CH-95: Još jedna izviđačko-borbena bespilotna letelica za Vojsku Srbije

17. sep 2021

[ANALIZA] Ako Srbija zaista kupi Pancir S1M: Sva unapređenja u odnosu na verziju sistema koju već imamo

16. sep 2021

[POSLEDNJA VEST] Vučić: Srbija nabavlja Kornet, Pancir S1M, kineske bespilotne letelice CH-95, dodatne helikoptere H145M i Talesove laserski vođene rakete vazduh-zemlja

15. sep 2021

[NAJAVA]: Ministarstvo odbrane i Vojska Srbije 15. septembra organizuju Taktičko-tehnički zbor na Ušću

13. sep 2021

Šabla 2021: “Pogođene sve mete predviđene za uništenje“

13. sep 2021

Svečanost promocije novih oficira Vojske Srbije: Do sada najveće učešće letelica RV i PVO

10. sep 2021

Armiji SAD isporučen prvi helikopter UH-72B

9. sep 2021

Protivvazduhoplovni raketni sistem Antej-2500: Izvozna verzija sistema S-300VM

9. sep 2021

Defile povodom Dana nezavisnosti Severne Makedonije: Delimičan uvid u makedonska policijska i vojna sredstva

8. sep 2021

Vazduhoplovna vežba “Šabla-2021“: Srpski MiG-ovi 29 stigli u Bugarsku

6. sep 2021

Naredne nedelje RV i PVO Vojske Srbije ponovo u Bugarskoj, učestvuju lovačka avijacija i jedinice za protivvazduhoplovna dejstva

3. sep 2021

[FOTOREPORTAŽA] Kečkemet-2021: Mađari ponovo pokazali kako se organizuje aeromiting

1. sep 2021

Bugarska započela proces nabavke još 8 borbenih aviona F-16

27. avg 2021

Srpsko ratno vazduhoplovsto posle pauze od sedam godina ponovo učestvuje na inostranom aero-mitingu

24. avg 2021

Utva prvi put učestvovala na aero-mitingu u inostranstvu sa Sovom: „Napravili smo baš ekonomičan avion, zar ne?“

24. avg 2021

[VIDEO] Srušio se prototip ruskog vojnog transportnog aviona IL-112V kod Moskve, nema preživelih

17. avg 2021

[POSTANI PILOT] Upis nove klase 15. septembra: Aeroklub „Zrenjanin“ zove sve koji su zainteresovani da postanu Sportski Piloti

12. avg 2021

[POSLEDNJA VEST] Vučić: Srbija kupuje 2 helikoptera Ka-32

11. avg 2021

[POSLEDNJA VEST] Kiparski medij: Srbija pregovara sa Kiprom o kupovini 11 borbenih helikoptera Mi-35P

9. avg 2021

Novi zapadni avioni u Ratnom vazduhoplovstvu Turkmenistana

9. avg 2021
MAKS-2021: Laki višenamenski avion LMS-901 “Bajkal“, zamena za legendarni An-2
LMS-901 je jednomotorni turboelisni visokokrilac, nešto manji od An-2, ali brži i sa mnogo većim doletom / Foto: MAKS-2021

MAKS-2021: Laki višenamenski avion LMS-901 “Bajkal“, zamena za legendarni An-2

Jedan od vazduhoplova koji se nalazi u ‘’Ginisovoj’’ knjizi rekorda jeste sovjetski klipni dvokrilni laki transportni avion An-2, poznat kao ‘’Kukuruznik’’. To je zaslužio pošto se nalazi u operativnoj upotrebi već 73 godine (trenutno samo u Rusiji još uvek leti oko 300 aviona koji imaju potvrdu o plovidbenosti), a iako je proizvodnja An-2 prestala 2001. godine, njegova kineska kopija sa oznakom Y-5 se i dalje proizvodi (ukupno je proizvedeno preko 18000 An-2 i Y-5). Pokušaji da se u Rusiji i Ukrajini zameni novim turboelisnim verzijama sa oznakama TVS-2, An-2-100 i An-3, nisu za sada urodile plodom, izvršena je samo konverzija malog broja starih An-2, proizvedeno je vrlo malo novih primeraka, a mnoge varijante nisu odmakle dalje od prototipa.

Na ovogodišnjem MAKS-u, još jedna od važnijih premijera bila je prikaz prototipa novog lakog višenamenskog aviona LMS-901 ‘’Bajkal’’ koji bi upravo trebao da zameni legendarni An-2. Razvoj ove letelice počeo je relativno skoro, preduzeće ‘’Bajkal-inženjering’’ iz Ulan-Udea, koje se nalazi u sastavu kompanije UZGA (Uralski zavod civilne avijacije, proizvodi i sklapa avione DA40, DA42 i L410) sa sedištem u Jekaterinburgu, pobedilo je na tenderu  Ministarstva industrije i trgovine Rusije i dobilo ugovor za razvoj lakog jednomotornog tuboelisnog višenamenskog aviona za prevoz do 9 putnika.

‘’Bajkal-inženjering’’ je prilikom konstruisanja LMS-901 tesno sarađivao sa Moskovskim vazduhoplovnim institutom (MAI) koji je u ovom poslu imao ključnu ulogu, to je institucija koja je od početka 90-tih godina sticala iskustvo u projektovanju i proizvodnji ultralakih i lakih aviona, neke od njihovih letelica su ‘’Kvant’’, Aviatika-MAI-890, Aviatika-MAI-900, MAI-223, MAI-411. Mora se međutim naglasiti da Rusija za sada nema tradiciju masovne proizvodnje ovakvih letelica, da jednostavno nisu postajale kompanije kao ni interes za proizvodnju odgovarajućih materijala, delova i motora. MAI je već probio rokove definisane ugovorom, prvi prototip je na statička ispitivanja trebao biti predat krajem prošle godine, ostaje da se vidi da li će poleteti do kraja 2021, a planirana je proizvodnja još dva prototipa, jedan za letna, a drugi za statička ispitivanja.

Procenjene taktičko-tehničke karakterstike LMS-901 u odnosu na TVS-2DTS / Foto: UZGA

Zvanično je saopšteno da program kasni zbog problema sa snabdevanjem materijala i komponenti jer njihovi proizvođači nisu spremni da za male avione isporučuju male količine potrebnih elemenata, takođe imaju dugačak rok isporuke, dok je još jedan razlog pandemija Korona virusa. Interesantno je da su u ‘’Bajkal-inženjeringu’’ procenili da je na oko 60 procenata teritorije Rusije mala avijacija jedini mogući vid transporta. Glavni konstruktor aviona Vadim Demin izjavio je žurnalu ‘’Ekspert’’ da u kompaniji čine sve kako bi jednom proizvodili 30 do 50 aviona godišnje.

LMS-901 je avion koji je od početka projektovan kao potpuno ruski avion sačinjen od ruskih materijala. Ipak, prototipovi će imati američki turboelisni motor General Electric H800-200 koji predstavlja modernizovanu verziju češkog motora Walter M601, a koji bi od 2023-2024. trebao biti zamenjen ruskim VK-800S. U skladu sa tehničkim zahtevima, zaključeno je da cena LMS-901 ne bi smela da pređe 1,4 miliona evra (prema kretanju kursa iz 2020. godine, ali u osnovnoj verziji, bez autopilota), a cena sata naleta bi trebala da se kreće od 340 do 460 evra. Sve navedene cene su 30 do 50 procenata manje u odnosu na konkurente, poput američkih Cesna 208 i Kodiak 100, te švajcarskog PC-6 (mora se naglasiti da se ovaj avion više ne proizvodi).

Novi avion je nešto manji od An-2, ali je brži i ima mnogo veći dolet. Visina kabine je 1,65 m (kod An-2 1,8 m), može da preveze do 9 putnika (An-2 12 putnika), maksimalna brzina je 300 km/h (kod An-2 236 km/h), maksimalni dolet je 3000 km (An-2 990 km). Dimenzije LMS-901 su (dužina, razmah krila, visina) 12,18×16,54×3,7 m(An-2 12,4×18,17×5,35 m), površina krila 28,734 m2 (An-2 71,52 m2 za oba krila), masa praznog aviona je 2040 kg (kod An-2 3400-3690 kg), maksimalna poletna amsa 4800 kg (5250 kg), dolet sa dve tone tereta je 1500 km.

Planirano je da LMS-901 ima verzije sa skijama kao i plovcima što će biti veoma traženo u udaljenim predelima Rusije kao i na Arktiku. Pre MAKS-2021 bili su potpisani ‘’meki’’ ugovori za 10 primeraka, a proizvođač očekuje da će početna prodaja dostići cifru od 100 aviona. Generalni direktor kompanije UZGA Vadim Badeha izjavio je na avio-salonu MAKS-2021 da bi do 2030. država Rusija mogla da naruči oko 300 aviona LMS-901 u vrednosti od oko 413 miliona dolara.

Pratite Tango Six i na društvenim mrežama. Na Instagramu, Jutjubu, Tviteru i Fejsbuku.

Komentari

V

Baš bih si volio ovakav jedan pa kao Mister No u plovidbu.

Odgovori
B

Mister No, moj omiljeni strip junak je letio na malom Pajperu, četvorosjedu, ovo je mnogo veći avion.Najkomičnije je kad neće da upali motor na njegovom Pajperu pa ga Mister No „malo“ nogom tresne i stvar je riješena :-)

B

Nako, na 1. baca na PC12

Odgovori
B

Ispravak.

Baca na PC6

m

Nitko danas ne leti AN-2 jer želi nego zato što nema para za novo. Ovaj turboprop će i dalje biti preskup da bi masovno preuzeo to „tržište“.

Odgovori
V

An-2 je air-2CV (air-spaček). An-2 je za explatacionog vijeka ušao u legendu. Jednostavno ima ono“nešto“, ima dušu. Naslijednik i pored toga što je superiorniji u svakom pogledu bit će u sjeni „Kukuruznika“.

Odgovori
F

An-2 već 70+ godina nema zamenu. Kao ni DC-3. Tako nešto robusno, masovno proizvođeno i jeftino je moglo da nastane samo za vreme i posle WW2. Zato me ovakvi pokušaji asociraju na meme sa nabildovanim psom gde An-2 leti na šta god sipaš u njega a ovi pokušaji kukaju uuuuu nečistoća u gorivu stradaće mi FADEC!

Odgovori
R

Genijalnooooo

s

Кад ће сви да схвате да АН-2 НЕМА ЗАМЕНУ?!?

Odgovori
l

Nekako mi velika nosivost za ovaj avion. Pa Let410 sa dva takva motora nosi 1800kg. Ali sve ukupno, za mene je ovaj avion zvijezda MAKS salona. Našao sam negdje tabelu gdje porede specifikacije Baikal, TVS2 i An2, najdrastičnija razlika je u površini krila između TVS2 i Baikal, tri puta manje…

Odgovori
F

I meni je najvise pala u oci povrsina krila. Neminovno ce se odraziti na duzinu PSS. Citao sam uporedjenje TDS-2DTS vs Cessna Grand Саravan i EX Pilatus PC-12, koji zahtevaju 3-4 puta duzu PSS.

l

Pitanje za urednika. Imate li kakav izvještaj sa MAKS-a vezano za male avione (GA)? Ta mi je scena u Rusiji takođe interesanta, a svi samo udaraju na šah-mat, niko ni o čemu prizemnijem (pošto je avijacija u pitanju – na manjoj visini :-) )…

Odgovori

Prilikom komentarisanja tekstova na portalu molimo vas da se držite isključivo vazduhoplovnih tema. Svako pominjanje politike, nacionalnih i drugih odrednica koje nemaju veze sa vazduhoplovstvom biće moderisano bez izuzetka.

Svi komentari na portalu su predmoderisani, odobravanje bilo kog komentara bilo kog značenja ne odražava stav redakcije i redakcija se ne može smatrati odgovornom za njihov sadržaj, značenje ili eventualne posledice.

Tango Six portal, osim gore navedenih opštih smernica, ne komentariše privatno niti javno svoju politiku moderisanja

Ostavite odgovor

Send this to a friend