Adrija Ervejz „privremeno“ obustavila sve letove za danas i sutra

Crni, da li mislite da nije moglo/moralo više i bolje? Pa za Adriu svi već mesecima znaju šta će biti.
70% load faktor sve govori. Primera koliko hoćeš.
Uostalom zašto nama treba prosečan stranac za ogromne pare koji AS vidi samo kao prolaznu tačku svoje karijere. Bolje neki naš vrhunski kadar koji je životno vezan za ovaj prostor.

Crni, hvala vam što ste mi ipak dokazali da su domaći vrhunski kadrovi pravo rešenje, i da se već vide prvi znaci poboljšanja. Još da i na vrh stignu a ne da troše po pola dana strancima da očigledne lokalne specifičnosti objašnjavaju.
Svašta bih uradio bolje unazad 5 godina a pogotovo u slučaju Adrie zadnjih par meseci. Mada moram da priznam da nisam iz struke. Ali ja njih mojim parama finansiram, a ne oni mene, Te stoga ima oni da smisle nešto vrhunsko a ne ja, ili neka se sklone i puste nekog boljeg. Tako je bar u mojoj struci.

Crni, niste me razumeli. Nisam protiv nego ZA DOMAĆE vrhunske kadrove. Već se vide rezultati. Oni nose firmu svuda. A stranci su ok, da donesu neko retko dostupno ekspertsko znanje.
A rekoh vam da nisam iz struke i da ne mogu paušalno tek tako da kažem nešto, bez detaljnog poznavanja AS operacija.

Česi su od države napravili čudo ali ČSA im je na rubu propasti već duže vreme. Priča sa avio prevoznicima nije uvek uporediva sa pričom o državi, mada često ima podudarnosti.

Air Serbia i Croatia Airlines nisu u istom čabru kao Adria, štaviše. Adria je završila svoju priču onog dana kada je prodata sumnjivom investicionom fondu iz Nemačke koji je od prvog dana predano radio na gašenju kompanije. Predati su im zbog toga što država više nije imala snage da drži firmu iznad vode tj. ruke su joj bile vezane pravilima EU. Evropska komisija ih je pre nekoliko godina zamalo ugasila na isti način kao i mađarski Malev. Geografija im je bila najveći dušmanin jer su opsluživali veoma malo tržište u Luftikinom dvorištu. Transferni putnici iz Crne Gore, Makedonije i Kosova su bili više nego nedovoljni, na kraju se Air Serbia povampirilia i utrčala im na exYU tržišta plus u samu Sloveniju.

U takvoj situaciji je jedino državna pomoć bila opcija. Ali cvrc Milojka – ne dozvoljava Evropska komisija. Onda se prešlo na očajnička partnerstva sa Luftikom, otvaranje baza u Poljskoj, ništa od toga nije bilo održivo na duži period. Privatizacija bi možda bila spas da su našli ozbiljnog investitora koji se bavi avio biznisom – a oni umesto toga pronašli profesionalne likvidatore.

Croatia Airlines će imati sličan problem (EU) za par godina. Država neće moći da ih dokapitalizuje i moraće da proda kompaniju. Tada će sve zavisiti od toga kome će je prodati.

Air Serbia nije pod jurisdikcijom EU tako da može da opstane sve dok je država spremna da joj pomogne.

Mislim da je dokapitalizacija bila 2012. godine tako da je nova moguća 2022-ge. To verovatno nije dovoljno blizu jer su slotovi na LHR prodati i malo je toga ostalo što bi moglo da obezbedi „vazduh za disanje“ još dve i po godine. Zbog toga je država sebi zacrtala da sledeće godine pronađe strateškog partnera – ali to neće biti nimalo lak zadatak.

Tako dolazimo do potencijalne nagazne mine: ako se ne javi ozbiljan kupac koji se bavi avio biznisom a ne lešinarenjem, a prevoznik zbog Superhik-pravilnika EU ne može da preživi do 2022. godine, javiće se neki fantomski „investicioni fond“ da otkupi većinski paket i onda ćemo u naredne dve godine gledati sve isto kao u slučaju Adrije.