BEG airport status
Domaća kompanija Sky Partner od danas počinje sa hendlingom na Aerodromu „Nikola Tesla“ Rano jutros Sky Partner opslužio je svoj prvi putnički avion na Aerodromu "Nikola Tesla" / Foto: Sky Partner

Domaća kompanija Sky Partner od danas počinje sa hendlingom na Aerodromu „Nikola Tesla“

Sa prvim jutrošnjim poletanjem niskotarifne avio-kompanije Wizz Air u 05:40 novi domaći hendler, kompanija Sky Partner započela je novu fazu svog poslovanja.

Kako su saopštili iz Sky Partnera, Wizz Air neće biti jedini novi klijent i ovo je početak serije novosti o širenju jedinog privatnog hendlera na ANT-u:

– Investirali smo u opremu za zemaljsko opsluživanje, otvorili novih 45 radnih mesta a ako posmatramo operacije u kontekstu naših osnivača kompanija SAMSIC Assistance i Group Europe Handling, beogradski aerodrom je dvadeseti u našem zajedničkom portfoliu. – rekao je za Tango Six direktor Sky Partnera Vladimir Trifunović.

Kompanija je formirana 2012. godine i registrovana kao d.o.o uz pomoć strane direktne investicije dve vodeće francuske kompanije u hendling biznisu – SAMSIC Assistance i Group Europe Handling. Trenutno podeljena u dva sektora Sky Partner se bavi operacijama i opsluživanjem aviona:

– Jedini na Balkanu posedujemo IATA ISAGO sertifikat u oblasti zemaljskog opsluživanja vazduhoplova, prošlu poslovnu godinu završili smo sa profitom a u ovoj planiramo potpisivanje novih klijenata i sa ponosom možemo reći da smo uspešnim okončanjem pregovora sa Wizz Airom naišli na potvrdu truda i rada koji stoji iza našeg, za sada malog, ali veoma profesionalnog tima. – ističe Trifunović.

Nakon konkretnih investicija u opremu za opsluživanje aviona iz Sky Partnera ističu da i segment operacija kompanije odlično posluje:

– CLC i Flight Planing usluge su do početka hendlig operacija bila naša bazna delatnost. Trenutno radimo za sedam inostranih klijenata: „XL Airways“, „Vueling“, „CityJet“, „Dream Jet“, „La Compagnie“, „WOW air“ i „Aigle Azur“. Aktivno smo se, poput naših najvećih vazduhoplovnih institucija Er Srbije i Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva, takođe uključili u edukaciju mladih iz Vazduhoplovne akademije ali i srodnih vazduhoplovnih fakulteta.

Konkretni planovi za proširenjem u oba segmenta našeg poslovanja staviće sigurno veći fokus na davanje šansi mladim afirmisanim i neafirmisanim profesionalcima iz vazduhoplovne struke. Investicija u ljudski kapital biće nam strateški prioritet i nešto o čemu zaista želimo da pravimo vesti u budućnosti. – završava Trifunović.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters="1" counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs

Komentari

mi

Nigde niko ne spominje iskusne ljude u avijaciji sa preko 50g zivota i preko 20 g iskustva.Kao da nikom ne trebaju…pa od koga ovi mladi da uce?

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Najnoviji komentari

Milan B. na: Domaća familija sistema Kobac za otkrivanje i ometanje besposadnih letelica

PASARS fotografija izgleda kao apstraktna umetnost! Sviđa mi se!

17. Jul 2026.Pogledaj

Strumf na: Domaća familija sistema Kobac za otkrivanje i ometanje besposadnih letelica

Kod Kobca je napajanje preko motora vozila ili je mozda na batterije Veliki alternator proizvodi električnu energiju. Mana je:velika potrošnja goriva,buka,toplota,vozilo se lakše otkriva. Ono što je meni zanimljivo ili nelogicno: četiri radara rade neprekidno, RF prijemnici stalno slušaju spektar,računari stalno obrađuju podatke, kada se uključe ometači, potrošnja dodatno raste.Još jedna posledica je važna u…

17. Jul 2026.Pogledaj

Strumf na: Domaća familija sistema Kobac za otkrivanje i ometanje besposadnih letelica

Ptice Ovo je veliki problem svih anti-dron radara.Dali ova RADA RPS-42 uopste i moze sa razlikuje dron od pticurine.Moderni FPV dron ima: plastično kućište,karbonski ram, male elektromotore. Njegov radarski odraz (RCS) je veoma mali. Jato ptica izgleda vrlo slično malom dronu. Softver mora odlučiti:ptica ili FPV.Tu se koriste AI i algoritmi klasifikacije.Ako dron leti:2–5 metara…

17. Jul 2026.Pogledaj

Strumf na: Domaća familija sistema Kobac za otkrivanje i ometanje besposadnih letelica

Oko 2010 pojavio se radar verzije porodice RPS-40 radara. Međutim, razvoj AESA radara na kojima je zasnovan počeo je znatno ranije, još tokom 1990 -2000, oslanjajući se na iskustva iz prethodnih izraelskih vojnih radarskih programa.razvoj tehnologije traje 5–10 godina pre nego što proizvod uđe u upotrebu,zatim se kroz godine dobijaju nove verzije softvera, procesora i…

17. Jul 2026.Pogledaj

Strumf na: Domaća familija sistema Kobac za otkrivanje i ometanje besposadnih letelica

Srbija graniči sa BiH, Hrvatskom, Crnom Gorom, Severnom Makedonijom, Bugarskom, Rumunijom i Kosovom.Bazne stanice u pograničnim područjima često imaju domet od više desetina kilometara, naročito u opsezima 700 i 800 MHz.Na primer: dron leti 10 km unutar Srbije;povezan je na baznu stanicu u Bosni ili na Kosovu ili na Hrvatsku, Crnom Goroski, Severno Makedonsku mrezu,…

17. Jul 2026.Pogledaj