Mrkonjić u obilasku Surčina – dva partnera, para ima, avioni ne kasne i ostale laži

BEOGRAD – Ministar saobraćaja Milutin Mrkonjić oišao je juče na Aerodromu Beograd tri državna (civilna) vazduhoplovna preduzeća. U pratnji pomoćnika za vazdušni saobraćaj Milutina Popovića, direktora Jat Tehnike Srđana Miškovića i direktora Aerodroma Nikola Tesla Velimira Radosavljevića, Mrkonjić je obišao operativni centar Jata i hangar Tehnike.

Kada iz kabineta ministra Mrkonjića direktorima državnih preduzeća iz sektrora vazduhoplovstva stigne direktiva da se mora organizovati još jedna predstava za kamere, počinje serija događaja koja se uvek na kraju završi javnom sramotom i transferom neprijatnosti. Tako je bilo u martu kada je Milutin Popović morao na silu da se izreklamira kao neko ko zna gde se nalazi i šta radi, dok je jučerašnji obilazak bio prvo veće nasilno okupljanje sličnog formata posle nekoliko meseci.

Koristimo odrednicu „nasilno“ iz razloga što nije postojao ni jedan razuman povod ili događaj koji bi opravdao ovako “sveobuhvatno“ paradiranje. Paradiranje koje je očigledno sprovedeno isključivo zbog ličnih političkih interesa ministra Mrkonjića koji je najizglednija žrtva nastupajuće rekonstukcije Vlade Srbije.
 

Jedan Velja zamenjen drugim

 
Video izveštaj Tanjuga je najkompletniji prikaz jučerašnjeg dana. Na snimcima ove agencije primećuje se odsustvo vršioca dužnosti generalnog direktora Jata Velibora Vukašinovića.

RTS međutim to nije omelo da u svom izveštaju izjavu direktora Aerodroma Nikola Tesla pripiše Vukašinoviću koji dakle uopšte nije bio prisutan.

Nije nam poznato zbog čega Vukašinović nije bio prisutan (ili pozvan) na privatnu medijsku radnu akciju ministra Mrkonjića, ali je nastup Milutina Popovića pred kamerama jasno ilustrovao da on nije jedini koji se pita za poslovanje Jata.
 

Mića

 
Da se Milutin Popović meša u rad Jata poznato je još od ozvaničenja njegove uloge u okviru famozne Radne grupe za Jat. Međutim, malo je poznato da su njegove ambicije bile još konkretnije. Popović je, kao i aktuelni Jatov izvršni direktor za saobraćaj, pokušao sebe da nominuje za direktora Jata na jedini način kako se to u Srbiji radi – političkom linijom. Ali u tome nije bio uspešan.

To ga međutim ne sprečava da se meša u posao aktuelnog prvog čoveka Jata, i da, slučajno ili namerno, obmanjuje širu javnost.

Popović je, kako se to može videti na snimku Tanjuga, posle karakteristično nepristojnog prekidanja u sred rečenice od strane Mrkonjića, rekao da juče nije bilo kašnjenja i da je svih 38 letova Jata otišlo i došlo na vreme.

Rodbini i prijateljima koji su juče čekali četiri sata na informaciju zbog čega toliko kasni Aviogenexov let za Jat iz Štokholma ova izjava sigurno predstavlja veliku utehu. Aviogenexov povratni let je nešto kasnije u potpunosti otkazan zbog problema sa motorom ali to nije bio kraj stvarnom stanju Jatovog reda letenja koji je Popović juče pred kamerama lažno predstavio:

Sinoćnji let Jata za Sarajevno (JU108) otkazan je, a let za Larnaku (JU070) kasnio je tri i po sata u odlasku.

Deo izlaganja Milutina Popovića koji nije bio kompletna fantazija odnosio se na broj aviona u Jatovoj floti. Popović je rekao da Jat trenutno ima 12 aviona u floti, da 13. ulazi sledeće nedelje (YU-ALU koji se mogao videti u hangaru prilikom posete) a da će još dva aviona stići sledeće nedelje.

Jat trenutno u svojoj floti ima 8 aviona Boing 737 i 4 ATR-a (sa ALU koji bi trebalo da uđe u saobraćaj sledeće nedelje). Mediji su (uključujući i Tango Six) prošle nedelje javili da Jat odustaje od iznajmljivanja dva dodatna Boinga zbog Etihadovog pritiska. Da li će se ovo sada ipak dogoditi, ostaje da se vidi sledeće nedelje.
 

Mrka

 
Nova izjava ministra saobraćaja u vezi Etihada ponovo zabavlja, posebno zbog njegovog odbijanja da izgovori ime kompanije iz Emirata. Posle otvorene javne provokacije Vučiću i Dinkiću (čiji se kabineti jedini pitaju u vezi novog Jatovog partnera) da postoje zainteresovani iz Rusije, Mrkonjić je juče rekao da je strateški partner izabran. Dakle bilo ih je u razmatranju više od jednog? Niko od prisutnih medija se međutim nije setio da postavi pitanje: ko je sve ovo vreme takođe bio u igri?

Sledeća demonstracija vladanja materijom od strane ministra bila je u delu rečenice gde kaže da su “svi zakoni doneti“. Mrkonjić je tako verovatno nagovestio skoru promociju Glavnog istražitelja koji je još u martu bio u “koverti“ i bio obećan “do kraja meseca (marta)“.
„Pripremamo liniju za Minsk od septembra“ će takođe sigurno imati odličan odjek u Etihadu, posebno u delu oko određivanja ministarstva saobraćaja gde će se sve leteti. To je uostalom i jedna od glavnih stavki “Strategije za razvoj vazdušnog saobraćaja“ koja je u tumačenju jednog od istaknutih vazduhoplovnih radnika prilikom skupa u martu glasila doslovno – koji god partner bude sa nama u Jatu mi ćemo imati diskreciono pravo da određujemo “linije od nacionalnog interesa“. Šteta što novi diretkor Jata neće biti kvalifikovan kao Dragoljub Trgovčević koji je tom izjavom demonstrirao potrebno znanje za planiranje rutne strukture Jata.

Pored sledeće neistine da “ni jedan avion nije u problemu“ (Aviogenexov avion je konstantno u problemu zbog svoje starosti), Mrkonjić je potvrdio raniju Popovićevu izjavu koja se odnosila na postojanje više interesenata za Su-port.

Rečeno je i da će se račun Keteringa odblokirati. Još jedna radost za kabinsko osoblje Jata koje više neće morati da plaća piće svojim putnicima od sramote. Izvrsni profesionalci kakvi jesu, ne bi ni to dovodili u pitanje da im isplata zarađenih dnevnica ne kasni više od četiri meseca.

Ali kako je Mrkonjić takođe rekao: ‘‘što se novca tiče, on je tu“.

Sledeći primer postojanja tog novca trebalo bi da se vidi uskoro u formi dobrovoljnog programa za odlazak iz Jata kojim je trenutno zadovoljan izrazito mali broj njegovih zaposlenih koji su višak.
 

Srđan Mišković i Velimir Radosavljević

 
Jedina dva čoveka koja su juče govorila istinu i imala šta da kažu ponovo su stojički podneli razvlačenje pred kamerama.

Radosavljević je ponovio već poznate vesti o rekonstrukciji manevarskih površina aerodroma i dolasku novih avio-mostova, dok je Mišković najavio poslovno-tehničku saradnju sa Adria Tehnikom uz konačni izlazak na tržište u punom kapacitetu što se održavanja Erbas aviona tiče.

Time je direktor Jat Tehnike između redova odao priznanje Mrkonjiću, jer ako je ministar saobraćaja išta pozitivno uradio kada su u pitanju njegovi “letači“, onda je to pomoć države u vidu kreditnih garancija za proširenje portfolia ovog i dalje perspektivnog MRO biznisa na Erbasove letelice.