Direktorat civilnog vazduhoplovstva od 1. januara počinje sistematsko testiranje letačkih i kabinskih posada na prisustvo alkohola

22. dec 2025

[EKSKLUZIVNO] Beogradski „Avio Network“ kupuje Jat Tehniku

18. dec 2025

[INTERVJU] Čelnici Jat Tehnike za Tango Six: Er Srbija se vraća u naše hangare, nastavak radova na MAX-u, najava baznog održavanja B767 i jačanje „Engine shop-a“

17. dec 2025

Centar za istraživanje nesreća objavio konačni izveštaj udesa avio-kompanije „Marathon Airlines“ na letu za Er Srbiju: Isključiva krivica na strancima, letačkoj posadi Embraera

16. dec 2025

Direktor Er Srbije na tečnom japanskom u Lisabonu: „Vođenje avio-kompanije je strpljenje i agilnost u isto vreme, bez nade za bilo kakvu stabilnosti u industriji“

12. dec 2025

CAPA „State of the industry“ prezentacija: Detaljan pregled stanja komercijalne avijacije u 2025. godini kroz prizmu finansija, flote i geopolitike

12. dec 2025

Er Frans širi mrežu letova ka Ujedinjenom Kraljevstvu – uvodi novu liniju za London-Getvik i specijalne letove za Kardif

11. dec 2025

Da li Er Srbija po putniku zaradi više nego što Epl zaradi na prosečnoj masci za Ajfon i ostale interesantne IATA brojke u preseku zdravlja globalnog putničkog avio-saobraćaja

11. dec 2025

[ANALIZA] Da li je kontrolor letenja mogao da spreči udes Embraera na aerodromu „Nikola Tesla“?

9. dec 2025

[POSAO ZA AVIO-MEHANIČARE] Beogradski „MPC Air“ zapošljava avio-mehaničare

8. dec 2025

Sastanak generalnih direktora Evropske Konferencije civilnog vazduhoplovstva (ECAC) u Beogradu

5. dec 2025

[POSAO ZA PILOTE] Beogradski „MPC Air“ zapošljava kapetana na avionu Cessna Citation M2

5. dec 2025

Donacija Direktorata civilnog vazduhoplovstva aerodromu Konstantin Veliki: Nova oprema u funkciji aerodromskog obezbeđivanja

26. nov 2025

[DUBAI AIRSHOW 2025] Srpske vojne delegacije i privatne kompanije u Dubaiju; francuski Daso odao posebnu počast Srbiji kao mušteriji

17. nov 2025

Beogradski aerodrom dobija tri nova gejta, avio-mostove i nove avionske parking pozicije

13. nov 2025

Direktorat civilnog vazduhoplovstva domaćin 206. sastanka Koordinacionog komiteta ECAC-a

5. nov 2025

Početak zimske sezone na aerodromu „Nikola Tesla“

30. okt 2025

[POSAO] Drugi „Otvoreni dan“ u Beogradu za pilot kadet program „Wizz Aira“: Od nule do zaposlenja u avio-kompaniji kroz program finansiranja otvoren i za građane Srbije

24. okt 2025

Novi rekordi saobraćaja beogradskog aerodroma: U prva tri kvartala ove godine opsluženo 6,8 miliona putnika

16. okt 2025

„Prince Aviation“ prvi put u Beogradu servisira avion na indijskom registru nakon dobijanja odobrenja indijskih vazduhoplovnih vlasti

16. okt 2025
Erbas isporučio 766 putničkih aviona u 2024. godini
Erbas je ponovo redefinisao "long range" koncept sa modelom A321XLR / Foto: Petar Vojinović, Tango Six

Erbas isporučio 766 putničkih aviona u 2024. godini

Evropski proizvođač aviona Erbas završio je 2024. godinu sa solidnim poslovnim rezultatima, isporučivši 766 putničkih aviona. Ovo predstavlja značajan rast u odnosu na prethodnu godinu kada je isporučeno 735 letelica.

Kompanija u saopštenju za medije ističe uspeh u segmentu širokotrupnih aviona, gde su dobili porudžbine za 82 aviona iz A330 familije i 142 aviona iz A350 familije. Ukupan broj bruto narudžbina za 2024. dostigao je 878, odnosno 826 neto narudžbina.

Kristijan Šerer, direktor sektora za putničke avione („Airbus Commercial Aircraft“), istakao je da je protekla godina potvrdila održivu potražnju za novim avionima:

– Svedočili smo fenomenalnom momentumu kada je reč o narudžbinama za naše širokotrupne putničke avione, koji se nadopunjuje na našu vodeću poziciju u segmentu uskotrupnih letelica. Uprkos kompleksnom globalnom poslovnom okruženju sa brzim promenama, 2024. je za nas bila izuzetno uspešna godina. – naglasio je Šerer, posebno se zahvalivši Erbasovom timu na posvećenosti i kupcima na ukazanom poverenju.

Prethodna godina obeležena je i sa nekoliko značajnih prvih isporuka, uključujući:

– Prva A321XLR isporuka
– Prva A330neo isporuka
– Nekoliko novih isporuka za A350 novim korisnicima

A320 familija i dalje predvodi u ukupnom broju isporuka:

– A320 familija: 602 letelice (porast sa 571 iz 2023.)
– A220 familija: 75 letelica (porast sa 68 iz 2023.)
– A330 familija: 32 letelice (isto kao 2023.)
– A350 familija: 57 letelica (pad sa 64 iz 2023.)

Erbas trenutno ima „backlog“ od 8.658 naručenih aviona koji čekaju na proizvodnju.

[easy-social-share buttons="facebook,twitter,google,pocket,linkedin,mail" counters=1 counter_pos="inside" total_counter_pos="none" fullwidth="yes"]

Komentari

Le

Ovo su nevjerojatne brojke, mislim napraviti ogroman super moderan putnički avion u ovolikom broju, da spomenem samo barem 1500 motora, najboljih na svijetu je vrhunsko postignuće! Ujedno se nikad nisam mogao načuditi jako, jaaaako malom broju proizvedenih borbenih zrakoplova. Sada će neki reći miješa kruške i jabuke. Da, nije isto napraviti komercijalni putnički ili borbeni zrakoplov. Ne nije isto. Ali pokazuje koliko se Europa i njena industrija demilitarizirala, ali istovremeno pokazuje i koji se strahoviti potencijal krije ako bi se htjela militarizirati! Iako svi ovdje obožavamo zrakoplove, ipak nam je zanimljivije i draže pratiti razvoj ili proizvodnju ili nabavke borbenih zrakoplova

Odgovori
Sr

@Leon
Teško….vojni sektor je nekada bio prestižan. Danas se takmiče sa civilnim firmama koje u 99% slučajeva daju mnogo veće plate za poslove koji su u proseku manje stresni i zahtevni. Tu su naravno i kapaciteti. Evropa bi morala 20 godina kontinualno da ulaže u sopstvenu vojnu industriju, ali i u energetiku i sirovine potrebne za sve to, što podrazumeva politički koncenzus koji ne postoji.

Kao što sam rekao na početku rata u Ukrajini. Nemačka ima industriju, ali oni neće moći tek tako da skaliraju vojnu proizvodnju jer nemaju ni birokratsku niti bilo koju drugu podlogu za tako nešto, što je dočekano sa teškim negodovanjem, ali šta je tu je. Vidimo posle 3 godine da je rezultat tih „investicija“ i dalje nula i da im trebaju godine i decenije da naprave šaku tenkova ili vojnih aviona.

Pe

Jeste potencijal postojeći ali specifičnosti vojnih i civilnih tehnologija se nekad sretnu a nekad su toliko udaljene da je gotovo nemoguće skalirati. Od delova motora, koji imaju kod vrhunskih aviona tolike tehnološke razlike i komplikacije da je to vrlo teško i za porediti, do nekih drugih sklopova i sistema.
Najbolji primer za te specifičnosti je što su jednim SAD fabriku municije 155mm radili Turci jer oni sami sa svom tehnološkom snagom nisu mogli da to urade dovoljno brzo i jeftino.

Pe

A koja je statistika ruskih civilnih aviona MC-21 i Sukhoi Super Jet, kao i Tu-214 i Iljusin 96 u ovoj godini?
Pre par godina govorili su kako ce uskoro prestici Airbuss.Denis Manturov, poznati ministar,sad tvrdi da ce proizvesti 900 komada…do 2030.

Odgovori
Pr

Daleko su oni od toga jer imaju velike probleme zbog sankcija.Avion je pretežak tako da čak razmatraju da ga skrate što bi značajno smanjilo broj putnika i dolet.Nije čak završena ni sertifikacija za šta je potrebno još najmanje 200 letova,a plan je bio da se to završi još 2019,toliko o progresu.Tipično za njih je da ne završen avion već reklamiraju da je u rangu Boeing/Airbus a iz njih su barem 30 godina.Ukratko plaćaju veliki ceh državne politike.

Do

Ruska statistika je vojni program! Treba polupati zapadne resurse po Ukrajni! Rasrafljuju if fino svaki dan!

Civilni program ako bude bude ionako stize Kina

Odgovori
Pe

@Dogma A kakva je po Vama kineska statistika u poredjenju sa Airbuss?Da li je Kina napravila bar jedan procenat od proizvodnje Airbuss?
Rusija je u 2024 proizvela 36 vojnih aviona i izgubila iznad Ukrajine 40 oborenih (ukupno minus 4 za Ruse).

Ž

Petrovic Dusan

Можете ли нам навести неки извор који наводи да је изнад Украјине у 2024. изгубљено 40 руских борбених авиона?

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Autor:

Petar Vojinovic Glavni i odgovorni urednik petar.vojinovic@tangosix.rs