[EKSKLUZIVNO] Srpska kompanija Green Power Turbine Systems predstavila svoje nove turbomlazne i turboprop motore na IDEX-u

To bi od Orla napravilo daleko ozbiljniji avion. Ne znam koliko je realno da zaista urade tako nešto.

@ Pavle
Samo ste pogodili da je TJE-45 mlazni mikro motor. NIJE jednostavni. TPE -200 niko nije ni pominjao, to jeste turboprop motor. TJE-200 JESTE turbomlazni motor, po veličini mnogo manji od RR Vipera koji u zavisnosti od varijante kreće od 8.3 kN potiska pa do 18 kN potiska, dok ovaj maleni motor ima čak 200daN potiska što je prevedeno u kN 2 kN. Za mene je ovaj motor konstrukciji potpuna nepoznanica, i ne mogu da tvrdim da li je jednoprotočni ili više protočni mlazni motor, tako da ne mogu da polemišem da li konstrukcijski je podudaran sa RR Viper, ali čim smo uspeli da proizvedemo tako maleni motor sa tako velikim potiskom je neverovatna stvar, i za mene iznenađenje. Da može da se uvećava i nadogradnje, može sigurno, da li mi to možemo ne znam, ali jedno je sigurno, nije jednokratni motor, čim se planira za pogon UAV itd, ne znam odakle Vama podatak da je jednokratni?

@Pavle Au, hajmo redom. Dušan Pavlović nije rekao da TJE-45 ima 2kn potiska već lepo piše da taj potisak ima TJE-200.

@ Pavle
Poštovani Pavle, odgovorite mi na pitanje ukoliko znate koliko je 200daN kada se prevede u kN?
Ponoviću, ovo nisu jednokratni motori, već turbomlazni motori za više upotreba potiska od 200daN što je kada se prevede u kN 2kN. Proverite ukoliko meni ne verujete na reč. Za šta će se koristiti ne znam, vrlo verovatno za pogon neke veće UAV letelice, nikad nisam ni rekao da će se koristiti ovaj kao takav za pogon G4 ili Orla, već da ako mogu da naprave ovo, mogu i veći, većeg potiska, za neki avion, pa sam kao primer naveo Orao, ali mogao bi i neki drugi. Ne bih dalje o ovome, ja sam dosledno bez menjanja izjave objasnio moje viđenje u ovih par postova, ne želim da se prepirem, samo iznosim svoje mišljenje.

@Pavlici
Au hajmo redom. Nije tj200 već TJE-200. Za TJE-200 ne piše koliki potisak ima već u tekstu piše samo koliki potisak ima TJE-45. Ne mere konverzcija bez čitanja teksta i komentara. Samo polako. Pozdrav.

Da si ti čitao tekst video bi da ne piše o tome. Tek u komentarima je Dušan napisao da TJE-200 ima 200 daN a ti 185 daN. Meni je logično da ima 200 zato se i zove TJE-200 a ovaj što ima 45 daN se zove TJE-45. Samo polako, udahni duboko. Mlazni motori su veoma složene stvari ne mere to sa nervozom. Ja sve čekam kada će neko da pojasni na koju raketlu hoće da ovo natakare ili otišli da traže kupca za motor. Ali niko ne odgovara. Još nekoliko ljudi pitalo to dole u komentarima.

Pa dobro, ako si se stalozen nadisao.
Srednja slika u clanku, procitas sta pise o tje200.
Ok?

Kada se gleda sa mobilnog ne vidi se jasno slika. Samo ti diši i pažljivije čitaj šta piše, menjaš priču kako prolaze komentari. Vide se već ozbiljan pozitivan pomak u odnosu na prvi tvoj komentar, bravo.
Žao mi je što ti ne paše broj stepena kompresije.

Dusan
Prvobitno mi je delovao da je TJE200 duzine do 1m , komentar sam poceo da pisem s time, da bih ga posle ispravio. tako da je velicina o kojoj sam pisao 2m – konkretno sam ciljao na J85 motor sa F-5 E.
Ne moze da se ovaj ‘nas’ motor poveca tek tako, to je nova konstrukcija potpuno.
Meni je njegova dimenzija nepoznata, ali sa potiskom do 2 kN i odnosom potisak terzina do [6-7]:1 max, to je tezina oko 30-35 kg, e sad kolika je dimenzija. Ne verujem da ovaj motor ima velik stepen ekonomicnosti zbog stepena kompresije i zato je logicnije da je jednokratni.

Mada, postoje logike i logike, evo pisu i drugi o tome na raznim mestima, verovatno od dubokog disanja

Eto izgresih grdan, nije jednokratni nego do 50 startova.

Hahaha

Sudeći prema dimenzijama i potisku 200daN je ustvari 2kN , bez problema, jer da je motor dimenzija RR Vipera morao bi imati barem duplo veći potisak, a ukoliko je stvarno u rangu sa proizvođačima u svetu i tri puta manje troši, tako da bi to bilo veoma veoma dobro rešenje. Sa dva takva motora, Orao bi postao nadzvučni avion, povećala bi mu se nosivost više nego duplo( za šta je on i projektovan) domet isto tako, i manje više sve veće mane Orla bi bile otklonjene. Pitanje je samo da li bi moralo da se vrše povećavanje usisnika vazduha, jer veći potisak iziskuje veći protok tj usis vazduha, ili je već prilikom projektovanja aviona ostavljen dovoljno veliki otvor za usis. Sjajna stvar i sjajna vest je ovo

Dušan Pavlović,
Sve mi se čini da Orao, kao jurišnik, u našoj avijaciji polako odlazi u penziju. S obzirom da se odustalo od predviđenih unapređenja sigurno je da se neće razmišljati o nekom novom motoru i izmenama zmaja. Izgleda da će Orao jedino opstati kao platforma za ispitivanje raketa. Normalno, koristiće se kao i do sada do nabavke novog aviona koji bi preuzeo njegovu ulogu.

@Pavle
Nije ovo ista klasa motora, ovo sa linka je motor sa duplo manjim potiskom, i generalno je za manje letilice, ovaj ‚‚nas“ izgleda ozbiljnije, a verovatno obzirom da na izduvu ima ova metalna oplata se planira mogucnost implementiranja dodatnog sagorevanja. Inace ni RR Viper nema dodatno sagorevanje, to je nesto sto su nasi inzinjeri naknadno dodali, ali je uradjeno tako da trosi isuvise goriva za malu razliku u povecanju potiska. Ne znam detalje ovog motora, i potpuno mi je iznenadjenje da uopste postoji prica o domacem turbomlaznom i turboelisnom motoru, ovo su fantasticne vesti, a ukoliko se nastavi razvoj i unapredi se jos ovo, mogucnosti su velike

Cak i da je u pitanju klasa motora koja se moze upotrebiti za Orla i Galeba, promena tipa motora na avionu je otprilike desetogodisnji proces, potrebna su mnoga ispitivanja…

https://www.incas.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=135:iar-93&Itemid=118

Koji nasi inzenjeri su konstruisali i ugradili sistem za NS? Onda se motor ne zove rr viper ako smo mi radili forsaz. Proizvodnja je bila po licenci.
Ima li ista da ste pogodili.

Rx u najavi…