijatelj Kantar Stevo. Negde u rejonu Novog Mesta, u Sloveniji, ustanovismo da je neidentifikovana letilica zapravo Cesna lokalnog aero kluba koja je ili poletela nenajavljena ili su odgovorni zaboravili propisno proslediti najavu tog leta.

U povratku ka aerodromu negde u rejonu Ogulina zatražih snižavanje na 100 metara radi dolaska na razlaz, iznad aerodroma. Ika, dobročudan i dobro raspoložen, očekivano, odobri.

Pređosmo u brišući let iznad te retko naseljene oblasti.

Kum me pratio uz krilo, uz blago nadvišavanje kako to pravila nalažu a i mudro je, posebno ako ti vođa preblizu i prenisko leti uz nekakvo stenje kao ja uz severoistočne obronke Čalopeka, brda uz osu PSS br. 1 samo par kilometara pre piste.

U paradnom smaknutom poretku, na nekoliko metara iznad betona PSS 1 poručih preko radija:

– Pozdrav za Iku! – i produžih preko Bihaća u pravcu Ripačkog klanca i Petrovačkog polja

– Hvala momci, hvala Hamzo, Stevo. – čusmo Ikinu poruku.

Ika je naš niski prelet pratio kroz otvor na steni iznad uzdignute AKL podzemnog objekta:

– Može li do Petrovca? – upitah prijavljujući višak goriva.

– Slobodno. – odobri Ika.

Približavajući se obroncima brdovitog venca iznad sela Ripač prevedoh avion u blago penjanje da se popnemo na visinu platoa Petrovačkog polja koje je nadvišavalo dolinu prekrasne reke Une.

Taj lepi kraj več je bio pomalo unakažen ožiljcima trase novog puta AVNOJ-a koji je upravo bio završavan a vidljivi zemljani radovi kroz uspon u klancu podobro ostavili ožiljke na do tada skoro netaknutoj prirodi ovog dela zapadne Bosne.

Na samom vrhu kanjona, gde su ožiljci trase bili nekako još vidljiviji ugledah nekoliko građevinskih mašina i jedan kamion sa tri ili četiri čoveka koji su nam mahali sa teretne platforme kamiona. Sa 900 km/čas, 250 metara u sekundi, na maloj visini ne možeš mnogo videti ali video sam radnike koji su mahali sa kamiona i trenutak kasnije nestadoše ispod nosa mog aviona.

Pomislih da nas pozdravljaju ali trenutak kasnije shvatih da su pokreti njihovih ruku zapravo ličili na trzaje kao da su nam nešto hteli signalisati, upozoriti nas.

Na stotinjak metara ispred nas se pojavi brzo rastući dim, prašina, nešto kao lopta, eksplozija. Shvatih povlačeći palicu na sebe.

Ništa. Tišina. Avion mi penje u blagom uglu udaljavajući se od zemlje. Ne smem da se okrenem desno i unazad. Ne smem da pogledam imam li još uvek pratioca!?

Umesto da se okrenem pogledah napred ulevo gde sam, do tada, leteći u pravcu jugoistoka stalno mogao videti senke naših aviona na zemlji. Gledam, vidim senke naših aviona kao da su oivičene nekakvim svetložutim, bledim oreolom.

Gledam pažljivije. Ne grešim, vidim dve senke, dva oreola.

Okrenuh se nazad udesno. Vidim pratioca. Vidim kuma kako me prati uz krilo, maše mi levom rukom. Zbog kiseoničke maske ne vidim izraz lica ali, uveren sam vidim mu oči, smije se ili kezi! Ludak !

Nije mi bilo do brisanja, valjda prvi ili drugi put u životu. Okrenuh avion ka severu i minut kasnije javih Iki:

– Krupa 1000 metara, prema Kladuši. –

Ika kao da se iznenadi i imao sam utisak da če reći “koji vam je”, ipak odgovori:

– Javite Kladušu! –

Javih Kladušu 1000, pa Rakovicu 500, pa razlaz 500, pa sletesmo. Ika verovatno nije mogao da se načudi ali nije ništa pitao.

Nekoliko dana kasnije ga, pošto smo ga zvanično već bili ispratili, ispratismo i onako prijateljski, pilotski u Domu pilota u Bihaću koji napustismo u ranu zoru.

Donedavno retko pričajući ovu priću sam imao običaj pozvati se na živog svedoka – Kuma.

Nažalost od nedavno to više ne mogu ali, ipak, ispričah ovu neverovatnu priču za koju, ponavljam nažalost, više nemam svedoka sem, možda još nekog, negde, od onih radnika koji su nam sa kamiona mahali tog dana a sigurno ih je bilo još na toj sekciji trase puta AVNOJ-a koji je završavan te godine.

Za naručivanje preko on-line formulara treba vam manje od 2 minuta. Popunite ga i knjiga vam stiže na kućnu adresu!

Autor:

Suad Hamzić Gostujući autor suadhamzic@yahoo.com

Komentari

1

Za ovakvu pricu nisu potrebni svedoci, Suade. Dovoljna je samo jedna osoba koja ce je sacuvati od zaborava. A nadam se da ce ih biti jos vise. Samo napred.

Odgovori
S

Hvala!

Odgovori
p

Hvala Vam Suade i za ovu priču! Svaki put se obradujem kad vidim da ste objavili novu priču, a još više ću se obradovati kad čujem da izdajete knjigu. Ja sam optimista i veruem da ćete objaviti Vašu knjigu i biće mi drago da dođem na promociju, iako živim daleko u stranoj zemlji.
Puno pozdrava za gospodina Hamzića i hvala TangoSix što nam je omogućio da čitamo ove sjajne priče.

Odgovori
S

Cesto odgovaram na ove sugestije , da ne kazem apele. Nisam do sada nista obecavao ali evo obecavam da ako se na to odlucim informisacu vas sve na vreme.

J

I šta je u stvari bila ta lopta i dim ?

Odgovori
1

Najverovatnije su minirali stenu koja im se isprecila na trasi. Takve eksplozije dignu mogo prasine.

S

Nisam naglasio a ocigledno sam trebao napisati da su upravo tada minirali deo trase puta u izgradnji …. i upravo ispred nas, na putanji naseg leta.
Spomenuti radnici sa kamiona su nas videli u doletu i pokusali upozoriti ali verovatno nisu mogli spreciti aktiviranje eksploziva na oko 400 – 500 metara dalje , niz trasu u pravcu Bosanskog Petrovca.

m

Verovatno minirali buduću trasu puta.

Odgovori
V

E Suade, imaš ti kao mačka, devet života. Nadam se da ih nisi puno potrošio u JRV. Makar da si dva sačuvao. Hvala za priču.

Odgovori
D

Poštovani gospodine Suade,

Čitajući Vašu priču potsetili ste me na vreme iz daleke 1977 godine. Tada sam u 11. diviziji RV iPVOa kao desatar Komande Stana igrom slučaja, kao najbolji vojnik bio počastvovan da budem i vozač Komandanta pukovnika Alekse Ristića. Kasnije ovaj veliki pilot i čovek bio je i moj venčani kum.
Pošto ste ga pomenuli u priči kao legendu RVa a ja sam to lično i doživeo provodeći dosta vremena sa njim molim Vas ovom prilikom da možda u sledećim pričama napišete nešto više i o njemu pošto to vi svakako najbolje i znate.
S' poštovanjem,

Dragiša Petković iz Čačka

Odgovori
S

Dragisa imao si kuma kao malo ko koga poznajem. Rile je zaista bio PRAVA LEGENDA Vazduhoplovstva. Bio je izvrstan covek pre svega, genijalan oficir neverovatnih sposobnosti i vrstan pilot.
Bio mi je u svakom pogledu uzor i moj IDOL !
Nazalost nekima je i smetao jer (opet na veliku zalost) mnogi ljudi ce Ti sve lakse oprostiti nego uspeh.
A Rile nije zeleo da se time i takvima opterecuje i …… pruzio im je priliku koju nisu propustili !
U pravu si. Takve ljude treba spomenuti, cesce. Treba pisati o njima.Treba da ih upoznaju i ljudi koji nisu imali srecu i cast da upoznaju Rileta i ljude poput njega.
Obecavam Ti da cu naci nacina da u moje letacke price utkam i nesto vise o Ristic Aleksi …. a tema imam.
Srdacno Te pozdravljam a Ti prenesi moje pozdrave i njegovoj Mari (ako je jos medju nama) i njegovim lepim kcerkama.
PS. Rile se imao obicaj saliti i reci da samo "buzdovani" prave sinove a da "pravi dzentlmeni" imaju kcerke.

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Alen Šćuric Purger na: [KOLUMNA ALENA ŠĆURICA] Zimska dominacija Air Serbie

Svi aerodromi regije su u vlasništvu država, osim Portoroža, Ljubljane, Lošinja i Brača. Neki su dati u koncesije (Beograd, Zagreb, Priština, Skopje). Air Serbia ima najveće šanse u regiji, tu se slažemo. Ali da će letjeti još desetljećima, ja se ne bih baš kladio, u današnje vrijeme konsolidacije koja je u punom zamahu. Da ste…

16. Nov 2019.Pogledaj

srx na: [FOTO] Detaljne fotografije Orlova iz Muzeja vazduhoplovstva

Izrael svake godine od SAD dobije vise od 3 milijarde dolara za budzet svoje vojske.

16. Nov 2019.Pogledaj

Petrovic Dusan na: Belorusija dobila prva dva višenamenska borbena aviona Su-30SM

@Medo Tacnije,Amerikanci imaju F-22 a F-35 je razvijen od samog pocetka u kooperaciji oko 10 zapadnih zemalja. Rusija za sada nema avion 5 generacije u upotrebi.navodno razvijaju svoj prvi,ali jos nijedan nije uveden,a bice jedan do kraja ove godine (1).Priznacete, to je dosta slabije od oko 200 F-22 i za sada 450 f-35 koji lete.…

16. Nov 2019.Pogledaj

AL-41F1 na: Crna Gora za potrebe vojske nabavlja helikoptere Bell 505

Za nadzor kupis dron i kamere. Unifikacija na Bell, nije ni to lose

16. Nov 2019.Pogledaj

Alen Šćuric Purger na: Montenegro airlines nabavlja Embraer E195 do travnja (aprila) 2020

Kao i uvijek situacija nije crno-bijela. Kupnja ili zavisno preuzimanje kompanija svakako nije interes Crne Gore, jel ako nema utjecaja na svoju kompaniju vrlo lako bi Montenegro bio samo i tek feeder Air Serbiji sa više dnevnih letova prema Beogradu nego danas i ništa drugo. Uz to pokoji charter let Avioleta i to je to.…

16. Nov 2019.Pogledaj

Send this to a friend