Er Srbija: Suspendujemo let za Abu Dabi, povećavamo broj sedišta u A319 i A320 avionima

Sve mere koje se preduzimaju u racionalizaciji i buducoj strategiji su pozeljni. Ojacanje konkurentnosti, redovna korekcija eksploatacije linija su osnova oostanka u buducim decenijama. Zakuplivati ili kupovati flotu sa najekonomicnijim avionima, jesu satavni deo sigurnog opstanka i bezbedne stogodisnjice krila Srbije. Od Aero Puta do Er Srbije.
Pravilna strategija daje prohodan put nacionalnom avio prevoziocu. Jos ako je privatan, jos je uspesniji. Ozbiljniji, profitabilniji i odgovorniji… Bravo Er Srbijo.
Rodney Marinkovic
Kings Park. Sydney, Australia

Gorivo opet poskupljuje

Вреди поменути да је ово био први „Сертификат о лету“ који је Ер Србија поделила путницима у авиону…

Ja sam cesto leteo izmedju Varsave i Beograda i moja procena je da su avioni uvek bili lepo popunjeni. Zacudio sam se kada su je ukinuli.

Da li je letenje za New York bila greska videcemo kao sto je neko vec napisao krajem leta. A u ukidanju linije koja je jedan uskotrupni avion zauzimala citav dan ne vidim nista toliko lose. Taj avion moze sada biti upotrebljen za pokrivanje nekoliko kracih linija.
Mislim da je Airsrbija napravila i gresku sto je potpuno zanemarila potencijalni broj putnika koji je mogla da preveze iz Nisa U partnerstvu sa npr Montenegrom i Alitaliom su mogli da naprave neku interesantnu pricu da se leti do Tivta ili Milana. Putnike do letovalista uvek imas a i do nekog snaznog haba kao sto je Milano MXP gde je i Svajcarska blizu. Sada na primer Swiss radi ono sto je nekada radio JAT, samo je tada nekoga mrzelo da leti iz Nisa, a bilo je putnika cak i za dva dnevna leta do Ciriha.
Sada kada se ispostavilo da Airsrbija nije bas toliko velika kompanija da moze lako da napuni avion do New Yorka mora imak da sidje stepenicu nize i pokusa dobro organizovanom regionalnom mrezom da posluzi sve zainteresovane putnike na prvom mestu pa tek onda mozda da razmislja od duzim interkontinentalnim linijama. Iako linija do Abu Dhabi-a nije interkontinentalna let traje vise od 5 sati. Sto je po meni ipak previse za putnike koji se voze u uskotrupnom avionu.

Nije problem ukidanje jednog leta koji je praktično udvojen. Problem je što nema drugog A 330 koji je bio najavljen za drugu polovinu 2016. Znači nema Kanade, nema sigurnosti leta za USA na frekvenciji 5 puta nedeljno, tako da jedno ispadanje ubija sav profit u prethodnih nekoliko meseci, to je ono što plaši. Drugo, bez ideje da se kupi avion u vlasništvu a kažemo da radimo odlično je sledeći problem. Sledeće nema novih ozbiljnih linija, kao što je najavljivan Teheran ili slično… Drugo nije baš jasna optimizacija A319 na kratkim linijama, koliko je poznato resurs motora pored broja sati, računa se broj poletanja i sletanja… Dalje pritisak na kabinsko osoblje, ignorisanje JAT-Tehnike, Niškog aerodrome, sve su to otvorena pitanja… Da ne bude samo na kraju godine, propali smo zbog jeftinih letova iz Niša.