Analiza reda letenja Er Srbije

Prije bilo kakve analize mora se jasno naglasiti da ne postoji savršen red letenja i sustav koji idealno pokriva konektiranost međusobnih valova.

Razlog tome je različita dužina letova u pojedinom valu, nedostaci slotova u velikim hubovima, nedovoljni kapaciteti, nedostaci flota poglavito kod manjih kompanija koji si ne mogu dozvoliti mnogo različitih tipova aviona, nedostatak potencijalnih putnika što rezultira premalenim brojem frekvencija, nemogućnost poklapanja sustava strateških partnera u alijansama, prioriteti tih poklapanja (u prvom redu prilagodba dominantnom globalnom partneru).

Četiri vala

Srpski nacionalni avio-prevoznik ima četiri vala.

Air Serbia ima vrlo dobar sustav 4 vala koji imaju zavidnu konektiranost. Cilj reda letenja je da svaka destinacija ima po dva dnevna polaska što, ako bi se ostvarilo, imalo bi konektranost od vrlo zavidnih dva leta dnevno u svim smjerovima.

No, trenutno je tek malo linija koje imaju dovoljno letova za dvije dnevne frekvencije i to su:

Linije sa manje od 2 dnevna polaska

Da bi postigla što bolju konektiranost Air Serbia je u feeding linijama vala jug-istok prvenstveno pokrila 3. val (13:15-16:20), a za one destinacije koje imaju dovoljno putnika za više od jedne dnevne frekvencije pokrila je dodatne frekvencije u 1. valu (00:15-05:50). Izuzetak su Beirut, Varna i Larnaca koje su isključivo noćne destinacije, tj. lete tijekom 1. vala, a nemaju polazaka u 3. valu.

Problem su linije koje imaju duže vrijeme rotacije od planiranog vala i koje zbog toga moraju svoje frekvencije u 3. valu cjepkati sa 50% polazaka izvan vala oko 12:20 i povratkom u valu oko 16:15 i 50% polazaka u valu oko 13:20 i povratkom izvan vala oko 17:10. Takve linije su Atena, Istanbul, Ohrid i Pula, a istim one smanjuju konektiranost za 50% u 3. valu sa najdužim linijama vala sjever-zapad.

U sjever-zapad valu, destinacije koje nemaju dovoljno frekvencija za dva dnevna leta rascjepkale su polaske najčešće u jednak broj letova u oba vala.

Izuzetak od reda letenja su:

• Banja Luka ima tri leta u 3. valu, jedan u 2. i jedan u 4. Koliko god sam proučavao red letenja ne mogu dokučiti logiku ovakve disperzije linije i benefite koje bi ona mogla donijeti.
• TAROM, na kojem Air Serbia ima code-share, ima razbijene frekvencije prema vremenima polazaka i vrlo malo pridonosi konektiranosti Air Serbije
• Frankfurt nije podijelio svoje frekvencije na jutarnji i večernji val, nego je svih 7 letova u 4. valu, vrlo vjerojatno radi ograničenja slotova u FRA koji ne trpe podijeljene frekvencije za manje od svakodnevnih letova. Stoga Frankfurt ima vrlo lošu konektiranost za sve feeding linije koje imaju manje od 14 tjednih polazaka, a za većinu linija nema mogućnosti povratnih letova
• London LHR se ne uklapa ni u jedan val, no ovo je anomalija rezultirana restrikcijom slotova na LHR na koju Air Serbija ne može utjecati. I u ovom slučaju kontiranost je vrlo loša.
• Malta sa tek 3 polaska sve ima u 4. valu, te isti nema mogućnosti povratnih letova sa konekcijom.
• Tel Aviv zbog dužine svojih letova u odlasku kreće u 1. valu, ali se vraća u 9:35 čime gubi sve konekcije osim na LHR. Letovi koji kreću u 2. valu (u 7:35) vračaju se u 3. valu. Obzirom na mali broj frekvencija ova linija ima vrlo lošu konektiranost.
• Abu Dhabi ima dolaske u Beograd u 05:45 čime se dobro konektira na linije prema sjeveru i zapadu, te u 12:15 čime se dobro konektira na linije prema jugu i istoku. U povratku kreće u 12:25 i u 23:40 čime se polovično dobro konektira na letove iz zapada i sjevera, ali za konekcije iz juga i istoka (feeding linije) putnik treba čekati više od 7 sati, što nikako nije prihvatljiva opcija. Samim time ova linija nije namjenjena feeding tržištu, već prvenstveno je linija feeding huba u Abu Dhabiu.

Konektiranost

Gledamo li po referentnim feeding linijama situacija je slijedeća:

Linija za New York

Linija za New York ima različite polaske ovisno o danima:

BEG-JFK 12-4—  0730

BEG-JFK —-56-  1255

JFK-BEG -23-5– 0530

JFK-BEG —–67  1020

Ovo je vrlo vjerojatno rezultirano slotovima na JFK, ali se na ovaj način dobila i dodatna 5 tjedna frekvencija. Tako je linija leti u ponedjeljak i utorak sa tek dva sata stanke u Beogradu, no u srijedu je avion više 26 sati na raspolaganju za maintenance. Potom u petak ima stanku u Beogradu od nešto više od 7 sati, u subotu leti sa tek 2 sata stanke i u nedjelju ima 21 sat za maintenace. Na ovaj način eksploatacija aviona je maksimalna.

No, konektiranost na ove letove je poprilično loša. U odlasku za JFK:

U povratku:

Moguće ispravke reda letenja

Svakako je potrebno bolje sinkronizirati letove za Moskvu, kojih iako ima 28, tj. 4 dnevno, dolaze sa tek par desetaka minuta razlike, a ne pokrivaju sve, pa čak ni osnovne feeding valove u Beogradu. Bez obzira na prioritetnost pokrivanja valova u Moskvi, te dužinu letova koji se ne uklapaju u valove u Beogradu, ipak bi ovolika količina letova morala imati daleko bolju konektiranost poglavito na feeding linije.

Linija za Abu Dhabi prvensveno feeda hub u Abu Dhabiu, no nikako nije dobra za feeding linije Air Serbije i tu bi se morao naći kompromis koji bi bolje trebao pokrivati valove Air Serbie.

Obzirom na velik broj linija koje se ne mogu uklopiti u 3. feeding val (Atena, Istanbul, Ohrid, Bucharest, Pula), bilo bi upitno da se taj val poveća za 45 minuta nauštrp 4. vala, čime bi se izgubila potreba za dijeljenjem frekvencije prema ovim destinacijama i samim time se povećala konektiranost. Tih 45 minuta u 4. valu bi značilo pomicanje polazaka dobrog dijela linija (val bi počeo u 17:45 umjesto u 17:00 sati), te dolazak u Beograd gotovo svih linija oko 23:30, dok je sada dolazak svih linija oko 22:30 sat, a tek pokoja koja kreće kasnije iz Beograda stiže u 23:30 koji je i granica vala.

Linija za Larnacu mogla bi se pomaknuti u polasku za 10 minuta, još uvijek bi u povratku bila u valu, a time bi se dobila daleko veća konektiranost, čak i na letove koji u BEG dolaze kasnije. Pomicanje Pule i Bucharest za 10 minuta zadržalo bi linije u granicama vala, a povećalo bi konektiranost i u dolasku (u 12:55, umjesto 12:45).

Svakako treba preispitati vremena polazaka za New York.

Najavljeni code-share ugovori za Tivat i Podgoricu još će više povećati konektiranost ovih i ovako dobro konektiranih destinacija, a liniju učiniti daleko isplativijom.

U posljednjem nastavku ove analize, idući tjedan, obradit ćemo Croatiu Airlines, Adriu i Mentenegro.